撮影日 2025.4.26
撮影場所 JR九州筑肥線 筑前前原駅
筑肥線で今も活躍する標準塗色の103系1500番台のE17編成
です。標準塗色の編成は全然紹介していませんでした。
(一枚目)
・苦しいアングルですが、305系と並ぶ唐津行きワンマン
列車に使われていたE17編成です。
この編成は1982年日立製作所製で、このクハ103-1517は元から
の先頭車で分割併合に対応しておらず、幌枠は未設置です。
スカートは後年の設置です。
103系1500番台は筑肥線と福岡市営地下鉄の相互直通に備え、
1982年に6両編成9本が製造されました。
国鉄通勤電車の最右翼だった103系の中でも最末期のグループ
です。車体は他の103系と大きく変わり、当時最新の105系
風の貫通スタイルの前面に201系と同様の雨樋の位置が高い
側面となり、203系同様戸袋窓は廃されました。
内装も201系同様の暖色系で袖仕切りが座席に設けられ、当初
から冷房も付いています。
一方足回りについては抵抗制御にコイルバネ台車と他の103系
を踏襲し、抵抗器の冷却方式は地下鉄直通用1000・1200番台
同様自然通風式です。一方1000・1200番台のバーニヤ制御の
採用は見送られました。
(二枚目)
・クハ103-1517の側面です。
民営化後、短編成化が行われ4本が3両編成となりました。
短縮編成は後にワンマン化(駅収受方式)されています。
更に2002年から全編成の西唐津方先頭車に車椅子対応トイレと
車椅子スペースが設置され(303系も同様)、異例の地下鉄線を
走るトイレ付き通勤電車となりました。
トイレ設置部分は窓が埋められ、対面は写真の様に妻面の
固定窓が移設されています。
又後年3両編成には転落防止幌も設置されています。
(三枚目)
・パンタグラフを持つ中間電動車モハ103-1517です。
塗色は1995年の美咲が丘駅開業の際、グレーと赤を用い
ロゴが入った派手な色になり、更に後年簡略化された現在の
塗色になりました。
後年西日本の103系も戸袋窓撤去で似た外見になりましたが、
ドアの窓が小さく雨樋の位置が高い事や、側面行先表示器の
位置が車両によって違うなど相違点が有ります。
屋根の通風器はJR九州らしく後年撤去されましたが、元は
103系では唯一の箱型でした。
クーラーも後年換装されています。
クーラー脇のランボードも201系同様の大型で、基本番台でも
最終増備車や関西地区の冷房改造車で見られた形態です。
(四枚目)
・クモハ102-1517です。
こちら側は運転台設置改造車で、幌枠と電気連結器が付いて
いますが現在は分割併合運用は有りません。
又ATCはこちら側は設置されていませんが、現在は地下鉄に
入らないので活用の機会は有りません。
1500番台は製造時から3両毎に分けて編成番号が附番されて
おり、編成短縮に際しては奇数編成がクモハ102形、偶数
編成がクモハ103形を含む編成に分割されました。
よってクモハ102形1500番台は奇数車のみ、クモハ103形
1500番台は偶数車だけの存在です。
上述の様に6両固定編成でも3両分割可能だった為、検査時には
6両の片割れ＋3両編成という光景も見られ、塗色変更時期には
混色編成も走っていたのも懐かしいです。
気が付けば国鉄通勤電車の最大派閥だった103系も廃車が進み、
最早JR西日本と九州にワンマン仕様の車両が少数残るのみと
なりました。同期の201系は遂に引退し、同じ線区を走る存在
ながら接客レベルでかなりの差が付いていた福岡市交1000系も
引退が進んでおり、こちらも引退は遠く無さそうですが、最後まで
元気で頑張って欲しいです。
以上です。