撮影日・撮影場所 各写真に記載
※JR貨物の記事ですがJR九州のカテゴリーで掲載しています。
以前より新型機関車投入の話が出ていましたが、遂にJR貨物の九州
島内用新型電気機関車としてEF510 300番台の投入が正式に発表
されました。
既存のEF510をベースにしつつ、電力回生ブレーキを装備し塗色はEF
81 300番台に範を取って銀色一色になるそうです(カシオペア牽引機
だった500番台ぽい気もしますが)。
これにより九州島内に残存するED67並びにEF81形の淘汰が図られる
見込みで、九州内専用形式として登場したED76形も終わりが近そうです。
※北海道向けED76形は既に引退済み。
(一枚目)
・笹原駅を通過するED76 81です(2019.6.30)。
ここはホームが1面2線で直線なので撮影しやすいですが、ホームが大変
狭いのが難点です。
基本番台でも末期の製造で、下枠交差式パンタグラフで製造されました。
写真では前側は降ろしています。
ナンバープレートはブロックタイプです。
当車は1975年製で、民営化後はJR九州に引き継がれましたが1999年に
JR貨物に売却され、その際にSG(蒸気暖房)は撤去されました。
(二枚目)
・直線の為スピードを出して通過していきます。
この車両はJR貨物移籍後に更新工事が行われ、側面車番付近に白帯が追加
されました。更に乗務員室ドアもステンレス化されています。
尚ED76形は既に10両だけしか存在しませんが、その内0番台は2両だけの在籍で
大変貴重です。
(三枚目)
・夕方の博多駅を通過するED76 1017です(2021.10.14撮影)。
こちらは20系客車や10000系貨車等の牽引に対応した高速列車牽引用1000番台
ですが、それらの車両が引退した今は0番台と区別なく運用されています。
当車は1979年製の国鉄時代製造のED76形最終増備グループで、81号機の特徴に
加え、乗務員室の側面窓が引き違い式のサッシ窓になりモーターの形式も変わって
います。
(四枚目)
・こちらもドアはステンレス無塗装に変更され、更新済みの為白帯が入っています。
2枚目と運転台の窓が違うのが分かります。
(五枚目)
・撮影場所を忘れましたが、ED76 1020です(2018.1.3撮影)。
1019号機と同じグループです。
この車両は今年全般検査を受けた様ですが、ドアのステンレス製無塗装化は
行われずに出場した様です。
パンタグラフは1基しか使わないのが定番の様です。
(六枚目)
・博多駅で撮影のED76 1022です(2018.2.23撮影)。
後ろに800系新幹線が見えます。
こちらも1017と同じED76 1000番台の最終グループです。1000番台は1023がラスト
ナンバーの為1番手前です。
当車のドアは交換されていません。
(七枚目)
・九州のED76形は現在は全車更新済みです。ED76形の更新車は側面下部中央付近に
白帯が入っただけなので比較的原形に近いです。
東芝の製造銘板が見えます。
ED76形は形式から分かる様にD型機ですが、SGを設置した為重量が増えておりそれに
対処する為に中間台車が設置されています。その為軸配置はBo-2-Boとなっていて
見た目はF型機です。
この中間台車は空気バネ式でその特色を活かし軸重調整可能になっており、九州向け
車両は9号機以降、その機能を強化しローカル線への入線も可能になりました。
写真はその中間台車TR103Dで、異様に短いホイールベースの中に空気バネが収まって
いるのが分かります。
(八枚目)
・こちらはおまけで、同じく淘汰が予想されているEF81形です。
運用を離脱し門司機関区に留置されている車両陣です(2018.4.29)。
4両程並んでいますが、車番は不明です。
少なくとも手前3両は車体裾に一直線に白帯が入っているので、富山
機関区からの移籍車(更新車)でしょう。
(九枚目)
・上と同じく鹿児島本線の車窓から撮影したEF81形達です。
ここに留置されていたEF81形ですが、今年に入って解体が始まったとも聞いており
既に存在しませんかも知れません。
そしていずれは現役の車両達もここで休みむ日が訪れるかも知れません…。
九州島内の電気機関車はEH500形が福岡貨物ターミナルまで入線しており、関門間の
機関車は全てEH500になっています。しかしそれ以外の区間は国鉄型のED76・EF81が
幅を利かせていましたが遂にXデーが来た様です。
JR九州でもDE10の置換と思われる、DD200 700番台を導入しており(最近竹下で
見掛けました)、国鉄型機関車の終焉は近そうです。
以上です。