昨日１日の走行距離は、２８０ｋｍです（‐＾▽＾‐）
GSで給油した量は、２７．９Ｌです(^-^)/
１０ｋｍ超えましたo(〃＾▽＾〃)o
給油は、給油口いっぱいまで給油しての計測なので、誤差は無いものと
考えています。
もちろん、車体をゆすってます(笑)
今回の走行は、決して燃費を意識しての走りではない一方
高速でもインナーは装着したままでしたので
５速 ３０００回転を少し上回る回転でした(^O^)(一定速度ではない）
エアコンは高速道路上のみON(＾～＾)
昨日は、渋滞という渋滞にもハマらずに走行出来たのも要因のひとつですね（‐＾▽＾‐）
今回、インジェクター６５０、Ｚ３２エアフロでの記録ですので
良い数値では無いでしょうか？
本日は、朝から
リヤ ブレーキローターの交換を行いました(^-^)/
現状のローターが、内外の段差が約１mm... まだいける？
いや、交換しました(^-^)/
フロントは、少し前にＲ３４のキャリパー取り付けの時に
オーバーホールついでに交換してあったので（‐＾▽＾‐）
先ずは、車両をジャッキアップしタイヤを外します。
既にワイトレは外れています(;^_^A
次にキャリパーを外してローターを外すと
こんな感じになります(^-^)/
一応、各部をチェックして
新しいローターを付けます(・ω・)/
次にキャリパーを取り付けます(´∀｀)
次にワイトレを取り付けて
タイヤを取り付けて完了ですo(〃＾▽＾〃)o
ここまで順調な感じで書いていますが...
片方のタイヤを付けている途中で... あれ？？？
スリットが...
時間が...倍かかりました(笑)
前回のパワーチェックのグラフから判断できる様に
ブースト圧の不安定さがグラフの波になって現われています(;^_^A
SBC TypeS(TypeR) は DUTY値、GAIN値、P-GAIN値 によって設定しますが
なかなか数値の上下でハマります(笑)
この上のブースト圧グラフのオレンジ色の枠の中
この波を安定させれば
この波も変わります↓
取り敢えず、高めに設定したP-GAIN値を数値を下げて
GAIN値を若干数値を＋して
走行時のブースト圧をオーバーシュートも含め
1.3までに抑えました(^-^)/
ただし、これはあくまでも実走時の追加メーターの数値なので
ダイノパックにての表示とは異なると思いますが...
さて、電話にて出力馬力は聞いていましたが
実際に乗るのとは別な話なので(^-^)/
まず、アイドリングから２０００回転以下での領域は
純正タービンの如く
なんのストレスも無く
Ｚ３２エアフロ、６５０インジェクターでもここまで自然に
乗れるのだったら、良いのかもしれません(*＾ー＾)ノ
３５Ｒエアフロ仕様にあえてする必要は感じませんねo(〃＾▽＾〃)o
ブースト１．０Ｋ ３５３ＰＳ ４７．６ＫＧ
ブースト１．１Ｋ ３７２ＰＳ ５０．２ＫＧ
ダイナパックの係数を掛けた出力です。
やはり２８３５仕様と言うだけあって、ブースト圧を
もう少し掛けた方が、本来のタービンの実力が出るのかもしれません
でも、エンジン側の強化はしていないので
常用ブーストは１．１～１．２（約３９０ＰＳ）が限界ですね(;^_^A
また、ミッションにもかなりの負担が掛りますので(´・ω・`)
グラフの上の方の波は、ブーコンの制御の問題みたいです...
安い物はそれなりだと言う事ですね(;^_^A
また、７０００回転手前から少しブーストが上がる傾向にあるので
排圧の関係でしょうか？
純正タービンのブーストアップのグラフは以下の感じです(・ω・)/
ブースト１．２Ｋ ３１１ＰＳ ４４．６ＫＧ
４０００回転までのパワー、トルクカーブはほぼ変わりません
ブーストは後半若干タレてきていますが...
純正、純正改との風量の差は
これだけ排気側が大きくなっているのに
低回転域での制御は驚きました(ﾉ´▽｀)ﾉ
費用はかかりましたが、ダイノパックでの
セッティングを依頼して正解です( ´艸｀)
ブーストに関しては
純正ブーストアップ仕様の時は旧プロフェックだったので
ブースト圧の制御が設定圧できっちりされていますね...
これを見ると
変えたくなりますが...我慢(・・；)
本日は、主治医のところでミッション、デフオイルの交換を
してきますので、結果の報告をしてきます(^-^)/
あとは、壊さないように乗りますよ≧(´▽｀)≦
また、代車生活(笑)
先日、パワーチェックを行いましたが
思うような結果が出無いのと
高回転での失火の症状が解決出来ないので...
で、
今回は、パワーチェック等でお世話になっている
ARVOUさんにお願いしますo(^-^)o
ちょっと交換には早いですが、セッティングを行うので
エンジンオイル及びフィルタを交換しました(-^□^-)
上記の画像は、自分のではありませんが
左：１５ノーマルタービン、右：ＳＰＢＯＸ ＳＨＦタービン
の比較に良い見本があったので。
基本は１４タービンの加工ですので...念の為
さて、結果はのちほど
先日取り付けました社外キーレスですが...
10日でドアのアクチェーターが動かなくなりました(・・；)
いくら中国製とは言え...
早すぎ(笑)
上が新しく購入したもの...もちろん
別の業者から購入(;^_^A
下が壊れたもの
形はほぼ同じ...もしかしたら作っているとこも？
ただし、付属品が違います。
右側のが壊れたものに付いていたもので、固定出来ずに
溶接しています(￣_￣ i)
左側が今回付けたもので、しっかりと固定できました(・ω・)/
若干、アクチェーターの固定する穴の位置が前の物と、微妙に
違っていたので、新たに購入したものの固定金具を使用しました(^-^)/
あとは...
いつまで動いてくれるか...（;´▽｀A``
でも、今回は予備でもう一個買ってあります(笑)
そうそう
Z３２エアフロ...
Ｒ３５エアフロ...魅力的だな♪(*^ ・^)ノ⌒☆
今回は、ＣＰリセッティング及び運転席側ドアロック修理、
社外キーレス取り付けでした（‐＾▽＾‐）
ＣＰリセッティングに関しては、主に街乗り部分での調整でした(^-^)/
運転席側のドアのロック機構が、内部が破損していました(;^_^A
その部分は中古の部品を使っての修理です(^∇^)
社外キーレスの取り付けは自分でも出来るかと思いましたが...
ドアロック修理もあったので（;´▽｀A``
結果は、依頼して正解でした(笑)
その車によって加工が必要な商品ですが、見事にその加工が必要に
当てはまりました(;^_^A
ステーを追加しているのと、溶接がちょこっと...
やっぱり、キーレスがあると...
楽です(笑)
後は、来月
パワーチェックを予約したので...
前回のリベンジです(￣▽+￣*)
