パイロットジェットを
濃い方に振ってみる。
いざ試乗！
アカン(笑)
絶対濃い。
新品プラグが真っ黒。
じゃあ
薄くしてみる？
アカン(笑)
アフターファイヤーしまくり！
元の35番に戻すが
新品ジェットにするかな？
ジェットの長さが違いますなぁ(笑)
フロート底側に
飛び出るので
油面が高い時と同等の効果があるのか
若干濃い感じになる。
パイロットスクリュー調整で
1番まともな感じになるが
アフターファイヤーはある？
なんででしょ(*´-`)
レーシングでブンブンしてたら
バタフライシャフトの側面のメクラ蓋が
吹っ飛んでったΣ（ﾟдﾟlll）
指で示してる蓋。
バタフライシャフトシールがご臨終なんでしょうね。
そこから2次エアー吸ってるから
セッティング決まらなかったんすね(-.-;)y-~~~
中華キャブなので
中華キャブ新品をポチ。
中華ですが
こんなロゴがついてます(笑)
でジェットを見ると
33番。
それも1番長い(汗)
とりあえず
35番ロング。
まぁ走れたもんじゃないぐらい濃い(泣)
またキャブ外し〜の
35番ショート。
さっきより幾分マシなだけの
濃い。
パイロットスクリュー全締めでもアイドリングしちゃうぐらいに(大汗)
普通
パワーフィルターに交換したら
エアクリボックス撤去の弊害で
低回転時の
負圧抵抗低下で
燃料増加がセオリーですが
僕のレブルは
反逆者のとおり
セオリーが通じない(笑)
新品キャブにセットされてた33番スーパーロングを
ダメ元で
入れてみる！
おー
イケる感じ！
パイロットスクリューを微調整して
役2回転と4/3戻しぐらいで
普通に走る！
これぐらいでいいんでないかい？
本日3回はキャブバラしました(笑)
今回のキャブセッティングで
何回バラしたかわからないぐらい外したので
ワイヤー類、キャブ外してフロートカバー外すまで15分有れば出来るようになりました( ´Д`)y━･~~
メインジェット選定もと思いましたが
くすぶりまくってたプラグも
本日1時間程の
全開スロットルも含めた走行で
最初は
全開不調でしたが
途中からはスムーズになったので
当面このセッティングで様子見します。
個々の車体で
セッティングは
セオリー通りにはいかないのを
実感しました(笑)
ネットで見る情報を鵜呑みにせず
トライ＆エラーを繰り返して
セッティングすることをオススメします٩( 'ω' )و
PS
今月頭に
ゼファー車検上がりで
半年ぶりぐらいに乗りましたが…
レブルやマグザムばかり乗ってたので…
速くてビビりました(苦笑)