撮影日 2026.3.28
撮影場所 広島電鉄宇品線 広電本社前電停
数を減らしつつもまだまだ活躍する、広島電鉄の鋼製
ボギー車1900形です。
京都市電時代の上品なカラーで活躍しますが、その中でも
特異な一両です。
(一枚目)
・回送で走るトップナンバー・1901号です。
愛称は「東山」です。
1900形は広電の旧型「単車」の最大勢力で、1978年から
1980年にかけ京都市電から15両が移籍しました。
元は京都市電900形で、1955年から1957年にかけ35両が製造
された半鋼製2軸低床ボギー車で、ナニワ工機・東洋工機・
日本車輛製です。
900形は前形式の800形の改良版で、車体長が少し長くなり
12,880㎜となって前面中央窓と行先表示器が拡大され、照明
も蛍光灯となりました。戦前の代表車、600形譲りの傾斜した
前面に張り上げ屋根のスタイルで、当初は前後引戸でした。
800形と同じく間接自動進段制御車と直接制御車が存在し、
後者は916以降の車番で当初から集電装置はビューゲルでした。
1960年以降、ポール→ビューゲルだった間接制御車も含め
Zパンタに換装されています。
京都市電は1960年代からワンマン化が開始され、本形式も
1970年に直接制御車の内916～931が対象となり、1900形と
なって車番は＋1000となりました。先行のワンマン改造車
1800形と同じく、京都市電ワンマン車特有の前照灯2灯化
及び前中引戸化が行われました。
塗色もオレンジの帯が入り、集電装置はビューゲルに戻り
ました。
間接制御車は1971年までに廃車され、ツーメンで残った
932以降も1974年廃車、又1900形も1922のみ事故廃車され
ましたが他の車両は末期まで残り、1977年に2両が先行的に
広電に移籍し13両が1978年の市電最後の日まで活躍しました。
広電では1901～1915に改番され、前面行先表示器大型化・
ワンマン行灯撤去・前面中央窓Hゴム化・庇設置・側面中
ドア脇に小窓設置・ベージュ一色の側扉を塗り分け・再Z
パンタ化等の改造が行われました。
又同時に各車の前面に京都の地名に因んだ愛称が設置され、
各地の路面電車の博物館的な広電の中でも特異な存在です。
1980年からは冷房化が行われ、広電初の冷房車となりました。
その後ドアの交換が行われましたが、前後で形状が違います。
(二枚目)
・同車の反対側です。この車両は1980年に広電初の冷房改造
車と1913と共に改造されたもので、当初直流駆動方式で屋根上
には機器が設置されていませんでした。
その後標準タイプのCU77A集中クーラーを1基搭載に変更され
ましたが、1913と当車両は冷房補機も屋根上に設置されており
当初からCU77Aの車両と形態が違います。
この車両は1957年ナニワ工機製で、916→1916を経て1901と
なりました。
足回りは吊り掛け駆動、モーター出力は45kw×2基で直通空気
ブレーキという一般的な構成で、台車はスイングハンガータイプ
のコイルバネ台車FS-65Aです。
車番は京都市電時代のフォントのままです。
前照灯はワンマン化前は屋根中央1灯でした。
1900形の前面は緩く傾斜しており、流線型スタイルです。
広電移籍時に前面窓のHゴム化や庇の設置、行先表示器の大型
電動幕化が行われています。
一方製造時からの行先表示器両脇のルーバーは残存しており、
窓内部に「ワンマン」表示が設置されています。
窓枠は車体色に塗られています。
庇に隠れ見にくいですが、前面窓上に雨樋が設置されています。
側面窓上には雨樋を兼ねてウインドヘッダーが、又窓下には
前面も含め薄いウインドシルが有ります。
尚最近までZパンタでしたが、近年広電で進められている旧型車
のシングルアームパンタ化が進められており、2021年以降改造が
進み現在は全車改造されました。
他の旧型「単車」の引退が進む中、本形式は使いやすく収容力も
有り長らく15両全車が残っていました。
しかし遂に廃車が始まっており、1900形第二陣の冷房改造で
分散タイプの異端車1902～1904のグループは既に1904だけと
なりました。第一陣の冷房改造車は2台共現役ですが、そろそろ
先行きが不安になって来ました。
以上です。
参考文献 鉄道ピクトリアル No.688 2000.7
臨時増刊号【特集】路面電車～LRT
参考HP ウイキペディア 関連ページ