昨夜は職場の納会があり、その後ラーメンを食べに行って、
すっかり帰りが遅くなってしまったので、
普段は利用しないＪＲ西日本を利用せざるを得なくなりました。
通常利用している私鉄の最終に間に合わなかったからです。
大阪 23：40 発の新快速に乗って三宮で下車し、
そこから通常使っている私鉄に乗り換えると、
何とか最寄り駅の最終に間に合うのでそれに乗ろうと
大阪駅へ行ってみると・・・、
あいも変わらず人身事故発生で4分の遅れとのアナウンス。
ここまでならまだ赦せるのですが、
列車は超満員。
しかも尼崎の手前で信号待ちとやらで数分立ち往生。
お陰で１０分の遅れとなり、三宮で私鉄の最終に乗り換える望みは
絶たれてしまいました。
あまりの混雑の激しさと、僕の後に乗って来た男性が泥酔気味で、
なんだか吐きそうな雰囲気を醸し出していたから
これはたまらんわ～と思い尼崎で下車し、
普通列車で自宅に比較的近い駅まで乗り通すことにしました。
列車の遅れや酔客はともかく、
金曜日の夜、私鉄の最終が終る時間ともなれば、
乗客が増えることくらい予想出来る筈。
なのに僕が乗った新快速は８両編成の短い列車。
ホームの長さが８両分しかないというのなら僕も怒りません。
しかし、ＪＲ西日本の新快速の最大編成両数は12両です。
何故、金曜日のあの混雑の激しい時間帯に、
１２両編成にしないのか？？？？
全くもって意味が分かりません。
ホームページに嘘くさい白々しい科白はもう掲載しなくで良いので、
”乗客を安全に快適に輸送出来る企業”
になってもらいたいものです。
結局競合している私鉄の最終が終ったらうちを使うしかないんだから、
と言うあぐらをかいている経営姿勢に思えてなりません。
それに新快速は速くて結構ですが、
あれだけダイヤ乱れが頻発するのであれば、
どうなのでしょう？？
他の鉄道会社を見習って
’余裕時分”
を設定すべきではないのか？
2005年の福知山線脱線事故の後、数年は安全輸送を主眼にする
みたいな姿勢も多少見えたが、
結局７年経った今、新快速の所要時分はあの事故の前に近づいて
いるのです。
結局企業風土が何も変わってないんじゃないのか？？？
本当に私はＪＲ西日本が大嫌いです。
経営陣、上層部の人材の総入れ替えを望みます。
もしくはＪＲ東海との企業統合を望みます。
だって結局地方ローカル線の赤字額の負担が企業風土をなかなか
変えられない要因でもあるんだろ？
だったら東海道新幹線と言う絶大な収入源を持つＪＲ東海と
経営統合をした方が、
安全面、サービス面など全ての点で改善されるように思えてなりません。
やはり私はＪＲ西日本が大嫌いです！！！