今年最後のブログ更新です...が、ネタは最後までクルマ(笑)

本日は、追加メーターの位置変えを行いました。 そうです、イメージチェンジです(笑) 作業前はこんな感じです(・ω・)/
   

見栄えはそんなに悪くは無いとは思うのですが... 少しまとまりが無いように感じてしまったので(・・；) その他にも配線処理を放置していた物もあって、その処理も合わせて行いました(;^_^A

 
 

いままで４個ついていた左側には、３連メーターカバーを使って左から　 水温計・油温計・油圧計の順に並べました(＝⌒▽⌒＝) タコメーターは移動する位置が難しいのでそのままの位置です(^▽^;) ブースト計と排気温度計をピラーメーターカバーを使って取り付けました。
 
 

個人的にはかなりすっきりした感じになったと感じています(笑) ライト点灯時の感じ

 
今年はこれで車の作業は終わりになるかとは思いますが... 年明け早々に エンジンオイル交換するかな(笑) また、マーチのバンパー取り替えを行います...破損箇所があるので試行錯誤で 作業を行う予定(＾＾ゞ では、皆様も 来年が更なる飛躍出来る年でありますよう、お祈りいたしますo(〃＾▽＾〃)o

今夜は岐阜最後の夜⭐︎

滅多に来れないので、法事が終わった後も今夜は知り合いの家に泊まることにしました^_^

既に、日曜日から車に乗っていませんが、病気でもしない限り乗らない事は無いので、乗りたくてウズウズしています（笑）

明日の朝は、また墓参りをして

少し休んでから帰路につきたいと思っています^ ^

帰って直ぐにやることは...

エンジンを掛けますよ（笑）

東海道新幹線車内なう（笑）

岐阜で法事があるため

新幹線にて移動中^_^

初盆には行けなかったので

一年ぶりの岐阜インです^^;

先ずは名古屋に向けて

12/7 土曜日は本庄サーキットの走行会に参加して来ました(・ω・)/

 本庄サーキットは
昨年の１２月に初めて走行し
今回が二回目です(●´ω｀●)ゞ

しかも
前回の走行が散々な結果だけな為に、今回はリベンジ？を兼ねての走行でした(笑)

  


走行１回目は、中古の０４８Ｍコンでの走行でしたが...

走行中もグリップ感がいまいちで、走行後にタイヤの温度を確認するも

あまり熱が入っていない模様(・_・;) 


慌てて次の走行前にもう１セット持ち込んだ０４８ＧＳと０５０ＧＳにチェンジしました(＾＾ゞ 

２回目の走行は、タイミングが思うように掴めず、タイム計測していると何処かで

遅い車に引っ掛かかり(:_;) 

 

３回目は、やっと調子が出てきて本日のベストラップの４７秒００８が出ましたo(^-^)o 

まだまだいける間隔はありましたが...時間が来てしまい終了(^_^;) 

 
 
最後に、２回目と３回目のベストラップの逆ポールで模擬レースを...

全体の３番目のタイムでしたので後ろから３番目(・ω・)/ 

 


スタートして１コーナーまでに後の２台にはインから抜かれましたが...

波乱の１コーナーで他車を抜いて７番手f^_^; 

そこから数台抜いて４番手に上がり

３周目の２ヘヤ？で前の車を大外周りでと思い加速した瞬間...

外に貼らんで来て...

当然コース外へ逃げましたが

次の瞬間

左に振られて右に戻って...この瞬間立て直すのを諦めてアクセルを入れてスピン

なんとかぶつからずに済みましたヽ(;´ω｀)ノ 

直にスピンターンでコース復帰して...当然最下位なので１台でも抜いたると

頑張りました(笑)

４台抜いて６番目でした(´・ω・`) 

順当に行けば...

結果が全てなので言い訳は無し(笑)

レースクラスって、走る前は不安なんだけど

走り終わると楽しいんだよね(^-^)/ 

２枚目から３枚目の画像は、見に来て貰ったグリ友さんからの頂いた画像を使わせて

頂きました(・ω・)/ 

今回は、１枚しか画像を撮っていなかったので助かりました(*^▽^*) 




 
 

先週の日曜日は右リヤハブ付近からの異音の確認(・ω・)/

少し前から、クラッチを繋ぐと耳障りな音が出始めた...

右のリヤハブは一度交換しているのに何故だろう？

と、思っていても解決はしないので、主治医の所に行って来ました(^_^;)

 


異音の状況を確認してもらい、思い当たる部分を触ってみるが

異音は消えない...

リヤのハブ廻りをすべて外して組み直した結果...異音は消えた(///∇//)


右のハブベアリングは取り替えていたが、左は取り替えていないので...

やっぱりガタが出始めてしました(￣_￣ i)

中古のハブベアリングを用意して頂いていたので、急遽左のハブベアリングの交換を依頼

しました(・ω・)/

 

ハブボルトは１０㎜ロングを入れているので打ちかえて貰いました(＾～＾)

 


今週の土曜日（７日）は、本庄サーキットでの走行会と言う事もあり

フロントのブレーキパットを交換しました(-^□^-)

これは、ロックピンを外して、パットを抑えているピンを抜いて、キャリパーからパットを

引きぬくだけでＯＫ(^-^)/

パットを入れる時は、ピストンが出ているので、専用ツールでキャリパーのピストンを戻して

パットを入れて外した逆の順序で組み付けて交換は完了（‐＾▽＾‐）

 

あとは、ブレーキのエア抜きを行い作業は完了しました(´∀｀)


数日後...やっぱり音が?


何分古い車なもんで(笑)

日光サーキットフリー走行

 
  日光サーキットのフリー走行に行って来ました(＾～＾)

日光サーキットを走行するのも今年の１月にフリー走行を走って以来なので...

しかも、タイヤの選択ミスでろくに走れなかった(;^_^A

１年以上振りかな(笑)

 

さて、持参した荷物を下ろし走行準備をしていると...

どこかで見たＮ２仕様の８６が

１０年以上前にＤｅｅＤｅｅと言うチームのメンバーと交流があり、そのチームの主催で

日光サーキットを走っていた仲間の一人です（‐＾▽＾‐） 

いまやその道の世界では有名人かな？

 
 
Ｎ２ ８６決戦にも参加している諏訪選手です。

昔話に花が咲き、当時自分が乗っていた３２Ｒと８６でプチレースでバトルした思い出です(笑)

さんざん追っかけまわされた思い出(^▽^;) 


 



さて、今回は中古の古い０４８と言う事もあり１本目は様子見状態で走りましたが...

速いクラスと遅いクラスの基準タイム付近で遊んでいました(笑)

１．４３秒７３６

全ての操作やタイミングがダメダメ(´・ω・`) 

次の走行枠も当然...

それなりに乗れてきた感じ？タイムは？

２．４２秒２７３

それなりにですね(笑)

せめて１秒台には入れたい(・・；) 

次は速いクラスでの走行でしたが、目標のＦＤを見逃してしまい(￣ー￣； 

タイムは...

３．４２秒０４３

因みに、区間タイムも計測されているのですが、区間ごとの１番タイムを合計すると

　　４１秒８８８　です(笑)

 
 
本来の目的は、来月の本庄の為に...でしたので「良し」としましょう(笑)

課題

１．ブレーキングポイントの確認
２．走行ラインの確認
３．基準タイム（目標車）の確認　　　かな(笑)

車が汚れていたので^^;

洗車しました(笑)

本当は、朝一番でいつもお世話になっている宇都宮タイヤガーデンに行って来ました。

一昨日に電話した時には分からなかったのですが...

今朝、ネットで営業時間を調べてみると...広告が(・ω・)/


日付を見ると...今日からΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！

ありゃ...まずい時にＳタイヤに入れ替えを頼んでしまった(;^_^A


２０分程、開店時間前に到着

早速、作業を行って頂き無事に完了σ(^_^;)


何分、中古で買った048なので...帰る途中で皮むきをしながら帰宅(^▽^;)

リヤに関してはＯＫ

フロントはもう少しかな？


それにしても...予想外だったのがオーリンズ...

ＫＢＥＥの時には9.5Ｊ オフセット18でもＯＫだったのに、まさかスプリングに当たってしますとは(((゜д゜;)))
１０ｍｍスペーサーを入れて昨日一日を過ごし、今日行ってから見てみると...

まだ、スプリングに擦り痕が...

ハンコックのタイヤ幅はヨコハマより広いので、このままでも行けるかと思いましたが、更に３ｍｍのスペーサーを入れました...

どうみても...ピーだな(笑)


帰宅してから洗車をして、ビデオカメラステーを取り付けて予備のタイヤの空気圧をチェックして塔載完了(^∇^)










そうそう、ＢＮＲ３２時代のＧＴエンブレム着けちゃいました(笑)



明日は...

早めに行って場所を確保して
狙い目は気温が上がった１１時頃かな？

パーツの取り付け(・ω・)/

先週の日曜日に、いままで３２Ｒ時代から使って来たWILLANS byTOM'Sのフルハーネス(5点式)

から、TAKATAのフルハーネスに変更しました。


日産車にWILLANS byTOM'Sですが、しっかり刺繍は剥がしました(笑)

ただ、よく見るとターンバックルにＴマークが(ﾉ´▽｀)ﾉ

過ぎてしまった事は気にしない(笑)


さて、TAKATAのフルハーネスを今回初めて使用します。

本当は、新品が良いのでしょうが...

いつもの中古です(;^_^A

でも、FIA公認が2017まであるので問題無し(*￣Oﾉ￣*)



車両に装着し、シート位置を定めて位置合わせを行いましたが、ここで実感(・ω・)/

このベルト幅なら締めつけられ感はかなり低減されますなo(^▽^)o



これで、よりサーキット走行が安全に楽しめます(^O^)/

今週末はフリー走行に行く予定ですγ(▽´ )ﾂヾ( ｀▽)ゞ

クラッチ系のトラブル？調整...

少し前に

クラッチブラケットの破損があり、交換（新品補強）を行いました(^-^)/

その後、少し引っ掛かりがある感じがあったのですが、まだ当たりが出て居ないんだと

解釈して乗っていましたが...

流石に数カ月...これはおかしいだろう(・・；)と思い

主治医に相談し、先週の土曜日に行って来ました(・ω・)/

乗って確認してもらい、これはマスターやオペの症状では無いとの事で、リフトに上げて

再度確認...



やはりミッション内部からの擦れるような音が(^o^;)

ミッションを下ろしフォーク、スリープベアリング等確認したが異常は無し？

あれ？

スリープの長さが微妙に短い...

参考に見せて貰った純正より明らかに短い...かと言って、ツインプレート装着時に付けるもの

よりは長い中途半端な感じ(;^_^A



動作を確認すると、ある一定の位置以上に動かすと引っ掛かりが発せいし、これが原因だろうと

原因の特定が出来た(^-^)/

その後、水とオイルが変色したものがミッション下部の部分にあったので、クラッチを外し確認


そこで、主治医のひと言...あれ？

フライホイールノーマルなんだっけ？？

はい、変えていません純正のままです(笑)

結構焼も入りまだ使える状態ではあるが...純正とクロモリ製の重さを比較(￣□￣;)!!

この軽さの違いは？

せっかくここまで外したので...クロモリ製フライホイールの取り付けをお願いしました(笑)

折れやすいと聞いているピポットもクロモリ製に交換(^-^)/

不安要素は排除しないと(＾＾ゞ



装着後、まるで別な車のようなクラッチの感触とエンジンのアクセルレスポンス(笑)

若干の低速走行時の扱いにくさは強調されましたが、それはそれで進化の代償(笑)

いまの時代、進化の代償は無い車も多い中、敢えて乗り難さが魅力の車になる(^ε^)♪


ブラケットの破損（亀裂）が発生し、クラッチが正常ない所でスリープの問題が隠れていた...


これで何の問題も無く

来月の走行会には参加出来るかな(・_・;)？

仕事の問題が(+_+)

それまで頑張ってなんとかしないとφ(．． )

久しぶりの仕様変更になります(・ω・)/

しばらく前に中古のオーリンズの車高調を購入し

バネを Ｆ:アイバッハ１１Kg、Ｒ:ＫＹＢ ９kg　に変更し装着出来るのを待っていました。

枕元に足廻りを寝かしてありました(笑)


朝イチで病院へ行って診察と処方箋を頂き、地元の調剤薬局で薬を購入し帰宅。


一休みしてから作業にかかりました(^O^)



まずはリヤから作業開始

こんな感じの状態で作業を行います(・ω・)/



リヤの足を外す前に、固着の確認をしたら見事に固まっていたので、付いている状態で解除しようと試みましたが...

時間がかかりそうなので、ネジ部にラスペネを塗布して取り外しにかかりました。

取り外しに関しては、上部はナット２個、下部はボルト１本を外せば取れますので、何ら問題も無く作業は進みます。
ただ、問題は
車高の調整...１４になってからは全長式しか使っていなかったので...
オーリンズは全長式になったのは一部の車種しか無いので...
しかも中古なので(;^_^A

一度、タイヤを付けて下ろした後にフェンダーとの隙間を確認して、上げ下げを行いました(＾～＾)
それと、スピーカーボードの穴開け
調整ダイヤルが突起物なので...知らない人が見ると何だかわからないだろうな(笑)




次はフロントです(・ω・)/



フロントに関しては、上部はナット３個、下部はボルト２本の作業なので無事に脱着は完了。
車高に関しては、リヤと同様の作業を行いこちらもOK



一応...アパートの駐車場なので(;^_^A
速やかに工具等の撤去を行い

いざ作業後の状態の確認を行いましたが...乗りだして数十ｍ走ったところで...

なんと...

オーリンズの素晴らしさを実感しました(●´ω｀●)ゞ

バネも標準の８㎏、６㎏からの変更だったにも関わらず、固さを感じさせない足の動きは流石オーリンズです（中古ですが(;^ω^A）

これでサーキットを走るのが更に楽しみになりました(〃∇〃)