今日仕事の帰りに乗った山陽電鉄の3018Ｆ3連ですが、
タイヤフラットが著しく、
列車が走行すると ダンダンダンダン と言う
賑やかな音がしていました。
先月に見た時からこの音がしていたので、
早く車輪転削工場へ入場させて、
車輪を削って補正するか新しい車輪に交換を
した方が良いと思いました。
因みにタイヤフラットとは電車の車輪が走行する事で
踏面が摩耗して真円ではなくいびつな形になることを
示します。
山陽3000系の車輪は新品時の時は
多分直径が860ｍｍだったと思いますが、
これを確か784ｍｍまでは削って補正をしても
良い筈なのです。
しかし784ｍｍに達してしまった場合は
昔なら肉盛りをして削って補正をかけていましたが
今は波打車輪になっているから車輪ごと
交換になると思われます。
山陽3018Ｆは2005年以降にリニューアル工事を受けている
とは言え、製造が1968年なのでもう50年も走り続けて
いるのですねえ。
そう言えば先週の金曜日に仕事で久しぶりに寝屋川まで
行きましたが、
これも久しぶりに京阪電車に乗りました。
行きは比較的新しい9000系の準急でしたので、
110ｋｍ／ｈに達するまで難なく加速していましたが、
帰りは骨董品の2200系の準急でしたので、
110km/hに達するまでモーターが唸りを上げていて、
一生懸命加速をしていると言う感じでした。
思えば京阪の2200系も1985年から1988年にかけて
特修工事を受けたとは言え、
これも製造が1964年から1968年にかけてなので、
やはり50年も走り続けているのですねえ。
京阪の2200系は特修工事からも既に30年を経過しているためか
車内の壁面や天井に貼られているデコラ板も劣化していて、
かなりくたびれた感じがしました。
しかし私はやはりこの頃に製造された車両達が大好きで、
もうあと数年の活躍になろうかと思われますが、
最後まで事故などに遭わないよう無事に一生を
終えて欲しいと思います。
そしてそんな事を想うたびに、
私も長い間生きて来てしまったのだなあと感じるのでした。
私が小学生の頃は、
山陽電鉄の3018Fも京阪電鉄の2200系も
新しい部類の車両だったんですけどねえ・・・・。
時が過ぎて行くことはやるせない事です。