レッドブル X1プロトタイプ スペック表
X1 ダウンフォース特性
総タイヤ荷重とタイヤの摩擦係数から、X1の300km/h時のコーナリングGを試算してみよう。
300km/h時にX1のタイヤにかかる総荷重は前輪1142.7kgf、後輪1432kgf。タイヤの摩擦係数はμ=1.97。この条件から、タイヤが発揮できる最大コーナリングフォースを求めると5073kgf。これをX1の走行重量615kgで割ると8.25となる。これがX1の最大コーナリングGだ。
8.25Gという数値はスペースシャトルの離陸Gをはるかに凌ぎ、戦闘機の最大加速時とほぼ同じ。人体が耐え得るほぼ限界値である。
300km/hでのコーナリングG試算
総タイヤ荷重：2575.6kgf (前輪 1142.7kgf + 後輪 1432.9kgf）
タイヤ摩擦係数： μ=1.97 (ベースμ=2.16、高荷重時に効率が約91.5%に低下する)
タイヤが発揮できるコーナリングフォース： 5073.9kgf
コーナリングG： 8.25G (= 5073.9kgf / 615kg)
X1主要緒元
寸法
- 全長：4.75m
- 全幅：2.18m
- 全高：0.98m
- ホイールベース：2.9m
- フロントトレッド：1.85m
- リアトレッド1.78m
- 車重
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- 乾燥重量：545kg
- 走行重量：615kg
- エンジン
-
- 型式：V型6気筒直噴ツインターボ
- 排気量：3000cc
- 最高出力：1106.0kw (1503.8ps) / 15000rpm ※1483hp
- 最大トルク：714.1Nm (72.9kgf*m) / 12000rpm
- サスペンション
- フルアクティブライド・サスペンション
- ファンによるボトムのダウンフォース
- 最大出力：9800N (1000kgf), 1.63G相当
- ウィングおよびベンチュリー効果による車速の二乗比例で効くダウンフォース
100km/h時：
1044.7N (106.6kgf), 0.17G相当
200km/h時：
4181.7N (426.7kgf), 0.69G相当
300km/h時：
9412.9N (960.5kgf), 1.56G相当
400km/h時：
16732.5N (1707.4kgf), 2.78G相当
パフォーマンスデータ
0-60ｍｐｈ：1,4ｓｅｃ
0-120ｍｐｈ：2,8ｓｅｃ
0-200ｍｐｈ：6,1ｓｅｃ
最高速度：280ｍｐｈ：以上(450ｋｍ/ｈ以上)
300ｋｍ/ｈ時の前後・左右最大加速度：8,25Ｇ
スペックを聞いただけで、その化け物ぶりが分かる。
最高速度にいたっては、市販車世界最速のシェルビー・スーパーカーズ アルティメットエアロのＭＡＸ ＳＰＥＥＤの434ｋｍ/ｈのはるかに上まっている。
ちなみにアルティメットエアロはこんな車
リアは少し古さを感じさせる丸目のテールランプ。
なにげにブレーキランプは、ＬＥＤではなく電球。
(笑)
GM製の6.3リットルV8にツインターボを追加したエンジンを搭載。
レッブル X1プロトタイプ
「グランツーリスモ」は、レッドブル・レーシングとのプロジェクト「X1プロトタイプ」の全貌を公開しました。
こんにち存在するレースには、必ず何らかの規則、つまりレギュレーションがあります。X1プロトタイプはこのレギュレーションから開放された、地上最速のレーシングカーとはどんなものか、という「グランツーリスモ」のファンタジックな夢から生まれたマシンです。
グランツーリスモとレッドブルの想像力で生まれたようなマシンです。
当初のX1プロトタイプは、フロントホイールまでを覆ったウイング構造のシングルシーターキャノピー・プロトタイプでした。1500psのV6直噴ツインターボがもたらすパフォーマンスは、時速400kmオーバー、最大横加速度6Gという充分なもの。しかしこの構想は、プロジェクトのパートナーとなったレッドブル・レーシングによって、さらなる飛躍をみせることになりました。
レッドブル・レーシングのチーフテクニカルオフィサーであり、エアロダイナミクスの鬼才といわれるエイドリアン・ニューイは、X1プロトタイプに、自らが長年抱いてきた夢、「ファンカー」テクノロジーを採用することを提案します。
ファンカーとは、マシン下部の空気をファンによって強制的に吸い出し、アンダーフロアの空気圧を下げることで路面に吸着させ、強力なダウンフォースを与える仕組み。速度と関係なく一定のダウンフォースを発生させることができるため、低速コーナーのコーナリングスピードを劇的に向上させることができるのです。
ファンカーの猛威は歴史が証明しています。1970年のCan-Nam(カンナム）に投入された、シャパラル2Jというファンカーは、あまりの戦闘力の高さから1シーズンで出場禁止に。F1でも、1978年にブラバムがBT46Bというファンカーを投入し、圧倒的な速さで開幕戦を制したため、たった1戦で参戦が封印されています。
ひとつ訂正させて頂きますが、1978年にブラバムのBT46Bが開幕戦で優勝をした件についてですが、圧倒的な速さのせいで１戦だけの参戦になったのではなく、レギュレーションに空力化物は一切可動禁止と言う条件に引っかかってしまい優勝こそ認められましたが、その後の参戦は一切禁止になってしまいました。
ちなみにブラバム側の言い訳文こんな感じの物「このファンは、エンジン上部に水平に設置したラジエターを強 制的に風を取り込むため」 うまい言い訳である。
写真を見てのとおり、どう見てもそれは誤弁でしかなかった。
ニューイの提案を受けたX1プロトタイプは、ボディ後端に大きなファンを抱えるマシンとなりました。さらにニューイから前後ウイング、リアデフューザーの形状に助言を得て、そのエアロダイナミクスはさらに研ぎ澄まされたものへ進化しました。この結果、X1プロトタイプが勝ち得たパフォーマンスは、最高時速450km/h以上、最大横加速度8.75G。生身の人間が耐えられる限界ともいうべき性能です。
『グランツーリスモ５』の中で、マシンのシェイクダウンを担当したのは、あのセバスチャン・ベッテル。ベッテルは鈴鹿サーキットを舞台とした最初の走行で、F1マシンが持つコースレコードを20秒以上短縮。さらにニュルブルクリンク・グランプリコースでのテストでは、1分4秒台というラップタイムを刻み、X1プロトタイプのすさまじいポテンシャルを引き出してみせました。
「グランツーリスモ」とレッドブルがかなえた地上最速という夢。「グランツーリスモ」初となる一流ドライバーによるドライビング・レッスン「X1チャレンジ」で、あなた自身がその力を体感してください。
