実は、着けてからずっと違和感を感じていた自分...
でも
見た目はそれなりなのですが、やっぱりドリ車に見える...
と、自分なりの見栄えの問題と
ある物がそれにより着かなかった...正確には
ステー等を作り直すのが面倒なだけですが(笑)
で、今回
エアロバンパーから純正バンパーへ戻しました（‐＾▽＾‐）
それに伴い
リヤのディフューザーを取り付けました(^-^)/
作業途中の写メはナシ(笑)
これから↑ こうなった↓
リヤバンパーの形状だけでもイメージが結構変わるもんです(・ω・)/
日光サーキットの四輪フリーの日なのですが...
連休前に引いた風邪が完治しておらず、ぐずぐずの状態なので(;^_^A
部屋でまったり中に友人から電話が
仕事が急遽休みになったとの事で、彼の家にある物を取りに行って来ました（‐＾▽＾‐）
それは...
これ ↑
全部、ヨコハマのＳタイヤです。
手前下側４本はアルミ付きの 計１４本
そして
自宅はこの様な状態に...
６×３ ＝ １８本
４×４ ＝ １６本
４本、あと画像には無いが ＋２本
計 ４０ 本 ( ﾟ ▽ ﾟ ;)
以上、全部Ｓタイヤ...中古です。
また...
洗ってしまったf^_^;
乾かせば、毎回復活してくれるが...
今回はどうだろう...
車の鍵
そうそう
今日は、ファミマで見てはいけない物を見てしまった...
そして
買ってしまった(笑)
NISSAN ワークス PREMIUM Collection
① KPGC10 ワークス仕様
② KPGC110 ワークス仕様
③ DR30 SILHOUETTE
④ BNR34 Z-tune
⑤ R35 NISMO
運良く
５種類全部ありましたが...
１０本の缶コーヒー
誰が飲むんだろう(笑)
今朝は早起きをして
朝から洗車して、ガラスコートを塗布しました(・ω・)/
昨年のいつ頃に塗布したのか...
忘れてしまったのと、外装の変更をしたので(*^o^*)
お肌がツルツルになりました:*:・(￣∀￣)・:*:
朝からエンジンオイルの交換を行いました(・ω・)/
今回はオイルフィルタの交換は無しです。
先週の土曜日にハブボルトの交換をしたので
アルミを外してワイトレの増し締めも行いました(^-^)/
作業準備
作業終了の写メは無し(笑)
そうそう
先週の土曜日に、主治医の所でハブボルトの交換を行いました。
その理由はと言いますと...
サーキット用のエンケイRP-F1なのですが...
↑これをみれば判ると思いますが...
ワイトレ着けた時の逃げが少ないΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！
なので
ハブボルトを純正に...でも２０mmの方はギリかも(・・；)
先週の作業風景ですo(〃＾▽＾〃)o
少し？前に購入しておいたＣ－ＷＥＳＴのサイドステップ...
もちろん中古です(笑)
の取り付けを行いました(・ω・)/
それと
フロントにワイトレ25mmを装着しました。
本当は、先日のオバフェン取り付け時にとも考えたのですが
信頼ある商品を購入してからと思い後にしました(＾＾ゞ
もともとは、フロントには１０ｍｍロングのハブボルトが着いているのですが、
オーリンズの足はブラケットが短く、９．５Ｊ ＋１２の物でも
最低１３ｍｍはスペーサーを入れなければ装着出来ず！(´Д｀；)
そうなると、１５ｍｍ加工した純正フェンダーをしても４度のキャンバーを付けて
無理やり納めていました(笑)
オバフェンを付けた事により、強度に不安のあるスペーサーを１０ｍｍ以上
噛ませるより、ワイトレを着けた方が安全だし
見栄えも良くなる(笑)ので（‐＾▽＾‐）
購入した商品は
これ↑
フロント用に２５ｍｍ、リヤ用に２０ｍｍ です( ´艸｀)
装着後は
フロント↑
リヤ↑
です。
画像の通り、前後共にハブボルトは１０ｍｍロングなのでこれだけ出ます。
アルミによってはダメですね(・・；)
そうそう
サイドステップですが...中古なので
さっさと取り付けました(笑)
流石に、有名ショップの製品は違いますね(・ω・)/
若干長さが大きめですが、チリは申し分なしの精度の製品ですo(^-^)o
リヤの２５ｍｍから２０ｍｍに変更したフェンダーとタイヤの出具合も
２５ｍｍでは、大きい段差などではフェンダーにタイヤが干渉していました(＾＾ゞ
このぐらいであれば、国家権力さんにも止められる事はないかな？
車検は...ですけど(笑)
昨日は、朝一で主治医の所に伺い
ミッションオイルとデフオイル交換をお願いしましたo(^-^)o
しばらく振りの交換なので
それなりの汚れでしたが、ミッションに至っては
金属粉が結構な量が出ています...
これの原因は、間違い無くバックに入れる時に発生している
ギア鳴りが(;^_^A
クラッチを切る度に微妙に変化する切れ具合...
そして
最近特に前後の動きに対して、リヤからピキピキと音が出る...
確認してもらったところ
右のハブベアリングからの音と判明
ガタは無かったので、後日と言う事にしましたが...
帰り道でもやはり...原因が判ると更に気になるもので(￣_￣ i)
帰宅後に作業終了時間を見計らって主治医に電話を入れました。
で、
本日の午後に作業を行って貰う事に決定≧(´▽｀)≦
ハブベアリングは中古です...因みに、右側は２回目の交換です(;^_^A
Ｓタイヤを装着してのサーキット走行は相当な負担が掛っているものと...
自分は１０mmロングのハブボルトを入れているので
抜いて交換...のはずが、ちょっと再利用は難しいボルトの状況でしたので
新品に交換です(;^_^A
そして
デフマウントはいままでノーマルでしたが...
メンバーリジットにしているのであれば、ここもリジットにした方が...
で、追加作業でリジットマウントカラーを装着です(・ω・)/
作業が完了し
試走を行い、リジットにした事でデフの動きがリニアになりましたが
デフの音等が直に室内に入ります(笑)
これで安心して、ゴールデンウィークを迎えられます(笑)
さて、先週の土曜日はフェンダーの取り付けを行いました。
最近は
作業を始めるまでに...時間が掛ります(笑)
作業は、サイドステップを外さなきゃならないので、前後上げて
作業を行いました。
バンパー、サイドステップを外し
フェンダーを外して...
こんな感じに(笑)
そして
こんな感じになりました( ´艸｀)
さて、やっと仕事も一息付ける状態になって来たので
まずは、オーバーフェンダーと取り付け作業を行いました（‐＾▽＾‐）
中古にて購入した物を使用します。
前後セットで購入しましたが、リヤ用は使いません(笑)
補修は...そのままでも使えそうなのでそのまま使用します(;^_^A
で、黒いものを自分の１４に合った色に塗り直します...が。素人作業です(笑)
フェンダーに関しては、いまの装着しているフェンダーは１０mm程度の加工
フェンダーを使用してしています。
そのフェンダーと交換した元の純正フェンダーを使用してます(^∇^)
なので、あまり綺麗では無いのですが...失敗しても捨てられるし(笑)
作業は、まずオーバーフェンダーの位置決めを行い
それにそってフェンダーアーチ部分のカットラインを決めます。
全部カットしないで、１０mm程度残して
その残した部分に切れ目を入れて、カット線を入れ折り曲げて
カットした部分が直接どこにも当たらないようにしました。
出来上がりは上の写真の通りです(・ω・)/
そうそう、ウインカーはいま装着のフェンダーは、Ｋ11マーチ用の物を使いましたが
今回は、平面的な物を使いたかったので
ネットで安かった、トヨタのwillの物を使っています。
当然、こんな位置に穴など開いていないので、ドリルとヤスリを使って
こんな感じに仕上げました(＾ε＾)
あとは装着するだけですが、後日ですp(^-^)q
年が明けてからは、忙しく
毎日、会社と家の往復のみ(・・；)
エンジンオイル交換時期なのに
こんなに交換目安の距離から逸脱した事は無かった(´・ω・`)
その間はゆっくり走って...いる訳も無く普通に走っていました(笑)
だからと言って、直に壊れる物でも無いし
その途中で
ODの表示が
になりました(笑)
実走行は不明です(;^_^A
そして
またまたアルミを入れ替えました( ´艸｀)
しかも
初の１８インチです...中古ですが（‐＾▽＾‐）
TE37 18インチ ＋12 9.5J まんま Ｒサイズと呼ばれるサイズなので
前後共に純正フェンダーではきついです
いまのフェンダーも純正加工で１５mm程度出ているのですが...
フロントのみ小細工中(笑)
そして
１４日、休日出勤でしたが
朝からオイル交換して仕事に行きました(・ω・)/
結局のところ...７００kmも超過してしまった(´□｀｡)
