おはようございます!

なかなか完全復活出来ない

青春を共に過ごした

カワサキ

ゼファー400。

新品の

ケイヒン

FCRキャブに

今回買い換えて

初っ端

出荷セッティングのままでは

エンジン始動すら出来ず

以前のFCR時にために貯めた

ジェット入れにあった

スロージェットに交換して

始動確認。

その後

パイロットジェット

戻り回転、エアースクリュー調整で

レーシング(空ぶかし)

ではいい感じ?

と思い

走行テストするも

停車時に毎度エンジンストール(ToT)

10年振りのリターンライダーなのと

ほぼ走りこんで無いので

濃い薄いの感覚も微妙ですが

参考程度のプラグ焼けも

判断材料として

濃いような悪寒が

した気がするので



日曜日にスロージェットを


購入してきました!


昨日朝に


車体から


FCRを


強引に


引っ張りだし




フロートカバーを


外してやりました(^^)


でサクサクっと


スロージェット交換。


パイロットスクリューを


もう一度


全気筒合わせて


フロートカバーを戻す。


FCR装着してるみなさん


アイドリングスクリューを


どうしてますか?


タイラップ止めですか?


以前装着のFCRは


バイク屋取付だったんですが


タイラップ止めだったので


今回もタイラップ止めにしてたんですが


どうもイマイチだったので


どうにかならないかと


常々思ってました。


スペックエンジニアリングさんから


良さげな


ホルダーがあるんですが


お値段がバカにならない(-.-;)y-~~~


で日曜日に


アクティブのアンテナショップ


しゃぼん玉本店に行ったら


バグースさんから


販売されてる




こんなのがありました。


これ


ホームセンターで


似た物見た気がする(笑)


660円とリーズナブルだけど


このチープな形には


高い気が…。


カラーは選べるが


金属製だと


アジャスタースクリューが擦れて


保護被膜?がどうにかなりそう(*´ω`*)


て事で


FCR途中やりで


近所のホームセンターへGo!


いいのありましたよ(^^)




樹脂製配線止め!


黒と白とありましたが


ここは黒ですよね。


早速取付てみる。






めちゃくちゃ素敵じゃないですか?


一個だけでもいい気はするんですが


二個付けた方が


真っ直ぐアジャスタースクリューが出てきて


安定するので


二個使用。


ナイロンクランプ


8個も入って


200円しません!


耐熱はうたってないので


熱の影響で


耐久性は未定ですが


二個使用って事で4回分と


いきなり二個同時に


破損は考えにくい事もあり


これでよしとしましょう!


ナイロンクランプ分ボルトは


長い物を購入しましたが


それでも合計200円程度で収まります(^^)


ボルトは安物ステンですが


トルクがかかる場所でもないですし


電位差でのかじり固着を考慮して


スレッドコンパウンド使用して


取付たので


個人的に問題無しとしてます。


純正ボルトでの使用を考えてる方は


FCRの全ラインナップを


熟読したら


ナイロンクランプ分長いボルトを使用している

モデルがありますので


調べて購入したらいいと思います。


話は逸れましたが


FCRを元に戻して


暫定エアースクリュー回転戻しで


いざ始動!


う〜ん。


始動はするが


すぐ回転落ち込みストール。


パイロットを調整してもダメ。


エアースクリューを開けの方へ調整してもダメ。


なんでやー!


エアースクリューも


取り替え前のスクリュー回転より


絞り気味でセットした(スロージェットの燃料噴射量が今回のジェットより多いと仮定)のに


アクセル煽って

加速ポンプのピュっ燃料噴射して


だと


多少かかりが良い?


もしや


現状


薄い?


て事で


エアースクリュー1回転戻しにしてみる。


難なく始動(笑)


薄かったんかい(笑)


暫定セット


一回転1/2戻しでは全くアイドリングしなかったのに。


結構シビアですねー!


そのままアイドリングさせて


暖気。


以前


空冷の長時間アイドリングは


ヘッドがヒートするからダメだと読んだ事があるので


扇風機フルパワーで


ヘッドに爆風当てながらやってます。


でエアースクリュー回転の微調整。


各気筒


開けたり絞ったりで


タコメーターと音


軽いレーシングでの回転上昇、下降見ながら


調整。


ちょい気持ち絞りで完了。


1/4締め込みとマニュアルにはありますが


今回はパワーフィルター仕様でと言う事もあり


絞りは少な目にしました。


でアダプター、パワーフィルター取付て


いざ試乗!


おー


停車時にストールしなーい(≧∇≦)


ちょい乗りなら


気になる谷も無い気がするー。


この後のニードルの選定なんかは


走り込まないと分からないけど


今回は


峠を攻める訳でもないし


のんびりツーリングが出来たらいいよー


コンセプトなんで


薄過ぎなければよしなんで


このままでいいかも( ・∇・)


のんびりツーリングなのにFCRって思った貴方


純正キャブは


26年程前に捨ててやったので


わざわざ中古の粗悪純正キャブを


購入する気にならないからです!


以前装着のFCRも


エンジン本体ノーマル時に装着した物だったので


現在の


ヘッド面研圧縮アップ

吸排気ガッツリ拡張

ヨシムラst1ハイカム

BEETナサートR-NKチタン(一般公道使用禁止プレート付きレーシングマフラー)エキパイ

&

kerker Kシステム内径拡張改造サイレンサー


には今回の口径FCRの方が

良いとのアドバイスもあったためです。


アイドリングでも


かなりの排圧なので


もっと太く抜けの良いマフラーの方が


良さそうなんですが


心ときめく


排気効率のいい


カッコイイモナカマフラーが無いので


現状維持すね(笑)


前回記事で


タンクエンブレムが


気になる素敵なブロ友さんがみえたので


ドアップ








たしか


15年ぐらい前に


現在の外装を


自家塗装した時に


たまたま見つけた業者さんに


オーダーした


一点物のエンブレムです。


縁取り黒


中は白で


書体は何て言う書体かわかりませんが


とりあえず


人とは被りたく無いので


作ってもらいました(^^)


今日はこの辺で


アデュー!