撮影日 2024.1.14
撮影場所 JR九州鹿児島本線 博多駅
「リレーかもめ」号の主力、787系BM-1編成の紹介です。
トップナンバーを含んでいます。
(一枚目)
・博多駅停車中のBM-1編成です。
南福岡車両区所属の8両編成で、こちらの門司港方先頭車から
クモハ786-1＋モハ787-1＋サハ787-116＋サハ787-1＋
サハ787-201＋＋サハ787-101＋モハ786-202+クモロ787-1
となっています。
編成中の大半がトップナンバーとなっています。
4M4Tですが電動車が両端に寄っており、阪急電車の様な編成
構成となっています。
この車はクモハ786-1で、1992年日立製作所製です。
整流装置と補助電源を備え、主変圧器と下枠交差式パンタグラフを
搭載しています。
定員は56名です。
前照灯はLED化されています。
(二枚目)
・台車です。動台車のDT400Kで、付随台車はTR400Kでいずれも
ヨーダンパ付きのボルスタレス台車で130km/hの高速走行を
支えます。
モーター出力は150kwで駆動装置は中空軸平行カルダン駆動、
811系や783系と同様のサイリスタ位相制御です。
ブレーキは電気指令式で発電ブレーキとなっており、回生制動は
採用していません。
(三枚目)
・7号車モハ787-1です。撮影時は自由席車でした。
主制御器とCP付きで、クモハ786形から給電されています。
クモハ786形と同じく車体中央に荷物置き場が有り、その部分は
窓が有りません。定員は56名です。
こちらも1992年の最初期車製造分です。
南福岡所属の787系は西九州新幹線開業で6両と8両編成に再編
されましたが、8両編成は行先表示・号車表示器のフルカラー
LED化が進んでおり、この編成も製造から30年経ちましたが
改造されました。
JR九州のの在来特急形電車は唯一の存在で大変見やすいです。
西九州新幹線開業に伴う、武雄温泉駅での接続対応に伴う改造と
思われますが、同様の運用に就く787系6連は幕式のままで
783・885系も幕式又は3色LEDのままです。
又大分所属の787系4連も未改造の模様です。
(四枚目)
・6号車サハ787-116です。
こちらも中間に荷物置き場を備えますが、便洗面所は備えず
定員は64名です。
サハ787形の内115～117は2002年の増備車で、製造時から転落
防止幌が設置されています。現在は編成全体に設置されています。
この製造分が787系の最終増備で、この車は日立製作所製です。
よってこの編成はトップナンバーと最終増備分が一緒に組成された
編成となっています。
ドア脇の小型号車表示器もLED改造されました。
(五枚目)
・5号車サハ787-1です。
定員56名で本形式も中央に荷物置き場が有ります。
こちらも1992年製日立製のトップナンバーです。
ドア横に車掌台が有り、確認用小窓が有ります。
シンボルマークが誇らしく設置されています。
(六枚目)
・4号車サハ787-201です。
旧番はサハシ787-1で、この車もトップナンバーでした。
1992年日立製作所製です。
本車は外観が大きく違っていますが、元は「つばめ」の看板だった
ビュッフェ車・サハシ787形を九州新幹線開業時に改造したものです。
手前側に大窓の区画が3枚分有りますが、ここにセミコンパートメント
(4名×6室)が設置されています。
セミコンパートメントは1号車のDXグリーン・グリーン個室と並んで
787系南福岡車の特徴となっています。
現在の運用が比較的短距離なので、利用率が気になりますが…。
(七枚目)
・上写真に見えている様に、中央付近は屋根が高くなっています。
ビュッフェ車時代ドーム型の天井を採用しており、今でも車内に
名残が有ります。
普通車に改造された際、座席を885系風の座席(モケット張り)と
しており内装も他の車と違っています。
(八枚目)
・1両飛んで2号車モハ786-202です。
クモロ787形とユニットを組み、パンタグラフ・主変圧器付きです。
モハ786形はバリアフリー対応車となっており、ドア幅は広く
バリアフリー対応トイレや多目的室が有ります。
荷物置き場と連結面側に車掌室も備えます。
定員は40名です。
この車両は1993年近畿車輛製で、設備統一の為モハ786-101と差し
替えられた車両です。787系は編成組み換えや改造が多く大変複雑です。
(九枚目)
・1号車クモロ787-1で主制御器を備えます。
当車両も1992年日立製のトップナンバー車です。
本車は787系で最高峰の設備、DXグリーン(1列リクライニングシート・
3名分)、4名用個室、一般グリーン席(1-2列リクライニングシート
14名分)の構成となっており定員は合計21名となっています。
当初はDXグリーンでは無くセミ個室のトップキャビンでした。
グリーン車は振動・騒音対策で電動車にしない場合が多いですが、
787系ではお構い無しです。
床下に抵抗器がずらっと並んでいます。
(十枚目)
・最後に編成全体の姿です。
既に製造から30年が経ちましたが、後継車種の製造予定は
全く無さそうで783系もまだ現役の為、暫く活躍しそうです。
但しフルカラーLED改造が行われても、本格的な更新は行って
いない為継続使用するなら何かしらリニューアルして欲しい
ところですが…。
西九州新幹線の動向次第な気がします。
以上です。
参考文献 JR全車輛ハンドブック 2004
参考HP レイルラボ
ウイキペディア JR九州787系電車