維新、自動運転の拡大議論 月内に規制改革提言策定
This is something I can write because I don’t own shares in any particular company and don’t have to worry about offending anyone. Autonomous vehicles will not become widely adopted in the market; they will only be able to operate under very limited conditions.
Although experiments with autonomous vehicles have been conducted for many years, the conditions for their widespread adoption in the market have not yet been met. Even ten years from now, autonomous vehicles will not appear on the Japanese market. If you ask why I can say that, it’s because it’s simply impossible to operate autonomous vehicles in regions that experience snowfall. Furthermore, since the risk of accidents involving pedestrians is likely to be higher in densely populated areas, autonomous vehicles will not be distributed in the Japanese market.
Occasionally, I come across the opinion that, since Japan’s elderly population is growing and there is a shortage of taxi and bus drivers, we must rely on autonomous vehicles to address this. However, even if Japan’s aging population increases, this is simply a problem that can be adequately addressed by increasing crude oil imports and expanding the number of taxi drivers. As of 2024, there were 224,428 taxi drivers. In 2004, there were 381,943. Even if Japan’s elderly population grows, as long as the number of taxi drivers is increased to around 400,000, there will be no shortage of taxi drivers. Furthermore, the reason there are only about 200,000 taxi drivers in 2024 is simply because Japan’s crude oil imports have been on a downward trend since the late 1990s, making it impossible to increase the number of taxi drivers.
In the past, the majority of taxi drivers in Japan were men. However, if we encourage a higher proportion of women to become taxi drivers, there will be a sufficient supply of candidates for the profession in Japan.
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何らかの銘柄の株を買っておらず誰にも遠慮する必要がない私だから書けること。自動運転車両は市場に広く普及することはなく狭い範囲の条件でしか走行できない。
自動運転車両の実験は何年も前からされているが市場に広く普及する条件は整っていない。2026年現在から10年経過しても自動運転車両が日本の市場に登場することはない。なぜそう言えるのかというなら降雪のある地域で自動運転車両を運用することなどできないからである。そして人口密度の高い地域で対人事故の発生率が高くなる可能性があるから、自動運転車両が日本の市場に流通することはない。
時折、日本で高齢者が増えてタクシーやバスの運転手が不足するから自動運転車で対応しなければならない、という意見を見かけるが、日本の高齢化率が高くなったところで原油輸入量を増やしてタクシー運転手の人数を増やせば十分に対応可能な問題でしかないのである。2024年時点のタクシー運転手の人数は224,428人。2004年には381,943人。日本の高齢者人口が増えたところでタクシー運転手を40万人前後にまで増やせばタクシー運転手が足りないなどという状況にはならない。そして2024年にタクシー運転手が20万人ほどしか、いないのは日本の原油輸入量が1990年代終わり頃から減少傾向にあるからタクシー運転手を増やしようがないという単純な理由によるのである。
かつての日本はタクシー運転手の大部分が男性だったが、タクシー運転手のうちの女性の比率を高めにするなら運転手が足りなくなるなどということにはならない。
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Since the Russian military has not secured air superiority over Ukrainian territory, Russia has no chance of winning. Furthermore, once the rate of troop replenishment can no longer keep up with the Russian military’s casualty rate, they will be unable to hold the front lines.
If as many drones equipped with video cameras as possible can be flown over the battlefield, it will make detecting enemy forces easier, so I hope Japan will send large quantities of video cameras and semiconductors to Ukraine.
In current combat, it appears there is a clear correlation: if a side can maintain high levels of supply for fuel, ammunition, and semiconductors, it can minimize its own casualty rate; conversely, by reducing the enemy’s supply of fuel, ammunition, and semiconductors, it can increase the enemy’s casualty rate.
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ロシア軍はウクライナ領内で制空権を取れていないからロシアに勝ち目はない。そしてロシア軍の兵員の損耗率に対して兵員の補充速度が追いつかなくなったら戦線を維持できなくなってしまう。
ビデオカメラを搭載したドローンをできるだけ多く戦場の上空に飛ばせれば索敵も容易になるだろうから、日本がウクライナにビデオカメラと半導体を大量に送るようにしてほしい。
今の戦闘は燃料供給と砲弾供給と半導体供給の三種類の実施の供給を高めに保てれば自軍の損耗率を最小限にでき、敵の燃料供給、砲弾供給、半導体供給を引き下げるようにすれば敵軍の損耗率を高くできるという相関性が観察できるのだろう。
