特にカスタムはしておらず2シーターにしヒッチメンバーとルーフボックスがついているくらい。
腰上のOH、タービン交換、ラジエーター交換等そこそこメンテナンスはしてきたつもりですが足周りは何もしていませんでした。
ショックアブソーバーはおそらく未交換。
今の状況に慣れて何も思っていませんでしたが改めて考えるとたいしたことない段差でグワングワン揺れるのもたいしたスピードで曲がってないのにめちゃくちゃロールするもおかしい！とふと思いました。
車高を上げたりと言ったことには興味がないのであくまで純正車高で乗り心地改善をはかりたい。
あとあまりお金を掛けたくないので自分ではできないスプリングはそのまま、ショックアブソーバーのみ交換で…😭
まず最初に目についたのはKYB EXCEL-G。
安心のKYBでありながら1台分2万円弱ととてもリーズナブル。
次に目についたのは新車外しや使用の少ない純正ショックアブソーバー。
ジムニーという車の性格上車高UPや外装交換されることが多く綺麗な純正パーツが比較的お安く出回ります。
ただ1998年から2018年まで続いたJB23、新車外しや美品と書かれていても年式は？保管状態は？と不安になります。
外装ならまだしもショックアブソーバー、乗り心地の改善をしたいのに…
そこでJB64/74の物を買って取り付けてみようと思いました。
勿論年式は新しく劣化等も考えにくいです。
何か改善されてるところもあるでしょう(きっと)
JB64用をJB23に取り付けたというブログは見たのできっとJB74のも行けるだろうと安易に令和元年JB74用新車外しショックアブソーバーを購入しました。
(JB74用の方が若干安かったので)
1台分7500円、フロント用のゴムブッシュ、ロックナットも付属していました。
数が出ているとはいえ恐ろしく安い…
そして購入した週末にJB23に取り付けてみました。
取り付け方としては既に情報が沢山あるかと思いますのでざっくりと。
フロントはそれぞれハンドルをフルに切ればそのまま交換が可能。
締め付けトルクは上が29N下が90N
JB23は上はダブルナットでしたがJB74はセルフロックナットとなっていました。
下は同じ取り付け方です。
外した時の姿のまま伸びてこない…
ゴムブッシュはぺちゃんこ💦
新品がリフトアップ仕様のアブソーバーに見えます笑
何事もなくポン💨
やけに綺麗ですね笑
リヤもそのまま取り付けが可能でした。
締め付けトルクは上下とも85N
取り付け方は同じでした。
結果取り付けに支障はありませんでした。
乗ってみた感じも特に違和感はなく細かいことはわかりませんが互換性はあると言えるかと思います。
そんなことよりこんなに乗り心地が良かったのかと衝撃を受けています😭
今までのアレはなんだったんだと😭
消耗品の交換ってとても大事なんですね🙄💦
バイクはすぐするのに車はないがしろになりがちなので気を付けます😵
では！
