撮影日 2022.5.29
撮影場所 JR東日本小海線 小淵沢行き普通列車車内
(11～17枚目は小淵沢駅)
前回に続き一昨年乗車の小海線の車窓の記事です。
まったりと乗車していましたが、気が付けば終点・小淵沢に
近くなりました。
(一枚目)
・前回紹介の信濃川上駅を過ぎ、暫く走ると野辺山駅が
近づいてきました。この辺りは野辺山高原に近く、観光地で
写真の様にお土産屋さんが見えました。
その奥に見えるSLはかつて当線の主役だった「高原のポニー」
ことC56形C56 96で、1937年日本車輛製です。
長距離の簡易線向け小型テンダ式機関車だったC56が末期まで
活躍したのが小海線でした。
(二枚目)
・野辺山駅は1935年の開業で、ここは鉄道省により開業した
区間となります。相対式2面2線となっていて業務委託駅です。
ここは確か右側通行となっていて、写真で看板が見える2番線が
小淵沢方面の乗り場でした。
(三枚目)
・ホームの裏側にはレール等の資材が置かれていました。
駅名板は佐久平駅と同じく高原を走る当線らしいデザインです。
ここは何と言っても日本の鉄道路線で最高地点(標高1,375㎜)の
最寄り駅で、隣の清里駅との間に最高地点が有りますが上手く
撮影出来ず。
小海線自体が大変標高の高い場所を走り、標高1,000㎜超の
駅が多数存在していますが、野辺山駅も標高1,345.67㎜地点に
あり、この様に標柱が設けられています。日本の普通鉄道では
最も位置が高い場所に有ります。
(四枚目)
・続いてお隣、清里駅です。1933年に鉄道省小海南線の
終点として開業した駅で、相対式2面2線の駅です。
観光地・清里の最寄り駅らしく洋風の駅舎(撮影出来ず)を
擁します。訪問時点では業務委託駅でしたが、今年3月に
無人駅になってしまったとの事です。
これは駅前広場で、路面に大きく書いて有るのは周遊バスの
「清里ピクニックバス」の乗り場表示でしょうか。
(五枚目)
・これは清里高原観光案内所の建物です。今でも清里は
観光地ですが、どうも駅周辺が栄えたのは90年代までだった
そうで、周辺には商業施設の廃墟が見られました。
諸行無常です。
(六枚目)
・ここにもC56形が保存されていました。C56 149で、
1938年三菱重工業製です。
C56形は小海線や飯山線、大糸線で使われていた為小海線
近辺で複数保存されています。
もっともここはホームとの間にアクリル製のボードが有り、
乗車したキハ110形が反射していて残念な写りです。
(七～九枚目)
・ここは甲斐小泉駅付近だったと思います。
高原の畑や家並の向こうには南アルプスの山々が見えます。
方向的には富士山も写っているのかも知れません。
(十枚目)
・終点、小淵沢駅に近くなりました。
築堤上を大きなカーブを描きながら進んで行きます。
小海駅を出て2時間以上、広い長野県内を横断し既に山梨県に
入っています。
(十一枚目)
・遂に終点の小海駅に到着しました。
思いがけない事に、ここでは観光列車「HIGH RAIL 1375」
が停まっていました。
「HIGH RAIL 1375」は2017年から運行されている
臨時快速列車で、主に土日祝日に運行され全車指定席です。
(十二枚目)
・「HIGH RAIL 1375」はキハ103-711＋キハ112-
711の2両で運行されています。
キハ103形はこの1両だけの存在で、16m級のキハ100形
を改造したもので連結面側を使用停止にしています。
元はキハ100-29で、1991年富士重工製でした。キハ100
形は小海線には元々存在せず、盛岡からの転属です。
一方キハ112-711はキハ110-108を改造したもので、
やはり連結面側を使用停止しキハ112形に編入されました。
「HIGH RAIL 1375」用の710番台となっており、
この1両だけの存在です。1991年富士重工製で、小海線に
生え抜きでは無く小牛田からの転属車です。
(十三枚目)
・2号車キハ103-711です。1形式1両の珍車となっています。
車体は大きくは変わっておらず、前面は原型を留めており
大きなヘッドマークが掲げられています。
車掌は乗務しない為「ワンマン」表示が有るのが大きな違和感
ですが、アテンダントさんが乗務し車内サービスを行います。
ドアはプラグドアで押しボタン式半自動ドアとなっており、
側窓は一部窓が埋められており跡が残ります。
行先表示器はLED改造されています。
(十四枚目)
・連結面側です。塗色は星空や山々を描いたデザインとなって
おり、大きなロゴが入っています。
この車両は車内が2-2リクライニングシートとなっており、
一部は車椅子対応で1人掛けです。車椅子対応の大型トイレが
連結面側に設置され、運転台側後部には天井に星空を投影
して書棚が設置されたギャラリーとなっています。
定員は21名です。
(十五枚目)
・1号車、キハ112-711です。運転台部分は外観上は撤去
されていません。転落防止幌が設置されています。
こちら側は連結面側ドアは撤去されています。
この車両の車内は独特な座席配置で、運転台側後部は物販
カウンター、その後客室部は片面は窓側に斜めに配置された
1人掛けの「シングルシート」、反対側は窓に平行に配置
された2人掛けの「ペアシート」がそれぞれ7列分設置され
ています。そして連結面側には4人BOXシートが1列設置
され、合計定員29名となっています。
(十六枚目)
・キハ112-711の前面です。この編成は電気連結器が1段
タイプのままで、2段式に改造された小海線の在来車とは
異なっています。
車内は盛況で、いずれ乗って見たいものです。
(十七枚目)
・乗車してきたキハ110形です。長時間の乗車でしたが、
車窓は楽しく飽きない路線でした。
2日間に渡ってキハ110系で飯山線と小海線を走破した
訳で、妙な充足感が有りました。
これからは中央本線に乗車し、次へ向かいますがその前に
ここで名物を食べました。
次回に続きます。
参考HP JR東日本(公式HP)
ウイキペディア 関連ページ