前々から気になっていた、千葉県流山市の流鉄に乗ってきた。
ずいぶん家から遠い気がしていて、なかなか行く気にならなかったが、西日暮里駅から常磐線相互乗り入れの地下鉄千代田線でたった25分ほど。あっけないほど近かった。これならもっと早くに来ておけばよかった。
常磐線、馬橋駅に流鉄の一端の終着駅がある。もともと流山市から、この常磐線への連絡線の性格が強かった。
常磐線馬橋（まばし）駅のホームから、流鉄馬橋駅ホームを見る。
跨線橋で渡っていく。
跨線橋内
右に階段を降りると流鉄の改札がある。
いきなりローカル線の雰囲気に。
階段下から
券売機、駅事務所
駅改札。全駅に自動改札機はない。ICカードも使えない。東京からこの近さで、ICカードが使えないと話題になっている。だから全6駅に駅員がいる。電車はワンマン化されているから、さらなる合理化は駅員をなくすしかないだろう。でも自動改札は金がかかるから、この前乗ったことでんのように運転手が改札するしかないかな。
1日乗車券（500円）を買った。何かのキャンペーン中らしい。
終点まで乗っても片道200円。
ホームに入る。
ホームは1面2線。普段はこの1番線をもっぱら使用しているようだ。
ホームの屋根と柱が木製。うーん、渋過ぎる。
古風な駅名表示も残っている。
終点の流山駅までは11分。営業距離は、5.7km。全線、単線。
昼間は、20分間隔、朝夕は、15分間隔で運行。
車止め。↑1番線。ホームから遠い。↓2番線側。
ホームの先端から、流山方面を見る。
右側の線路はJR。
ここからは、【車両編】。
流鉄には、2両編成の電車が5編成ある。
そのそれぞれの編成に愛称があり、塗色もすべて違う。全5色。こういうのが面白い。これがすべて1種類の共通塗色なら、わたしには興味がないし、来なかっただろう。
現有車両は、すべて元西武鉄道の新101系。流鉄では5000系。2009年から2013年にかけて、順次西武から譲り受けた。
塗色で全編成に共通するのは、車体横に大きなアルファベットの「N」の文字。流鉄の前の社名が、流山電鉄だったのでその頭文字のNか？ とにかく流鉄のRではない。
流山駅ホームの乗車位置表示。全5編成の先頭部分が描かれている。なかなかいいね。
【5001/5101編成】 愛称；さくら 塗色；ピンク
ヘッドマークのここには本来「さくら」とあるはずが、1日乗車券のデザインと同じ「彩り電車と思い出の宝探し」というキャンペーンのデザインになっている。
ドアには塗装されていない。
【5002/5102編成】 愛称；流星 塗色；オレンジ
【5003/5103編成】 愛称；あかぎ 塗色；エンジ色（濃い赤色）
【5004/5104編成】 愛称；若葉 塗色；黄緑色
唯一の列車交換駅、小金城址駅にて。
【5005/5105編成】 愛称；なの花 塗色；黄色
最近の流鉄の車両トピックス 「オムライス電車」
2021年11月に黄色の塗色の「なの花」の5005が故障。運悪く赤色の5003編成の「あかぎ」がオーバーホールに入っており、運用が窮屈になった。そこで窮余の策として、不具合のないなの花の5105と検査の終わったあかぎの5003を合体して赤と黄色の混色編成で、ひと編成をひねりだした。
その後、あかぎの5103の検査となの花の5005の修理が終わった際に、元の編成に戻さず、あえて混色を2編成とした。
赤と黄色でケッチャップとタマゴ色の連想からいつか、いつしか「オムライス電車」と呼ばれるようになって、話題に。
今回わたしが行ったときには、あかぎは2両とも赤色で走っており、なの花は検車庫でまだ連結はされていなかったが、2両並んでいた。約2年のオムライス電車は解消されたようである。
さて、いざ流山駅に。たったの11分。近い。
見たところ枕木は、木材とコンクリート製が混在しているようで、乗り心地は去年乗ったことでんよりはずっと良い。最高速度は60km/hを上回ることはないようだ。
車内の路線図。シンプル。
ホームは1面2線。普段は、1番線をもっぱら使用しているようだ。
ホーム1番線側から。左の線路は検車庫に通じている。
中央に見える分岐から、右手に2番線と行き止まりの2線に分かれる。
行き止まりの線路は、廃止された貨物線に通じていたと思われる。
奥に検車庫。手前が留置線を兼ねている。ここに3編成見えているので、日中は2編成が常時運行していることになる。
2番線の車止め。1番線は、そのまま留置線につながっているので車止めは見えない。
奥は駅舎。
有人改札。だが、駅員はホームで改札していた。
券売機。右手が改札口。
券売機上の運賃表。
駅舎。木造。一応タクシーもいた。
架線トラスの向う側に、跨線橋がある。左手にわたると流山市役所がある。
跨線橋に行ってみた。
跨線橋から。馬橋駅方面を見る。真ん中の線路が本線、1番線に通じる。
跨線橋から。左がホームの屋根。真ん中が1番線とその先の留置線。右側の2線が検車庫に通じる。2両編成のみということもあるが、コンパクトにまとまっている。
跨線橋を渡って、市役所へ通じる道路から見下ろす。
ホーム全景。
駅で見かけた面白いもの。
古いポイント切り替え器。今あんまり見ない。
今はもうLED表示が、当たり前。
電車を模した自動販売機。
その自販機の側面に、なんとも不釣り合いな、立派な社名と社章。
帰路につくため馬橋駅にもどります。
全線だいたいこんな雰囲気。
マンションの1階にある駅として有名な幸谷駅。馬橋からひとつ目。
馬橋駅を望む。ちょっと見にくい。
最後に「流鉄」の歴史。
1913年（大正2年） 流山軽便鉄道 設立
1914年（大正3年） 営業開始
1922年（大正11年） 流山鉄道に社名変更
1924年（大正13年） 1067mmに改軌
1949年（昭和24年） 電化
1951年（昭和26年） 流山電気鉄道に社名変更
1967年（昭和42年） 流山電鉄に社名変更（東京から流山に本社移転を機に）
1971年（昭和46年） 総武流山鉄道に社名変更
1977年（昭和52年） 貨物営業廃止
2005年（平成17年） 流鉄に直角に交わるようにつくばエキスプレス（TX）が
開業。流鉄の旅客が激減。1993年に年611万人だったもの
が、TX開業翌年の2006年には349万人に。2021年には、
コロナの影響もあり244万人に落ち込んだ。
2008年（平成20年） 流鉄に社名変更 理由は不明
2010年（平成22年） 全線完全ワンマン運転開始
こうしてみると社名変更が多い。通称なら流鉄もあるかと思うが正式名称だからね。わからない人もいるだろうな。似たような社名に静鉄がある。静岡鉄道の正式社名。
まあいいけど。
別ブログで、流山駅から分岐していた貨物線、万上線について記す予定。
関東の人なら聞いたことがあるだろう「万上みりん」の工場への短い引き込み線があった。今はもうない。