ご無沙汰しております。
仕事が慌ただしく、暫くブログから離脱していました。
ようやく落ち着いてきたので、ぼちぼちと再開していきます。
昨日、九州のセド乗りさんから緊急の連絡が入りました。
何でも、発電しなくなって困っているとのこと。
38年式なので、私のと違ってダイナモ搭載です。
整備工場の方と直接話し、配線図も送ってみましてが、配線は問題なさそうです。
オーナーさん手持ちの純正新品レギュレーターに交換されたそうですが電圧が上がらず、ダイナモを分解してブラシの交換と焼けていたコンミュテーター表面を整えたそうですが、電圧が戻ってこないそうです。
接点不良でもなさそうなので、原因がよく分かりませんが、もう少し整備士さんが頑張ってみるそうです。
さて、私はというと、セドイヂリはひとまずやる事がないので、マーチイヂリをしています。
今回のネタは、オートマフルードの交換です。
メーカー推奨は4万キロ毎の交換。
前回交換から丁度4万キロなので、良い頃合いです。
過走行車のATF交換はリスキーなので、交換しない方が良い。なんて話もありますが、きちんと定期的に交換してきているので、安心して作業できます。
ATFは交換しない方が良いってのは、メンテしてない車の話のようですね。
改めて嫁号マーチの整備記録簿を見てみると、基本、車検2回に1回はディーラーに交換を依頼していたので、都度4万キロまでには交換しています。
が、メーカー推奨の交換量は、全量7.7リットルの3〜5割増し。
と言うことは、10〜12リットルの新油を使うことになります。
しかし、過去に12リットル交換されてるのは二度のみで、あとは4リットルから7リットルと、かなり少ないようです。
4リットルってことは、オイルパンから抜いた量を継ぎ足しただけ、、、。メーカーは圧送式チェンジャーでの交換を指定しているんですがねぇ。
ディーラーでも規定の整備をしていないことになります。
ATFを自分で交換するのは初めてです。
メーカー指定の純正ATFは、20リットル缶で1.6諭吉もします。
高いなぁ。と思ってたら、アイシンのAFW+が使えます。
送料込みでも日産品の半額で調達できました。
交換手順は、ブログやYouTubeで何度も予習してあります。
機械内部に微細なゴミなどを入れないこと、新油を入れて循環させ新油で洗浄すること、オイル量を厳密に管理すること。
この辺りに注意が必要のようです。
ところで、YouTubeを見ていると、プロはメーカー指定どおり圧送式の機械を使うそうです。
その名も、「トルコン太郎」
知ってます？
ふざけた名前ですが、これを使うとかなり綺麗になるようです。
しかし、工賃も片手くらいの諭吉が飛んでいくようで、私には高嶺の花です、、、。
さて、意を決して交換作業スタート
まずはジャッキアップします。
相変わらず、サビサビの下回りです、、、。
ドレンボルトを外してフルードを抜くと、
思ったより綺麗でした♪
全部抜けたらオイルパンを外しますが、21個もあるボルトを外さないといけません。
ボルトも錆びてますね、、。
抜いたフルードがこちら
改めて見ると、やはり汚れてます、、、。
ATFの交換は、抜いた量と同量を入れるのが基本だそうですが、事前に確認したら規定量よりも多めに入っています。
やはり、ディーラーの作業に疑問が残ります。
抜いたオイル量を測ろうとしたら
この有様、、、、。
もう、抜いた量は適当に測るしかなくなりました、、、。
さて、気を取り直して、オイルパンの掃除です。
やはり、汚れや細かい鉄粉が沈澱してます。
磁石に溜まった鉄粉は
20万キロ走行した割には、想像よりも少なくてひと安心です。
磁石を掃除。
ミッションの下側はこんな感じ。
配線とボルトでごちゃごちゃしてます。
パーツクリーナーを吹いて汚れを洗い流します。
本当はストレーナーを交換したかったのですが、
マーチのミッションは、ストレーナー取り付けボルトのうち、何故か1箇所たけ貫通ボルトでバルブボディの上側からナットで留まっています。
なので、バルブボディーを外さないとストレーナーが外れません。
流石に、バルブボディーを外しても、元通りに組める自信がないので諦めました。
ストレーナーの網目には鉄粉が無かったので、まあ、交換の必要もなさそうです。
ココにパーツクリーナーを噴射すると、呼び水になってどんどんATFが抜けてきます。
次はオイルパンを掃除して、ガスケットも除去します。
予め調達したパーツがコチラ
オイルパンガスケット、21本のボルト、ドレンボルトパッキンです。
21本もあるボルトは再使用不可なので交換が必要なんです。
ディーラーに、オイルパンボルトの締め付けトルクを確認したところ、
0.71から0.89キロでした。
しかーし、手持ちの安々トルクレンチは3キロからしか測れません、、、。
で、こんな物を用意。
除雪ブラシの柄の先端にレンチを付けてあります。
レンチの先端から1メートルの所に
大臣のキッチン用品、タニタのハカリを当てて、コレで0.7キロ強の力で押してやろうと言う発想でした。
しかし、そんな上手くいきませんわな。
そんな事もあろうかと、ボルトを外す前に凡そのトルクを確認するために、レンチで軽く締めてみました。
レンチに小指だけを引っ掛けて思いっきり小指を引っ張るとレンチが回る感じだったので、
結局、この方法で全部のボルトを締めました。
まあ、旧車のコルクパッキンと違って、強めに締めても、パッキンが裂けることはなさそうです。
しかし、21本のボルトを締め終わる頃には、小指が千切れるかと思いましたよ、、、、、。
さて、フルードの交換は、新油を入れてからエンジンをかけ、ギヤをローからオーバードライブまで、バックとそれぞれ5分程度空転させるを3セットしてから、フルードを下抜きします。
これを4回繰り返しました。
1日がかりで抜いたフルードは
左から、
1回目、2回目、3回目、4回目の交換です。
最後には赤みも透明度も増してかなり綺麗になりました。
1回あたり約4リットル抜けましたので、合計16リットル抜いて、最後に油量を調整してひとまず作業終了です。
現在の走行距離
202,890km
後日、これから500キロほど走ってから最後の4リットルを交換してペール缶を使い切る予定です。
肝心のビフォーアフターですが、
作業前にも特段の変速ショックは無かったんですが、作業後は走り出しが格段にスムーズになりました。
それと、アイドリング時の微振動が全くなくなり、アイドリングストップしているような感覚です。
今後の燃費向上が期待できる作業でした。
長文を最後までお付き合い頂きありがとうございましたー。
1個600円くらいでした。
写真のグリス、相当に年数が経ってて、完全に変質してます。
ロアアームのブーツ、一旦ディーラーで注文してみたんですが、何とブーツ単体では出なくてアームごと注文になります。
