「レーシングマシンタイヤ交換チャレンジ」の時間が近づいてきたので１９番ピットガレージに向かった。
マシンは無限のフォーミュラカー。
どでかいインパクトレンチでタイヤ交換。
インパクトレンチは音も重さも迫力十分！
センターロックナットは逆ネジになっていて、ナットを緩めてレンチを地面に置くと回転方向が切り替わる。
つまり、正・逆の回転切り替えノブの出っ張った方を地面に置くと押されて自動的に切り替わる仕組みで、
なるほど秒単位でのピット作業には欠かせない訳だ。
因みに車体側からは３本のピンが出ていて、ホイールに多数開いている穴に差し込まれて結合されていた。
貴重な体験ができて楽しかった。
次はお待ちかねの「親子バイク体験」。
完全装備のプロテクターを着けて走ります。
先ずは後ろから親が押して惰性で走ることから始まり、エンジンをかけて徐々に場周走行へ。
このＣＲＦ５０Ｆなるマシン、クラッチレバー無し遠心クラッチでＮ→１→２→３と右足でシフトできるのだが
２速固定のままで楽しめた。
自転車と違い漕がずに走れるものだから、それはそれは楽しいわけで。。。
途中、モトクロス全日本クラスの３名も合流して盛り上げてくれた！
オトーサンとしてはずっと伴走していたので疲れたが…。
ＳＵＰＥＲ ＧＴの走行や、トライアルバイクショーも間近で見られて大満足！
トライアルはバランス感覚とブレーキング・アクセルワークの全てが神業。
２輪・４輪のモータースポーツにまつわる全てに接することができ、 ホント面白かった。
駐車場に向かう途中にコレクションホールにも立ち寄った。
本田宗一郎が、買い出しを楽にするために造った自転車用エンジンから始まったホンダ。
マン島ＴＴレースに参戦しだした第１期頃のＧＰバイクは今見ても気迫あふれるオーラが漂う。
競合車のエンジンに比べ、シリンダーの数を倍にしたりして高回転・高出力を図った。
何の真似でもなく、時計の様に精密なマシンたち。
本田宗一郎はマン島出場宣言した後に海外視察に出たとのことだが、
そこで日本との技術の差に気付いて、内心「とんでもないことを言ってしまった」と思ったらしい。
しかし、７年後には１２５㏄クラス・２５０ｃｃクラスともに１～５位を独占してしまったのだから、
あっぱれホンダ！である。
Ｆ‐１のＲＡ２７２も、また然り。
昔、バラードＣＲ－Ｘ無限フルエアロに乗っていたが、兄弟車のワンダーシビックのＧｒ．Ａ参戦車もあった。
大満足の一日であった。
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因みにこの写真の内、親子バイク体験とトライアルバイクショーの２枚に写っていた。
来場者数１万３千名なのに２枚も写っているとはラッキー！
２年半で３台も新車を買っているのだから、来年も招待券くれますよね？ ホンダさん！