ボディダンパーのインプレ-その1

こんばんは。

今日はやっと肩の筋が良くなってきたので自転車で通勤しました。

暑くても気分いいですね！

帰りには夕立にあってしまいましたが（汗

さてさて先日取り付けしましたボディダンパーですがまだ十分に走りこめていませんがファーストインプレッションということで初心を忘れないうちに書かせていただきます。

まず走りはじめて最初に思い浮かんだことは

①ステアリングのリニア感が向上している

②室内のビビリ音がちょっとだけ減少している

ということです。

また①は交差点でも感じられることがあり、状況によってはハンドルをちょっと切りすぎてしまうような感じになりました。ただこう書くと切った瞬間にスッとノーズが切れるように思われるかもしれませんがそうではなくイメージとしてはハンドルを20°くらい切ったその先からのハンドルのリニアリティがあがっている感じです。

②は320dはアイドリング時にいくつかのパーツが振動で震えることがあったのですがそれが無くなった次第です。普通のガソリン車に乗っている方は関係ないでしょうね（笑

で、その後、山坂道に持ち込んで走ってみましたが妙な感じを受けました。

①ですが登りでは明らかに効果を感じるのですが下りではあまり効果を感じないのです。

といいますかもともとそれほど不満を感じていたわけではないので良いといえば良いのですが。

一番効果を感じたのはのぼりのＳ字などでの切り返しです。最初は少しだけ戸惑ったもののあまり攻め込まないレベルではステアリングを切り過ぎたり切り足りなかったりすることがほとんどなくなりました。

ただ走っていて思い出したのはKONI FSD +足回りのブッシュ関係を交換直後に受けた印象の延長線上のフィーリングなのです。もしＦＳＤが新品だったら交換時の差異がさらに小さく感じるのかな？と思ってしまいました。

個人的には印象ではフロントタイヤのエア圧とスタビライザーの変更などでさらに印象よくなる可能性はあるな？と思いました。とりあえずタイヤのエア圧調整してまた走りこんでみます。

たぶん

・ノーマル車高+ＫＯＮＩ　ＦＳＤ+DUNLOP　SPORT　MAXX（205/55R16）

などというスポーツでなくスポーティーセッティングなのでもともと車体の歪みが出るのが少なく、効果が少なめなのかな？とも思います。

Ｍスポの足とかアラゴスタとか組んでいたらもっとよくわかるかも？

第一回のインプレはこのへんで・・・。

ボディダンパー取り付け場所

こんばんは。

ほんと毎日暑いですねぇ・・・、しかし今日もちょっとだけ街中はしっていましたが車が少ないような気がします。

今回は320dのボディダンパー取り付け場所について写真で簡単に説明します。

前回ちょっとだけ書かせてもらいましたが通常はフロントエンジン下の補強バーのところに取り付けます。

で、320dはどこについているかというと

ってちょっとわかりにくいですかね（汗　真ん中よりちょっと下バンパーとラジエーターカバーの間にいます。

こちらが拡大写真です。

で、下が取り付け部の拡大写真なのですがよくわかりませんよね（笑

真ん中付近に見える銀色の棒状のものがフレームとボディダンパーのブラケットをつなげている物で奥側がフレーム、手前側がブラケットです。銀色の部分（スペーサー的な役割だと思います）、視覚的にはちょっと細すぎるようにも見えますが・・・。

下は後ろ側の取り付け部分です。

ダンパーはスペアタイヤの上後ろ部分になります。

こちらはたぶん標準の位置ですね。

ちなみにスペアタイヤの真ん中部分には私は牽引ロープとジャンプコードを入れています。

幸いどちらも他車を助けるときにしか使っていません。

で、参考までに私の320dにはリヤタワーバーつけています。

これがボディダンパーにどう影響するのかは気になりますが、外すのも面倒なのでこのままにしておきます（笑

ちなみに箱は工具箱で工具やらパンク修理キット入れています。

で、真ん中の黒いものは私の予想では標準のフロントボディダンパーブラケットだとおもいます（謎

気が付いたらトランクルームに入っていました（笑

さて、次回少し走った印象を書きます。

ではでは。

COXボディダンパー装着

こんにちは。

もう今日で7月も終わりですね。早いなぁ・・・。

さてさて以前から装着予定だったCOXボディダンパー を先日やっと取り付けました。

wataさんの記事 をはじめいろんなところで効果が言われていたので、つけたかったのですが実はE46　320ｄは通常のE46がフロントボディダンパー取り付ける場所（エンジンルーム下の補強バーがついている部分）には取り付けられないのです。その部分には320dはアンダーカバーを固定する部分があり、カバーを取り払わない限りはボディダンパーはつきません。

というわけでアンダーカバーなしで走るのもどうかなぁ。。。と思っていました。

ここまでが半年前、いつも整備でお世話になっているお店でのお話でした。

先日ふと思い立ち、最近いってなかったし、久しぶりにスタディ神戸 いってみるかな？と思い事前にメールにて状況説明後、訪問してみました。

すると

「フロント先端、バンパーの内側あたりになら取り付けられます。もともと試作段階ではここへの取り付けを考えていましたが取り付け作業が面倒なのとブラケットが今のものより複雑になるので最終製品では断念した経緯があります。ブラケット代で追加料金いただくことになりますがそれでもよいですか？」

との説明。ブラケットも思ったより高くなかったので取り付けていただきました。

しかしデジカメ忘れて装着写真とれなかったのが残念！！

まだそれほど走っていませんし、まだ街のりだけですが装着効果は感じますね。

それはまた追々書いていきます。

では今日はこのへんで。

つれづれと・・・

こんにちは。

気が付けばもう7月、もうそろそろ関西も梅雨があけそうです。

私はアクセルレスポンス悪化が嫌で昔から極力エアコンを使わず窓やサンルーフを使い外気を導入して運転しています。が、さすがに先週末はコンプレッサーボタンを押す誘惑に負けそうになりました・・・って別に押してもいいんですけどね（笑

あ、でも雨で窓が曇るときには必ずエアコン（コンプレッサー稼動）つけています。

なんにしても安全優先ですからね。

実は一ヶ月近く前から自転車に乗れない日々が続いています。

肩の筋を痛め、スポーツタイプの自転車に乗り前傾姿勢をとると、数分もしないうちに右腕がしびれ運転に支障が出るためです。（筋肉が神経を圧迫しているみたいです）いちおう病院や針の先生に見てもらいましたが「片道16kmとかそういうレベルの自転車通勤はしばらく控えてください」とのことでした。残念！！

で、仕方なく電車や車で通勤しているのですがここしばらくの燃料高騰のせいか朝晩のラッシュも少なくなっているのは本当に実感します。

また私は以前から長めの停車のときはアイドリングストップしていましたが最近気づいたのはまわりの車やバイクもアイドリングストップする車が増えたことです。

でも気のせいか2～3車線ある道路で右側車線をゆっくり走る車＆まったく後ろを見ていない車が増えたような気がするのは私だけでしょうか？最近車は減っているのにスムーズに走れないことが多くちょっとイラチくることが多いです。精神修行が足りないのかな？

そういえばディーゼル車　最新技術で欠点克服　各社、エコカー発売へ なんて記事もみかけましたが私のブログを見るような方々は微妙な突っ込みどころが多いのはお気づきでしょうからわざわざ何もいいません。個人的にはイビデンのDPF世界累計生産数1,000万個を達成 のほうが興味深いですね。おまけに累計1000万個でこの1年半で500万個を生産というのがいかに世界的にディーゼル車の生産が増えているのかわかりますね。ディーゼル車が増えすぎるのはまたそれはそれで問題ありますがね・・・。

それでは今回もまとまりのない文章ですがこのへんで。

ＰＳ.新型BMW　730d、本国で発表になったようですね。直6ディーゼルというのがBMWっぽくてよいですね。では！

ボッシュのクリーン・ディーゼルキャンペーン

こんにちは。

ほんとムシムシ暑い日々が続いていますね。

洞爺湖サミットを控えてかいろんなイベントやっていますね。

その中でも小規模ではありますがボッシュがこんなキャンペーンやっています↓

http://www.bosch.co.jp/jp/diesel/

まあ私には今更クリーン・ディーゼルを解説されても、とは思いますがあまりなじみのない一般に方々にはまだまだ周知が必要なのでしょうね。

しかし「環境を考えてひと足お先にディーゼルな暮らし」

http://www.bosch.co.jp/jp/diesel/lifestyle/

のところの紹介で車種がE320　CDIしか紹介がないのが寂しい限りですなぁ・・・。

では今回はこの辺で。

エクストレイルのディーゼル

こんにちは。

梅雨も一休みでしたがまた本格的な梅雨がきそうですね。

しかしムシムシするので集中力そがれて仕事がはかどりません（汗

しかし洞爺湖サミットを控えてか最近環境に関するテレビ番組増えていますね。

ただ内容をみると？な番組も多いのでちょっとみて消すことも多いです。

テレビ見ないほうが微々たるものですがＣＯ２削減になりますしね（笑

しかし話題にはのぼっていましたがこの秋に発売される日産のエクストレイルのクリーンディーゼル、しばらくはＭＴモデルのみのようですね↓

http://diamond.jp/series/analysis/10017/

ある程度クリーンディーゼルを知っていられる方は排ガス性能とミッションは深い関係があり、特に通常のトルクコンバーター方式のミッションの場合は制御的に厳しく、ポスト新長期規制を通すことはかなり難しいことは知っていると思います。（そのため欧州車は2.ペダルＭＴとかＤＳＧを熱心に開発している面もあります）

個人的にはＭＴでも全然支障はないのですが数はでないでしょうねぇ。

いろいろ批判も書かれていますが身近にディーゼル車が増えるは大歓迎です。

個人的にはＭＴ大歓迎なので程度の良い中古車が手ごろなお値段で出回りだしたら320dから乗り換えるかも？です（笑

あとＭＢもこんな記事が出ていました。

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ベンツ日本社長、環境対応車「毎年１車種を投入」

　メルセデス・ベンツ日本（東京・港）のハンス・テンペル社長は日本経済新聞記者と会い、クリーンディーゼル車などの環境対応車を今後毎年１車種ずつ日本市場に投入する考えを明らかにした。来年以降に採用する環境技術は「ディーゼルだけでは不十分」と強調。親会社の独ダイムラーが来年の発売を表明済みのハイブリッド車投入にも含みを残した。

　日本での需要見通しについて「多様な需要があるので、燃費性能向上には様々な回答が必要」として、ディーゼル車だけに頼る考えがないことを示した。同社の環境対応車はセダン「Ｅクラス」のディーゼル車が販売中で、年内にディーゼル１車種を追加予定。(19:46)

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080618AT1D1809B18062008.html

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ＭＢは私にはほとんど縁のない車なので関係ないといえば関係ないのですが最後の年内にディーゼル1車種の追加というのが気になります。でもＭクラスとかだろうなぁ・・・。もっと小型のディーゼル車出してほしいのですが。

では今回はこのへんで。

DUNLOP SP SPORT MAXX -追伸 その1-

こんにちは。

しかしここのところの休日は車が少ないように感じます。

私は仕事やプライベートで走りまわっていますが確かにガソリン車ではガソリン代きついでしょうね。

といいつつ軽油も5年くらい前のハイオク並みですから燃料代、楽ではないですが（汗

さてDUNLOP SP　SPORT MAXX に交換してから遠出が続いたり仕事で使用したため3回給油しました。

そこで気がついたのですが前に履いていたDUNLOP　SP　SPORT　9000 が最後の3回給油の平均燃費が14.47Km/Lであるのに対しSPORT　MAXXが17.27Km/Lと約20%近くも燃費が伸びていることです。

大きな理由として考えられるのは

①直近の3回高速道路の使用比率が大きいこと

②SPORT　MAXXのエア圧設定を高くできること

③SPORT　MAXXだと走行抵抗が少ないのか変速が少なくてすむこと

の3つです。②と③は関係してますけどね。

①は大まかには高速使用比率が3割くらいから5割くらいに増えている感じです。ゴーストップが少ない運転は燃費にききますもんね。

②ですがこれはどういうことかといいますと同じような乗り心地のエア圧にするとSP　SPORT　9000よりSP　SPORT　MAXXのほうが1割ほどエア圧が高くなっています。具体的にはＦrontが2.35→2.55、Rearが2.55→2.80といった感じです。標準設定はもっと低いですがそんなに低くするとサイドウォールのねじれが気持ち悪くて私にはあいません。。。

③ですが私は山陽自動車道を多く使うのですがこの道路を走ったことがあるかたはご存知でしょうが結構アップダウンがあります。

で、今までのSP　SPORT　9000は5速で走行車線を走っていて遅い車につかまると4速に落とさなくてはならないことが多々ありそれがあまりに鬱陶しくてついつい追い越し車線を走る機会が多かったです。

今回のSPORT　MAXXは走行抵抗が少ないのか5速で走行車線を走っていても自分のイメージに近い加速・減速ができるため走行車線を走っていても全然苦になりません。

燃費重視ならばDNA　Earth-1などのエコタイヤがお勧めですが新しい一般タイヤに交換するだけでも結果的に燃費向上がはかれる可能性がある、ということは意外でした。

この機会に、溝があるけど古いタイヤを使っている方、雨の日はなんとなく頼りないハンドリングに感じる、という方は思い切って交換もお考えになってもいかが？

では今日はこのへんで。

DUNLOP SP SPORT MAXX

こんにちは。

しかしもうずいぶん暑くなってきましたね。

もっとも朝晩は寒いこともあるので自転車で走るにはなかなか服装が難しいです（汗

さて迷いに迷ったタイヤ選択ですがDUNLOP SP　SPORT MAXX にしました。

決め手は前に履いていたDUNLOP　SP　SPORT　9000 の印象が非常に良かったことです。

もしかしたらなぜSP　SPORT　9000にしなかったのか？と思われるかたもいらっしゃるかもしれませんが320dに履いている205/55R16ｻｲｽﾞは既に廃番だからです。

変に凝っていてこんなところにも文字が書いてあります↓

そうそう、特に海外重視のタイヤは製造から時間がたったものが納入されることもありますが（SP　SPORT　9000は約1年半くらい前のものでした）今回のタイヤは2008年2月のものだったのでなんだか嬉しかったです（笑↓

ちょっと走ってみた印象ですがSP　SPORT　9000に非常に似ていて全体的に癖がないです。

直進性はそこそこあるのにそこからゆっくり切り始めたときの違和感が本当にないです。

私が思うにＦＲの良いところ、良いＦＲの見極め方はこのゆっくりとしたハンドルの切り初めに集約されているように思います。そこを全然阻害していません。

例えばサイドウォール剛性が低すぎるタイヤだとハンドルの切り始めにタイヤのヨーモーメントの発現とサイドウォールの捻り、倒れこみが混在して違和感がすごく出てしまうように思います。

また静粛性も上がっていますがもともと320dはそんなに静かな車でないので気にしなければわからないレベルです。燃費に関してですが瞬間燃費計を見ている限りでは良くなっているようです。また給油が楽しみです。

でもふと気がついたのはあれだけ走りこんで減っていたSP　SPORT　9000がそこそこの性能を持っていたことに驚きです。ただしウェット路面を少しだけ走りましたがそこでは明らかにSPORT　MAXXのグリップが優れていました。これからの梅雨時期を考えると交換しておいて良かったな、と思いました。

ただ、ある国産大排気量車に乗っている知人は

「サス関係のブッシュが柔らかすぎるのかSP　SPORT　9000とマッチングが悪く、フラフラしぎみで早々に交換した」

と言っていました。

タイヤは良くても車とのマッチングも考えるとタイヤ選択って難しいですねぇ・・・。

とりあえず私は現時点では満足です。

では今日はこのへんで。

タイヤ選択

こんにちは。今日は良い天気でしたが明日からまた天気崩れるようですね。天気長続きしないなぁ・・・。

現在320dにはDUNLOPの「SP　SPORT　9000」を履かせています。2003年製の古いタイヤで35000kmほど走っています。まだ多少溝ものこっていて通常の走りではまだ使用できます。しかし湿った感じの路面ではＡＳＣのランプがつくことが時々ありもうそろそろ交換かな？といったところです。

いろいろ調べてみて今のところ3つまで絞りました。

まず

DNA Earth-1

これは履いている方々のご意見を聞いてみると転がり抵抗が少なく燃費は数％レベルで確実に向上するようです。

お値段は3つの中で一番お安いのですが

・サイドウォール剛性が低そうなこと

・オレンジオイル（たぶんリモネンだと思います）の経時変化（特にブリード現象の発生）が気になること

がちょっとネックです。

私は普段はエコ運転ですが時には山で遊ぶので譲れない部分もあります（笑

DNA db EURO

評判を見るとバランスに優れた良いタイヤのようですね。

もう廃盤になりそうなタイヤですが構造などを見るとお金かかっていることがわかります。

発売されて軽く5年以上たっていますが安売りしていないのもなんとなくうなずけます。

DNAシリーズということもあり転がり抵抗もまあまあ少なそうです。

SP SPORT MAXX

現在はいているSP　SPORT　9000の後継にあたるタイヤです。

現在のSP　SPORT　9000のフィーリング、バランスが好みの為それに似ているのでは？という期待もあります。

SP　SPORT　9000の優れているところというのはグリップとハンドリングのバランスもいいこともありますが3年はいてみて、新品時からのフィーリングの変化の少ないことが関心している部分でもあります。正確にいいますと全体に平均して性能が落ちていくため尖った部分が出てこなくて気にならないということですね。

他にもピレリのP-Zero Rosso（納期がちょっとかかりそう）とかBSのER55（以前はいていて良かったですがお値段が高い）も考えていましたが上記3つに比べると（　）の理由によりあきらめました。ミシュランのパイロットスポーツもよさげなのですが設定サイズが無くて断念しました。

さてさて車検もあるし、今週中には決めるとします。

ではでは。

70000km

こんにちは。

気がつけば1ヶ月以上更新していませんでした（汗

仕事やプライベートでばたばたしていたのはありますがほんとここしばらくの仕事の忙しさは尋常ではなかったです。前向きの忙しさならばまだいいのですが・・・。

たとえばある材料メーカーが工場事故などで供給停止になったとします。いつ再開するかも？です。その時点で材料在庫が3ヶ月とします。そうなると製品が作れないため新たな材料を探して1ヶ月で代替製品をつくったとします。それをお客様に説明しにいくと「弊社では評価に半年かかります。その間は絶対に材料をかえないでください。供給停止などはもってのほか」との一点張り。前向きな話が出てこないのですよね。

コンプライアンス遵守もいいけど現実的妥協点を探るため守るところは守り、妥協するところは妥協する、そう人らがいないものですかねぇ・・・。

話が脱線してしまいました（汗

そんなばたばたした日々でしたが320dの距離は順調に伸びています。4月の暫定税率撤廃、5月の復活とありましたが軽油はガソリンとは税率が違うこともあり、あまり気にしませんでした。

で、昨年の12月はじめに60000kmを越えた320dですが5/8に70000kmを越えました。

って写真は70001kmになってますね（笑

この1万キロの燃費は渋滞路や山坂道（ストレス発散でフラッと六甲山周辺を走ったりしていました）が多かったせいか約15.7km/Ｌでした。エコタイヤに変えようかな？と思うくらい悪いですね。でもこの1万キロの走り方を考えれば妥当かな？とも思います。ちなみにオンボードコンピューターでの燃費計（3月以降）では16.7km/Lでした。

次回はもう少し早く更新したいものです。

では今回はこのへんで。