１回目
で
１周目の１ヘヤに向かう途中で
パイプ抜け｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡
１ヘヤ内側からコース外へ
２回目
かなりアンダー対策は効いていますが
まだです(>_<)
１′03″119 でした(汗)
フロント足回り交換を行いましたが
画像はありません(笑)
ヘルパーを外しての車高５mm？下げました。
リヤは５mm上げです(＾～＾)
フロントのワイトレを25mmから30ｍｍ
さらに５ｍｍのハブリング付きのスペーサーを
取り付けました。
そして
本日のメイン？
マフラー交換です(笑)
比較写真
ギャラリーさんのマフラーです。
ギャラリーさんのチタンマフラーは
インナーサイレンサーを取り付けて
車検対応となっています。
サーキット仕様としては良いのですが
一般道では、ちょっと...
なので
一般道でも気兼ねなく
且つ拘りの
ヤシオファクトリーさんの
スーパーチタンマフラーを選びましたv(｡･ω･｡)ｨｪｨ♪
そして
９日の筑波に向けて
四輪アライメント調整を行って来ました。
これで
気持ちよく走れる仕様になったか？
ヤシオファクトリーさんの
スーパーチタンマフラー S14 です(●´ω｀●)ゞ
スーパーチタンマフラー S14
76，3φのパイプですがチタン材は1ミリ厚なので内径は74.3φちなみにステン材だと80φでも1.5ミリ厚なので77φです。
サブタイコの中は76.3φで通してメインパイプは排気抵抗がかなり少ないために70φに落としてここだけでもかなりの音を落としています。結果的にパワーを落とさずに音量を落とすことができました。
普段の走行中に室内に入ってくる不快な音は雑音なだけですよね？もちろんカーステレオからの音楽の邪魔をしないのが一番！だからと言ってチューニングカーである以上野太い音の演出は必要です。
そんな、私の今までの経験を全て盛り込んだ、終着駅のマフラーです。
ＨＰより
取付はまだですが
楽しみですv(｡･ω･｡)ｨｪｨ♪
そして
実走状態での空燃比が確認したいので
GRIDさんから販売されている
イノベート社製
ＬＣ-２ デジタル空燃比計（ラムダ） 購入し
取り付けました(*^.^*)
メーター取付位置は暫定位置ですが
次の筑波走行時に確認します。
以前、車体合成をあげる為に
取り付けたこれ↓
取り付けた直後から
アンダーが強くなり
車高やアライメント調整にて
解消しようとしましたが...
ダメでした(・_・;)
なので
外しました(笑)
車両の状態によって
かなり効果のあるパーツですが
自分には合わなかった(´・ω・`)
ヘタクソなのかも(´ε｀；)ｳｰﾝ…
さて
Ｆショックのブラケットの長穴加工をしました。
加工前↓
加工後↓
これで約 1°キャンバーが付きます。
あとは
Ｆのヘルパー外して車高を調整して
アライメント調整します。
そうそう
先日9/18の筑波コース2000の走行時に
懸念していたオーバーシュートが
許容範囲内に収まっていたので
これを装着したのは正解でした(*'-'*)ｴﾍﾍ
次の走行前に
ブースト設定も行わないと(＾～＾)
仕様変更して
期待大で臨んだ結果
見事に迷路から抜け出せず(＞＜;)
アンダーが消せない (￣_￣ i)
から
踏めない...
踏むと
グリーンゾーンまで飛ぶ(((( ;°Д°))))
走行後
油圧が低下していたので
エンジンオイル交換をしました(^o^;)
フロントロアアームブッシュを
ピロ化していなかったので
今回実行しました(＾～＾)
それに伴い
やってしまってから記事を見て
間違いに気が付いた
ロールセンタージョイントを純正に(´・ω・`)
某メーカーのロールセンタージョイントですが...
外してみて気が付きましたが
ジョイント部分がフニャフニャ状態でした...(・_・;)
リヤも使っていますが...
ちょっと心配(￣□￣；)
フロントロアアームのピロは
もちろん
信頼のここです↓
それと
リヤのドライブシャフトのベアリングからの異音が
かなり激しくなってきたので
取り敢えずベアリングにゴロ付の無い中古に交換しました。
そして
地元のタイヤガーデン宇都宮にて
四輪アライメント調整を行いました。
現状でフロントキャンバー角が 5.1°付けられましたo(^-^)o
街乗りでは非現実的なキャンバー角なので
3°まで戻しました(笑)
リヤは車高を 1㎝ 下げたことにより
2.2°が限界だったのが
2.5°付きました(＾＾ゞ
フロント、リヤのトー角を調整して終了
ですが...
今回は事件がありました(＞_＜)
某自動車専用道路を走行中に
混んでいた？ので
白いバイクに先導して頂きました(｡＞0＜｡)
画像は本文とは関係ありません。
セーフでした(笑)