80's Rider -14ページ目

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21Aug
- プラグレンチ入ってないの？
  「80's Rider」へようこそ！金曜日、ダエグ後輩君からLINEが入る。「太宰さん、プラグレンチ持ってませんか？ダエグの車載工具に入ってないんです。もしよろしければ、やった事無いので教えていただきたいのですが。」午前中なら雨の心配も無いし、そもそも大した予定もない。8時スタートでプラグ交換して、その後うどんでも食べに行こうよと。そう言えば、一ヶ月程前も、ツーリング仲間であるご近所のY氏からダエグのプラグ交換の相談があった。その時も車載工具にプラグレンチが入っていないと言っていた。この２台、どちらも新車で購入したもの。という事は最初からプラグレンチが付いてこないのは「仕様」という事で間違いなさそう。まぁ、仮に付いていたとしても使わないから意味無いか。翌朝、やってきた彼が用意していたプラグが「CR9E」、あれ？ダエグは確かグースと同じ形状の「CR9EK」じゃなかったっけ？彼は自身満々に「これで合ってる筈です」と言っていたが（笑）、まぁ寸法は問題ないし、本人が良いというのだからそれでいいか。(;^_^A気になって後から調べてみたが、やっぱり「CR9ＥＫ」だよなぁ。アイツ、サービスマニュアル持ってるくせに、一体どこを見てるのさ。（笑）俺なんかオーナーじゃないのに知ってたぞ～。「ハイ、これ、プラグレンチ」16㎜のプラグレンチを手渡すと、それをしげしげと眺める彼。「太宰さんの所なら、あると思ってました、これを買えば良いんですね。」「そうそう、安い奴だとマグネットがついてないんだけど、DOHCだとプラグ位置が深い所にある事が多いから、マグネット付きの方が作業性が良いよ」とだけ付け加えておいた。自分のバイクだったらプラグなんて適当にギュッと締めてハイ、おしまい。てな具合なんだけど、大切な後輩君のバイクだからちゃんとしてあげなければならい。一応、NGKの公式サイトで締め付けトルクを確認。プラグの正しい取り付け方 - プラグの基礎知識｜NGKスパークプラグ製品サイトNGKスパークプラグのプラグの基礎知識「プラグの正しい取り付け方」ページです。www.ngk-sparkplugs.jp今回取り付けるプラグはC系なのでφ10mm。新品時、再組付時どちらも10～12Ｎ・ｍ（1.0～1.2kgf・m）とある。僕の東日トルクレンチは旧式なので1.2kgf・mに合わせ取り付け完了。まぁ、プラグ交換でトルクレンチとかちょっと大袈裟なんだけど（笑）、正しいやり方くらいは知っていて損は無い。次は自分でできるかな？
20Aug
- 雑談：コンビニのおにぎり
  「80's Rider」へようこそ！雑談ネタです。本当にくだらないネタだなぁ、と思いつつこんな話題（笑）時間を無駄に致しかねませんので、それでも宜しい方はお付き合いください。セブンイレブンのおにぎりなんですが、いつからなんだろうなぁ、度々思っている事がある。それは「海苔の品質が明らかに落ちている」、という事。中心線にある紐を引き、包装材を左右に剥くと結構な確率で海苔ごと持って行かれてしまう。勿体ないのと悔しいのとで（笑）、その千切れた部分も取り出して、もちろん美味しく頂きます。車内でもよく食べるのですが、食べ終えると膝の上には海苔の粉がポロポロ・・・。それを見て思う、これでは昔のファミリーマートレベルじゃないか。以前はこんなに海苔が千切れる事も無かったし、手に持っている部分が崩壊して食べにくいとか、海苔の粉が気になる程ポロポロ落ちるような品質では無かった。かつてのファミリーマートのおにぎりは、このような海苔の品質だった。そしてセブンイレブンとの明らかな差がそこにあったと、自分では記憶している。ただ、その後、企業努力で見直しが図られ、最近じゃ（具材の開発能力は別として）、少なくとも海苔の品質は向上したと思っている。ところが絶対王者であった筈のセブンイレブンがまさかこんな品質にまで落としてくるとは思っていなかった。価格も一番強気なだけに、最近じゃすっかり購買意欲が無くなってしまった。実は僕、コンビニはほぼ80%セブンイレブンを利用していて、次にファミリーマート、ミニストップの順。セブンイレブンが無いからファミリーマート、それが無いからミニストップてな具合。ローソンの優先度が一番低いのは単なる好みです。なのでミニストップについてはほとんど知らない事ばかりなのだけれど、おにぎりの価格が結構お安い上に海苔の品質はちゃんとしていたりと、そんな事に最近気が付いた。しかも店舗によってはそこで炊いて作った大きめのおにぎりなんかもあり、これがまた大きくて安いものだから、通常サイズじゃ物足らない時に非常に有難い。この値段を見たら、セブンイレブンのおにぎり、もう買えなくなってしまった。（笑）まぁ、いつも食べていたので、飽きてしまった部分もあるんだろうけど。最近の原材料費高騰を考慮すれば品質や価格、量の維持は難しいだろう。たかがおにぎりと思っていても、各社品質や価格にこれだけの差が生じているというのを改めて知る事となりました。この記事を読んでしまったアナタ、きっとコンビニでおにぎりを食べる度に、海苔の品質を気にするようになると思います。（笑）え？そんな事ない？、いやそんな「ノリが悪い事」言わないでください・・・。お後が宜しいようで。(;^_^A
18Aug
- 予想外の結果
  「80's Rider」へようこそ！モンキーのクラッチの続きです。クラッチの分解にはSSTのクラッチスプリングコンプレッサーが必要になります。こんなやつですね。まぁ、ロックリングを取り外す為に内側を押し込むだけのものなので、ありあわせの何かで代用できると思います。ホームセンターでM10ボルトと長ナットに巨大ワッシャーを買ってきてこんな感じのものを使う事にします。ほんの数ミリ押し込めれば十分、ロックリングを外せばもう分解は完了。クラッチスプリングの自由長を測定してみます。サービスマニュアルの整備情報によると、標準値18.9mm、使用限界は17.4mm。多少のへたりはあるものの、使用限界ってほどでもない。クラッチディスクの厚み基準値3.45mm～3.55mm、使用限界が3.15mm以下とある。あまり減っている感じはしませんがねぇ。明るい所でみてみると、真ん中より外側と内側であたりが違う雰囲気かな。反対側も真ん中の外側と内側で当たりに差がある気がする。プレートの方は当たり面にムラが生じている気もするなぁ。モンキー系のクラッチは初めてみるけれど、普通はこんなものなのだろうか？いや、滑っていたのだから違うと思う。でノギスの直線部分でざっくり歪みをみてみたら、少し反っていた。プレートの歪みは測定できなかったけれど、使用限度0.2mm以上は交換となっていた。これが原因なのかな？フリクションディスクの摩耗が少なかったのは予想外の結果でした。スプリングのへたりにも異常は見られなかったし、そうなるとプレートの歪みにより接触面積の低下が生じた事による「滑り」だったのだろうか？とりあえずここは不安要素を排除する為に全部交換する事にしました。続きは部品が到着した後で。
17Aug
- とりあえず開けてみる
  「80's Rider」へようこそ！モンキーのクラッチ交換に必要な準備を進める中、パーツリストで部品番号を拾っていくうちにふと疑問が浮かぶ。「あのエンジン、ノーマルクラッチなのか？」もし、ノーマルでなかった場合、頼んだ純正パーツが無駄になってしまう。まさかとは思うけれど、先に確認しておいた方がよさそうだ、と考えが巡った。そんな訳で部品発注をする前に中の確認を行ってみました。まずはエンジン下部についているステップを取り外しますが、サイドスタンドが一体型になっているので自立できなくなってしまいます。一か八かレーシングスタンドを掛けてみたらギリギリ使えました。後付けのセンタースタンド取り外し→ステップ＆サイドスタンド取り外し→再度センタースタンドのみ取付けしました。カバーを止めているボルトは8本。よく正しい位置を忘れないようにと、段ボールに突き刺すと言うのが紹介されていますが、実はこれらのボルト、セットした状態で突き出している量が同じになるようになっています。これは緩めたボルトを抜かずにそのままにしておいた状態。頭の位置が揃っている事がわかりますね、ボルトの位置など覚えていなくとも、差し込んだだけで間違いかどうか判りますので、余計な心配は要りません。カバーはプラスチックハンマーでたたいても全く外れる気配がありませんでしたので、反対側から貫通ドライバーで「みみ」の部分を叩いて外しました。これでようやくクラッチハウジングとご対面となりました。中身はノーマルクラッチでした。固定ネジ４本に工具を掛けた様子も無かったので、ヴァージンクラッチと思われます。ホッと一安心したので、取り外してガスケット剥離とオイルストーンがけをして準備だけ進めておこうと思ったのですが、ここで思わぬ壁に阻まれました。クラッチカバー、プラスねじは舐めずに取り外しできたのに、カバーがプラハンで叩いてもピクリともしません。この日はここでタイムオーバーとなり作業は持ち越し。で、翌日もプラハンで格闘したのですが、結局カッターを楔代わりにしてコツコツ打ち込んでやっと取り外しに成功しました。ロックナットも取り外し、プライマリードリブンギヤも取り外し。これでようやく全体的にオイルストーンがかけられます。ここまでできれば後はパーツを発注して組み込むだけ。続くよ～
14Aug
- 雑談：東京の地名の話
  「80's Rider」へようこそ！前回に引き続き、雑談、今回は都内地名ネタ。別に面白くも何ともないのですが、へぇ～と思って頂ければ幸いです。「汐留」なんて言葉をメディアで見聞きする事がよくあると思います。で、汐留って一体何処の事なのだろう？ゆりかもめの駅名に「汐留駅」というのは存在するのだが、そこは港区の東新橋一丁目付近。実は「汐留」という地名は存在しないのである。だから都内で「汐留」と言ったら汐留駅付近を示す言葉になると思うのだけれど、こういう言い方って誤解を生んでいないだろうか？と思う。ほとんどの人は汐留って住所があると思い込んでしまうだろう。メディアで堂々「汐留の・・・」などと紹介されているものだから誤解を生んで当然なのである。似たようなので「神谷町」というのがある。東京メトロ日比谷線にある駅名であるが、元テレビ東京本社があった場所なのでこちらも見聞きした覚えのある地名だと思う。しかし、港区には「神谷町」など実在しない。こちらは区画整理前の名残りなのだけれど、地下鉄開業当時は、確かに神谷町は芝区に存在していて、その駅名に「偽り」は無かった。芝区って何よ？って人がいたらこちらに目を通すとお解りいただけるかと思います。東京特別区は15区→35区→22区→そして現在の23区となった経緯が記載されています。東京市 - Wikipediaja.wikipedia.orgこういった矛盾の大半は区画整理等の際に生じた行政と民間事業の歪みだったりするのだけれど、こういう名残りがあった方が「何故？」という探求心をくすぐられてちょっと面白い、と、僕は思うんですが、「そんな事に興味ねぇよ」って意見が大半かも（笑）他には中央区江戸橋一丁目交差点江戸橋一丁目 · 〒103-0027 東京都中央区日本橋１丁目１４Intersection groupwww.google.co.jpハイ、堂々と「江戸橋一丁目」などという看板をぶら下げておりますが、中央区に「江戸橋という橋」はありますが「一丁目」なんて御座いません。こちらは「一丁目」まで書いてあって「無いんかい！」とツッコんでしまいますね。（笑）俺だけかなぁ。駅名は事業者都合もあるだろうけど、交差点名は公道なんだから行政担当じゃねぇの？続いては首都高速３号渋谷線「高樹町」出入口。こちらも現在の西麻布付近なんですが、高樹町なんて存在しません。首都高速だともう一個、環状線に「宝町」なんてあるんですが、こちらは地下鉄都営浅草線「宝町」までセットで存在しますが地名は消滅。高速と地下鉄にまで採用されている地名を消滅させるって、影響力が大きすぎて今では大問題に発展しかねないと思うのだが・・・。逆に、いとも簡単に変えられてしまった駅名がある。それが「業平橋駅」、東京スカイツリーの誕生と共に「とうきょうスカイツリー駅」とあっさり変えられてしまった（笑）さすがにスカイツリーの影響力は大きい、まぁ、これが妥当でしょうね。他にもあったと思うけど、今回はこの辺で。では、また。
13Aug
- 雑談：バイク便時代の話
  「80's Rider」へようこそ！モンキーの話が続きましたが、今回は雑談ネタ。先日、２０代の若者が「太宰さんて、バイク便ライダーだったんですか？」と聞いてきた子がいた。ツーリング仲間の誰かから聞いたのだろう。その子はバイク史、というかバイク関連の昔話に興味を持っているらしく、「バリバリ伝説」「キリン」「あいつとララバイ」「７５０ライダー」「ペリカンロード」「サムライダー」「特攻の拓」「ふたり鷹」などなどバイク漫画も沢山網羅している様子。今時珍しいなぁ、と思いながら雑談をしていくと、なるほど、これらのバイク漫画から得た情報なのか、古い車種、ライバル車、時代背景なんかも良く知っている。バイクがよっぽど好きだと見える。彼はウーバーイーツなどを通じてバイク便の難しさを体験しているようだった。スマホを使えば届け先を探し出す事は簡単なのだが、スマホの無かった時代はどうしていたのか？というのが彼の疑問。もちろん、頼るのは地図と電柱の住所表記のみ、これを駆使して届け先を探し出すしかない。地図は主に１万分の１の縮尺を使うのが適している。それは一方通行と番地が詳しく載っているから。一般的に書店で入手可能なものではミリオンという事になるのだが、プロはちょっと違う。都内の地図に関しては「タクシー地図」を使うのである。これは東京タクシーセンター（当時は東京タクシー近代化センター）で監修され、そこで販売されているタクシー運転手向けの地図。縮尺は12000分の1と一回り小さいのだが、一方通行、番地、可能な場合は号まで表記されている。加えて区の全体地図と町単位のエリア分け、公衆便所の位置、首都高速の詳細地図まで掲載されているという、正にタクシー運転手の為のもの。おまけにインデックスシールまで付属し、早引きまで可能という究極の地図、これが最強のアイテムだった。これに加え「はいまっぷ」という住宅地図の千代田区と新宿区が必要だった。どうしてそれが必要なのか、その理由。千代田区に於いては神田○○町、というのが非常に細かい区分けになっていて、番地を探すにも電柱の住所表記や地図を頼る事が難しい。しかも神田鍛冶町、鍛冶町、神田岩本町、岩本町などのように「神田」が付く、付かないで違う町名になってしまうので、それを知らない送り主が「神田」を省略しようものなら、全然違う場所に行ってしまう。新宿区に至っては、早稲田鶴巻町という配達業者泣かせの町名があり、ここは３桁番地で規則性が全くないのである。つまり、番地が連続している場所と飛んでいる場所が乱雑な配置になっている。ここを攻略する為だけに、高価な住宅地図を必要としたのである。ここでちょっと懐かしいバイク便あるある、の話。例えば、千代田区神田神保町2-10と2-11に届ける荷物を持っていたとする。先に神田神保町2-10を探して届ける。〒101-0051 東京都千代田区神田神保町２丁目１０〒101-0051 東京都千代田区神田神保町２丁目１０www.google.co.jp続いて神田神保町2-11へ届けようとするが、連番なので隣のブロックだろうと一周探してみるのだが、全く見つからない。地図上で2-10の周りをいくら探しても見当たらないのである。で、正解はこちら。〒101-0051 東京都千代田区神田神保町２丁目１１〒101-0051 東京都千代田区神田神保町２丁目１１www.google.co.jp全然違うんですねぇ（笑）これは神田神保町あるあるなんですが、靖国通りを境に北と南で偶数、奇数番地に別れているんです。それを知らない新人ライダーは延々とハマり、会社に電話で泣きついてくる（笑）冷静になって視野を広げれば気付ける事なんですがねぇ。因みに自分もハマりました。(;^_^Aついてに言うと〇〇丁目□□番地△△号の「△△号」は原則的に皇居側に１号を振るパターンが多く、そのまま右回りに2号、3号と続いている。ただし、これは区画整理時につけた番地であり、それ以降の建築順や売買によって法則性が崩れている事もあるので絶対ではないけれど、効率的に探すのなら右回りが正解。今やスマホの普及でこんな事している人いないと思うけど、プロのライダーは当時、こうやって届け先を探していたんですねぇ。GPSもあって便利な世の中になったものだ。雑談でした。
12Aug
- 中華エンジンの可能性
  「80's Rider」へようこそ！前記事では、モンキーのカスタムプランなどを考えてみました。そこで中華エンジンてどうよ？と思いまして田中商会さんなどを調べてみました。すると、50cc、90cc、125ccの3種で下付きセルのモデルがありました。どれもマニュアル、遠心クラッチとラインナップは豊富、これちょっと気になる。というのはセルモーターを装着したい場合、ホンダ純正ではジョルカブのクランクケース一択。できればエンジン丸ごとが理想だけれど、ヤフオクを探してもヒットしたのはケースのみでした。たまたま出品が無いタイミングなのか、やっぱりレアものなのか・・・。クランクケースを仕入れてパーツ全部入れ替えっていう手もありますが、どの道遠心クラッチ4速のセットは必要、それはカブ系なら数は出ているから問題はないけれど。仮にクラッチとミッションはカブ、ケースはジョルカブ、クランクと腰上はモンキー、なんてのも実現は可能ですね。田中商会で取り扱っている50cc下セル遠心４速のだと新品で28950円、この金額で欲しい仕様のエンジンが手に入るというのだから心が揺らいでしまう。（笑）セル付遠心クラッチ　５０ｃｃエンジンwww.monkeyparts.net28,950円商品を見るそして一番気になっているのがホンダ純正パーツとどれくらい互換性があるのか？という事。50cc同士で比較してみてホンダ純正パーツの流用がどれくらい効くのか非常に興味がある。ぶっちゃけクランクケースが完全互換であるなら中身をごっそり入れ替えてしまうという手も考えられる。ケース以外ホンダ純正（笑）それができるなら買っても良いのだが、御存知の方、いらっしゃいませんかねぇ。
10Aug
- 沼にハマるのか？
  「80's Rider」へようこそ！クラッチの滑りが発生した我が家のモンキー「フランケン」。クラッチ交換を頭に置きつつも遠心クラッチへの野望がじわじわと沸き上がって来た。ここでちょっとカスタムプランなどを考えて見ようかなぁ、と今回はそんなネタ。と言ってもカブ系エンジンをいじるなど、全くやった事がないのでド初心者モード全開ですが（笑）お気づきの点など御座いましたらコメントなどお寄せ頂ければ、と思います。この手のバイクは嗜好性が高く、趣味で所有されていらっしゃる人が大半だと思いますが、僕の場合はちょっとスタンスが違う。あくまでサブ機としての実用性、機動性、信頼性を重視した「実用主義」を主にしている為、外見などは二の次になっています。現在、念頭に置いているカスタム内容としては１．容量９リットルを誇るゴリラタンクに換装し、航続可能距離を伸ばしたい。本当はゴリラに「くるくるハンドル」が標準装備だったら最高だったのですが、残念な事に実現しませんでした。タンク容量の多さと言うのは実用主義に於いてとても重要、４リットル弱しか入らないスーパーカブはそこが最大の弱点でもあります。１回の給油で500㎞近い航続距離が稼げる訳ですからゴリラは凄い。「フランケン」のフレームは中華の3㎝ロングなので、くるくるハンドルとのクリアランスも余裕な筈。２．遠心クラッチの４速、ないし５速化を目指したい。５Lモンキーも最初期では遠心クラッチだったのですが、いつしかMTのみになってしまいました。クラッチ操作が不要というのは実用性に大きく寄与する部分だと思います。これはスーパーカブの魅力の一つですね、これも実現させたいと思います。３．セルフスターターが欲しい。50ccの４ストの単気筒なんてキックで掛けろよ、と言う意見はごもっともですが、セル、キック併用というのは実用性、信頼性が高く、これも実現させてみたい所です。単純な発想だと、カブ50カスタム、マグナ50、などのエンジンが頭に浮かびますが、これらのエンジンはセルモーターが上についている為、キャブレターとの干渉が避けられません。マニホールドを回転させるアダプターもありますが、それもちょっとなぁ、なんて思っていた所に朗報、ジョルカブのクランクケースはホンダ純正で唯一セルモーターが下についているという。調べてみると、成程、そうやってカスタムしている方もいるようだ。ジョルカブ、超絶マイナーな車種ですが（笑）、このエンジンが今、とても気になっています。４．タイヤのチューブレス化「そんなにパンクなんかしない」とそう思っている人も多いと思いますが、即自走不能に陥るトラブルがこれなので、パンク対策は絶対に必要と思っています。パンク修理を前提に考えるとチューブタイヤの装着はあり得ません。現行スーパーカブもようやくチューブレス化となりましたが、30年遅かったですね。これはチューブレス用ホイールに換装する事で即解決なので、そのうち実現させたいと思います。とまぁこんな所ですが、金も手間もかかりますねぇ。でも、くるくるハンドル、ゴリラタンク、遠心クラッチ化、セルフスターター、チューブレス化、これらの実用性を重視したカスタムが全て施された車両と言うのを見た事がありません。金と暇があればねぇ、あ、暇なら沢山あるけどなぁ。(;^_^A
08Aug
- クラッチが滑っている？
  「80's Rider」へようこそ！さて、純正の吸排気系に交換し、60㎞程のテスト走行そをしてみました。とりあえず装着してみただけなので、まだまだ完璧とは言い難い状態。ホンダさん用のキャブドライバーを用意しなくてはなりません。実はそれ以外に問題が発生しました。それはクラッチ。キックしてもクランキングする手応えがなく、ヌルっとした感覚。こりゃ駄目だね、一発で判る。モンキー、ゴリラ系のエンジンを知らない人はキックスターターとクラッチに何の関係があるのかさっぱり？？？だと思います。一般的にキックスターターが回すギアはクラッチハウジングのアウター部分。そこが回ればクランクを回転させる事ができ、エンジンは始動する。つまりクラッチが滑っていたとしてもエンジンの始動に影響がない。しかし、モンキー、ゴリラなどのMTではキックギアが回す場所がカウンターシャフトだったりする。なのでキック→クラッチ→クランクと動力が伝わる仕組みになっている為、クラッチの滑りがエンジン始動困難の原因になり得る訳だ。頭の良い人ならもうお解りだと思うが、通常の使用でもギアが入った状態でエンストすると、そのままクラッチを切ってキック→再始動する事ができず、キックが空振りする。（笑）一旦ニュートラルに入れてからキックするか、そのまま押し掛けするか。まぁクラッチのへたりなど交換すれば良いだけの話なが、クソ面倒くせぇな。（笑）ま、オイル交換がてらやりますかねぇ。どうせなら自動遠心クラッチ化してしまおうか？ちょっと考えちゃうなぁ。誰かやり方教えてください。（笑）ではまた。
04Aug
- モンキーその後
  「80's Rider」へようこそ！さ、今回も盛り上がらないお話。我が家のモンキーこと「フランケン」、ノーマルのマフラーとエアクリーナーボックスをきちんと装着し、キャブがPC20とおバカさんな仕様だったのですが、やっぱりアクセル開度全域での不満感は否めない。そこでヤフオクを物色中、純正のマニホールド、キャブ、エアクリーナーボックスのセットを見つけ、購入致しました。さて、取り付けるよ～と思ってフロートチャンバー開けてみたらフロートとニードルバルブが「コロン」、あー出品時の写真撮影でばらしたままなんだな、と思ったらフロートピンが無い。オークションの写真を良く見てみたら写真にも写っていませんでした。画像見て確認しろよって事なんだろうけど、説明文にもパーツの瑕疵がある事くらい書いて置くべきじゃないのかな、と思うんだがな。意図的に欠品に気付かないよう仕込まれていた感が強いが仕方ない。こんな時にパーツリストがあると、すぐに確認できる。調べてみたらフロートとピンはセットになっていて、単品で入手することができない。そこで同じケイヒン製のPC20からパーツを拝借してみると案の定ぴったり、ノギスで測ってみたら1.98㎜だった。このまま使っても問題無いが、PC20の出番が来た時に付け替えるのも手間だ。そこでホムセンへ行ってφ２mmのステンレス棒を買ってきて裁断して使う事に。まさかフロートピン自作するとはねぇ（笑）、初体験です。ステンレス棒400円でした。20㎜くらいしか使わないのでほとんど余っちゃったけど。（笑）因みにモンキーの純正キャブはエンジン番号によっていくつかのタイプがある。スロージェットが交換できない初期のものと交換できるもの、僕のエンジンは後者が標準仕様だ。これらの情報はパーツリストに記載されている。エアスクリューはホンダのお約束のD型ドライバーで回すタイプは同じ。NSR50とかはマイナスドライバーで調整できるのにこの差って一体なんなのだろう？キャブはアイドリングの調整のみで普通にエンジン始動、使用に全く問題がありませんでした。これでエンジンは全くのノーマル仕様、安心して使う事ができます。ヘルメットはミラーにかける事が多いので、ハンドルに装着できるタイプのヘルメットホルダーを買ってみました。本当は右に付けたいのだけれど、ちょっとスペース的に厳しかったので後で再検討する予定。物はきちんとしているだけに使い勝手の良い場所に取り付けたい。ハンドルの穴について色々調べてみたが、これは５Lモンキーの最初期、或いは４Lモンキー等のロータリーチェンジ式のモデルについていた物らしい。この穴だけでなくアクセル位置にも長穴が空けてあり、アクセルワイヤーがバーエンド側に伸縮する仕様のモデルのようだ。スイッチボックスの配線がこの穴を通り、下の穴から抜けるように設計されていたようだ。その他中華フレームにはイグニッションコイルを固定するステーが溶接されていないので、それを造作、細かい所はこれから徐々にやっていく予定でいます。何はともあれ純正キャブできちんと走れるようになった「フランケン」、いざ乗ってみると50ccの４ストって・・・予想通りクソ遅せぇ（爆）でも、静かに吹けるノーマルマフラー、しっかり抑えられた吸気音、この非力なエンジン、全て含めてとっても懐かしい雰囲気が気に入っている。16の頃、先輩のゴリラを無免許で土手で乗らせて貰っていたあの頃の感覚を思い出す。信号待ちで部活帰りの中学生に、指を指された。「なにあのバイク？ちいせぇ（笑）」ちょっと恥ずかしかったが、まんざらでもなかった。きっとあの子は初めてモンキーを目にしたのだろう。そう言えば、整備している時に来た佐川のオジサンにも声をかけられた。「僕も友人から5000円で譲って貰ったボロボロのモンキーに乗ってました。」なんて言ってたっけ。モンキーにはどこかそういった不思議な魅力があると思う。小さいバイクは楽しいねぇ。
03Aug
- 神奈川８ダムツーリング
  「80's Rider」へようこそ！ブログ書くの、なんか面倒くせぇ（笑）さ、今回もクソつまらないネタで行きます。7/31、先週の埼玉４ダムツーリングでご一緒した某巨大企業グループの本部長様より、神奈川８ダムツーリングのお誘いを受け、参加させて頂きました。参加車両７台FZ1ZRX1200DAEGZRX1200DAEGGSX1000SB-KINGHD1200sports starGOOSE250？全車両大型のリッタークラス、俺だけ中型車両という（笑）ま、いつものメンバーなんですが。因みに限定解除は僕だけ、後は全員教習所、そこ重要です。（笑）で、神奈川８ダム、カードは10枚+記念カード2枚ゲット。これを一日で回るというまぁまぁハードなスケジュール。LINEでご近所DAEGさんから一緒に行きますか？とお誘いを受けるも、集合場所の東名港北PAまでオール高速で行くと言う。自分は下で行きたい旨を伝え、のんびり用賀まで一般道で。前日ゴルフだったというDAEG後輩君も急遽参加。ちゃっかり集合場所に顔を出していました。今回は埼玉、東京、神奈川から参加者が集まるので、最初の目的地になる寒川主水堰が全員の集合場所。圏央道をリッターバイクに置いていかれながら、やっとついて行く。9:30、会場と共にカードをゲット。直ぐに圏央道に戻り、大井松田ICへ向かう。そこから先は順番はちょっと忘れたけれど、ざっくり時計回りに進んで行き、最終は宮ケ瀬ダムで終了、配布時間ギリギリだった。日曜日は配布所が変更になっていたり、訪問写真の撮影が条件のダムカードもあるので、各ダムのHPはしっかり確認しておきましょう。僕にとっては楽勝なツーリングだったのだけれど、一般のライダーには結構暑かったらしく、皆大型バイクという事もあるのだろう、メットを脱ぐ度に表情が苦しそうで「暑い暑い」というセリフが飛び出し、笑顔の一つも観られない（笑）僕はというと、夏が好きな上に炎天下でバイクに乗るのが大好きな事もあり、バイクも小さいからなのか全然平気だった。もっとも、プロでやるからには、これくらいで暑いなどと言っていてはとても仕事になんかならない。都心部のヒートアイランド現象の中、アスファルトは40度以上、そして渋滞の車から排出される熱と排ガスの中、一日中GPZ900Rですり抜けしてた、それも毎日、懐かしいなぁ。それに比べたら、たかだか35度程度の山奥のダムツーリングなんて、涼しいくらいだ。もう引退して結構経つというのに、プロの感覚って奴は抜けきらないものだ。ダムカードの写真は撮るのが面倒なのでまとめてこちら。こちらは記念カード。ホログラム加工がしてあります。で、ツーリングを終えてからこんなイベントを発見絶景ハンタースタンプラリー | 全国の絶景スポットをバイクで巡るスマホスタンプラリー絶景ハンターとは、全国各地の絶景スポットを巡り、スマートフォンでデジタルスタンプを獲得するスタンプラリーです。絶景ハンターによっていつものツーリングがより楽しく、そしてまた絶景ハンターがツーリングに出掛けるきっかけになれば幸いです。【シーズン2開催／2022年4月9日〜7月18日】zekkei-hunter.comちょっと話題を先取りしてしまったかな？観光地ツーリングに飽きた人にはお薦めかなと思います。ダムツーリング＆ダムカード次回は山梨６ダム制覇かなぁ。では、また。
25Jul
- そして俺の夏がやってきた！
  「80's Rider」へようこそ！タイヤ交換完了致しまして、土曜日、間に合いました。前回、タイヤ交換作業の追加記録。リアタイヤ、チェーンカバーに5㎜のの余裕はあるように見えていたのですが、いざ装着してみると接触している。アップで、こんな感じ想定内の出来事なので、予め用意してあったアルミカラーで5㎜外側にオフセットします。これで大丈夫の筈。バッチグーじゃないでしょうか。さぁ、時間の都合でオイル交換は出来なかったけれど、LINEでいつものグループに急なお誘いを掛ける。生憎、ダエグ後輩君はゴルフの予定で来られなかったけれど、会社の方が２名参加。1人は翌日出張から帰宅して参加との事でしたので、時間を合わせて10時集合の、ゆる～い感じになりました。骨折後、初ツーリング。タイヤやらサスセッティングやらフォーク修理やらで結構なリフレッシュになり、恐らくは別のバイクに仕上がっていると思うと、楽しみ。そして今回は秩父４ダムツーリング。こんな記事を見つけまして、秩父4ダム巡り「浦山ダム、二瀬ダム、滝沢ダム、合角ダム」ダムカード・ダムカレーやおすすめ立ち寄りスポットを紹介秩父には「浦山ダム、二瀬ダム、滝沢ダム、合角ダム」の4つのダムがあります。fun-chichibu.com記事に紹介されている４つのダムでカードをゲットし、二瀬ダムにてコンプリートした４枚を提示しますと手作りスペシャルカードがゲットできるとの事。浦山ダムに関しては３回程訪れていて、その度に有間ダムに抜ける林道が通行止めで引き返しているのだけれど、丁度３枚のダムカードがある。これを同行の２人にお分けして、本日は合角ダム→滝沢ダム→二瀬ダムというコースに決めました。こちらが浦山ダムのカード二人に分けたのは普通のカードで、僕の手元には記念バージョンんを残しておいた。道中は速度取り締まりもばっちり回避で気分は上々。天気も良く、それほど暑さも感じない、まさに真夏のツーリング日和。最初の合角ダムのカード。「かっかくダム」と読むのだけれど、「ごうかくダム」だとばかり思っていた。（笑）そしてお次が滝沢ダム。こちらは記念シールを貼付してあるバージョンと２つゲットできました。そして割と近くにある二瀬ダムへすぐに移動。ダムによって受付時間がまちまちなので、ちょいと焦ったけれど、こちらも間に合いました。そして二瀬ダムにて上記４枚を提示しますと、こちらの手作りスペシャルカードがいただけます。ラミネートしてある手作り感たっぷりのスペシャルカードコンプリートしたら貰えるというのは楽しみやテーマを広げてくれる楽しい存在だと思います。有難いですね。そして今回サプライスでゲットしたカードがこちらなんと、二瀬ダム60周年記念カードと題して冊子形式の４枚綴りの記念カードまで頂ける事に。こちらは令和4年から配布されているそうで、いつまで入手可能かはわかりませんが、ラッキーでした。マシンの方はツーリングに使用するなら結構狙った感じに仕上がっていました。というのは、グースのペラペラなウレタンシート、お尻がぶっ壊れてしまい、痛み止めの為に車用のゲル座布団を巻いたりして凌いでいたのですが、今回はそれを外しても大丈夫な雰囲気。後ろを走っていた二人は「サスがあんなに動いちゃって大丈夫なの？」と笑っていましたが、ダンピングはダイヤルですぐに変えられるし、心配していた底付きもありませんでした。次に狙うコンプリート系ダムカード、どれにしようかな？ちょっと時間はかかるかも知れないが、山梨６ダムなんんかどうだろう？ダムカードについてwww.pref.yamanashi.jpでは、また。
24Jul
- タイヤ届いた！
  「80's Rider」へようこそ！タイヤが届いただけの記事で大変申し訳ありませんm(__)mレスポンスの悪い出品者様からようやくタイヤが届きまして、それなら金曜日に頑張ればなんとか土曜日に出かけられそう、頑張りました。どちらのタイヤも21年の製造となっていてまだまだ使えそうな雰囲気です。リアタイヤフロントに至ってはセンターが10分山と言って良いくらいのグッドコンディション。セットで10000円、送料1000円也。今まで落札した中古タイヤの中で一番程度が良い物でした。我が家の激安ビードブレーカー。改良の余地おおありですが、今回は急ぎなのでこのまま使います。こんな安物でもあると無いでは大違い。年に一度しか出番の無い工具、バルブインサーター、ここでしか登場シーンが無いので掲載してあげます。ビードクリームをたっぷり塗ってニュルっと装着。ええ、そうです、ただこれだけの為にこの子は存在します。バルブは毎回交換しましょう。あっという取付完了。今回はレバーを使って入れました。続けてリアタイヤ。タイヤを外すのはコツではなく、数で勝負（笑）レバー５本も要りません、２本で十分です。3本あるとベストかな。リアタイヤを外したら、車高調整ナットがここから調整できる事に気付く。マフラー外さなくてもここからできたのかぁ。リアタイヤの溝は4.8㎜、十分残っています。工賃は自分で交換したので0円。タイヤは2輪館に持ち込みで処分をお願いします。毎度の事ながらホイールバランスは取りません。決してそういうサボりを正当化するつもりは有りません、これは明らかに知っててやらない「サボり」。良く無いですねぇ。ただ、僕がホイールバランスを取らず放置する理由として１、工具、設備を所有していない。２、仮にバランスを取ったとして、次回タイヤ交換するまで放置プレイ。結果的に狂いが生じたまま、見て見ぬふりをしているだけで、狂ったまま使用している。３、2輪車の場合、プロアームなどの特殊な保持機構を除いては、ホイールの両サイドが固定され、上下方向にしかホイールが動かない。バランスによって生じる影響は縦方向に出るのだけれど、そもそも路面からのギャップを拾って常時上下運動しているので、その影響がわかりにくい。左右にブレる場合は論外、ホイールバランス程度で左右にブレが生じるバイクには絶対に乗ってはいけない。４．速度を出さない。高速道路に乗らない事もありませんが、出しても120km/hが良い所。この速度域でホイールバランスを取らなければまともに走れないバイクにはそもそも絶対に乗ってはいけない。とまぁこんな理由からなんですが、ぶっちゃけ高性能SSならともかく、グースのような小排気量のマシンで法定速度内でトコトコ走ってる分にはそんなの関係ねぇ、って所でしょうか。今までこうやって50万km以上乗って来たけど、問題なかったけどなぁ。ただ、ステムのきちんとした調整管理、ホイールベアリングの定期的交換、サスペンションの定期的な整備などをきちんとしている上での話。これらの整備をないがしろにしている人は論外ですのでご注意ください。
22Jul
- 比較
  「80's Rider」へようこそ！車高調整＆セッティング変更したリアサスペンション。本当は様々な数値をきちんと測定する事が重要なのですが、一人では到底できない作業。まぁレーサーではないし、シビアなセッティングを追求する意味がありません。一応車高調整前の古い写真がこちらフレームが青い時代、これは純正サスが付いてます。黒フレームに交換した際、オーリンズを入れ、昨日車高調整＆プリロード全抜きした画像。写真の撮り方の関係でハッキリとはわからないけれど、テールカウルとタンクの面に変化が見られますね。一見車高が上がって見える「1G」の状態。足つきが悪くなっているように見えるけれど、実際にはプリロードを全部抜いてあるので、乗車した際の「1G´」の感覚は同じくらいかちょっと低いかな？という感覚。もう少し上げても良いかな？と感じる。プリロード、圧側、伸側、全ての設定を開放してある状態ですが、予想通り路面からの情報がほとんど伝わってきません。滑るような乗り心地。ドノーマルのフロントフォークからの雑な感覚がより目立つようになりました。この状態になると、マシンの切り返し時に、サスペンションがよく伸びるので、かなりアシストしてくれる。極端な言い方をすれば、二人乗りから一人乗りになったように軽い。大型車に乗って「よっこいしょ」と切り返している女性などはこういったセッティングの工夫で乗り易いマシンを造り上げる事もできると思います。それと、固いサスセッティングすると、路面から伝わる感覚も掴みやすく、操作に対してダイレクトに反応する感覚も強くなるのですが、物理的な力というのはセッティングに関係なくはたらいているので、そのしわ寄せはライダーかタイヤが負担する事になる。そういう「見えない部分」も考えながらサスセッティングを試行錯誤してみるとバイクは余計に面白い、と思います。
21Jul
- リアサス・・・やるか。
  「80's Rider」へようこそ！α13SP、無事に落札できましたが、出品者のレスポンス悪し。2日経っても全く連絡来ず（笑）今週中に間に合うかな～？なんて思っていたのですが、そう言えば忘れていた。リアサスのセッティングを変更するの、中断したままだった。でも、面倒くせーんだよなぁ。手が入らないし。ただ、折角オーリンズを入れているのだから、セッティングの幅は体感しないと勿体ない。しょうがない、やるかぁ・・・。で、先ずは垂直に立てて、リアフェンダーの後端でも基準にしましょうか、と思って測定してみる。現在はOHに出して戻って来たままの状態。これに伸側と圧側の減衰力をちょっといじってある程度。あれこれ考えた結果、マフラーを外すという判断に、ハァ面倒くせぇなぁ。純正は腹部の膨張室が結構デカいんですよねぇ、２ストかよってくらい容量がある。交換したら結構な軽量化に繋がるのは間違いないのだけれど、ノーマルよりパワーアップして静かになるマフラー、御存知な方、いらっしゃいませんか？これこれ、ここを回す事でリアショックのセット長を可変する事ができる。オーリンズに限った機構ではないけれど、個人的に重要視している部分である。車高調整キットでリンク長を変更するパーツもあるが、実はあれ、リンク比が変わってしまうので緻密な計算が必要だったりする。なので可能なら車高はセット長で変更したい所。ここは24㎜スパナが必要だった。そんなの持ってねーよ、と思ったらあった（笑）今まで使った事無いけどなぁ、こんなでけぇスパナ。回転させて調整するものは何かマーキングしておくと目安になります。雑ですが無いよりマシ（笑）ネジのピッチは1.5mmくらいだろうか？今回は4周程長くして様子見します。マフラー取り付け時にみんな大好きスレッドコンパウンドを塗布。これ、マニキュアみたいにハケ付きの瓶に小分けしておくと使いやすいと思います。指が汚れないし、結構薄めに上手く塗布する事ができます。女性は上手かも知れませんね。余談ですが、前回フレームを交換する際に初めてマフラーを外したのですが、エキゾーストガスケット、入ってませんでした。本当にこれを売ったバイク屋、クソなんだよなぁ、さすがにガスケット無しって呆れました。エキゾーストガスケット、今回のように在庫を確保してある場合はいつでも作業ができますが、急に必要となった場合、用品店で現物合わせで汎用品を買う事もあるかも知れません。人気車種はショップでデータがあるのですが、グースのような超マイナー車の場合、それは期待できません。そんな時はサンプルがあると確実なので、今回はこれを保管しておきます。前回保管しようと思っていたのに入って無かったからなぁ（笑）この後、今度はプリロードを「全抜き」にしました。実は今回の作業、この「全抜き」が目的だったりする。ただでさえバーハンドル化して荷重が後ろに寄ってしまっているところに更にプリロードを「最弱」にする。流石に沈みこみ量が多くなる（サグが浅くなる)ので、車高を上げる必要があった、というのが流れ。どうしてそんな事をするのか？と思う方もいると思うが、公道仕様に極端にセッティングを振る場合、多分このオーリンズショックは全て最弱の設定を施しても、僕の体重と使い方では底付きするような事は無いだろうと考える。そうだとすると、可能な限り伸び側のストローク量が欲しい。この辺は好みと考え方、乗り方、理解度によりけりではあるのだけれど、僕は使いきれない圧側のストローク量を可能な限り伸び側のストローク量に回したいのです。車高調整できないサスの場合、フロントフォークの突き出し量でディメンジョンを戻せる、と考えがちになるのだけれど、キャスター角は戻せても、トレール量に変化が生じてしまう。バイクの場合、このトレール量というのも操縦性に大きく関与する部分だが、これを解決するにはリアサスのセット長を変えるのが一番正しいと、僕は考える。まぁ、サスペンションって人の数だけ正解があるので、「そりゃ違うよね」って人もいるかも知れないが、オーリンズじゃなくても調整幅の広いサスを装着している人は是非、幅広い設定を堪能してみるのもよろしいかと思います。
20Jul
- 関係ありそうで、全くない話。
  「80's Rider」へようこそ！夏と関係のある、青春の想い出日記などを綴ってみようかしら、なんて気まぐれが湧きおこり、今回はそんなお話。暇つぶしにもなりませんが、お暇な方はお付き合いください。1988年夏高校３年生、期末試験が終われば、夏休みもいよいよ秒読み段階。進学校はもう予備校の話題で持ちっきり、夏期講習って奴だ。まぁ一部を除いて、の話だけど。その一部ってのは指定校推薦が決まった連中と、現役合格を捨てた組。どちらも最後の夏休みを楽しもうとしているのは共通だったりする（笑）僕が前者で有る筈は無いのだが、それは周りにもしっかり当てはまる。「夏休みさぁ、バイクで海にでも行きたいよね。」誰かが言った。「海ねぇ、でもバイトしてないから金は無いナァ、日帰りならなんとかなるけど。」高校生で生意気に自分の単車を持ってたら、金に余裕なんて、ある筈が無い。ところが、そんな時にこそ閃くものである。僕の叔父、元電通マンだったのだが、「茨城県の大洋村って所に別荘があるからいつでも使って良いよ」と言われていたのを思い出した。大洋村なんて良く知らない土地だけれど、叔父さんの別荘ならタダで貸してもらえる。それならガソリン代と食費さえあれば何泊かできるじゃないか。それに海は近いし。始めてだけどなんだか面白そう、仲間が居ればなんとかなるだろう。どこへ行くのか、は問題ではなく、仲間と一緒ならどこでも良かった。一緒に行ったメンバーを全員思い出す事ができないでいるのだが、バイク３台、車一台だった気がする。当時の写真は僕は一枚も所有していない。大洋村というのは今はもう統合され、現在鉾田市となっているそうだ。1970年代～90年代にかけてお手頃な分譲別荘地として開発、販売されていたそうだが、現在は廃墟というか、廃別荘地、なんて呼ばれかたをされているらしい。名前からも察しがつく通り、今はもう大分寂れてしまっているそうな。初めてのお泊り＆海水浴ツーリングに出かけた高校３年生達。集合は日が暮れた19:00頃だった。川口市の僕の家に皆が集まった。大雑把な地図を片手に国道だけを頼りにいく予定だった。環七をR6まで行って、R6→R356→R51、道中は順調そのもので、予定通り深夜、別荘へ到着した。始めて泊まる叔父の別荘とはどんなものか、期待は大きかったのだが、一階に一部屋、二階に一部屋のこじんまりとした小屋だった。外見は壁が赤く、叔父が「赤い家は一軒しか無いからそれが目印だよ」その通りですぐにそれだと気が付いた。実物はショボいものの、宿泊はタダである。おバカで生意気な高校３年生達が別荘で泊まるからにはハメを外すに決まっている。その日は疲れなど感じもせず、飲めや唄えのどんちゃん騒ぎになった。別荘の２階からは水平線が見え、朝日を感じる事のできるシチュエーションだった。海沿いに住むってこういう事なのか、海なし県の若者にとって、それは新鮮でどこか羨ましい景色に映った。前夜の慣れない酒に翻弄されつつ、折角来たのだから泳がねば、などという強迫観念に駆られ、海水浴に出る。最寄りの海水浴場は確か、大竹海岸と言ったかな。戸締りを確認している僕に、お隣さんがドアを開けて、話しかけてきた。「あんた達、夕べは随分と賑やかだったわねぇ。」僕はハッとして、こりゃマズイ、と直感した。お隣さんに迷惑をかけちゃ、叔父に合わせる顔が無い。「初めまして、夕べはやかましくして、すみませんでした。」隣人とのトラブを避けるべく、弱弱しく謝罪した。するとそのおばさんは「いいのよ、若いって元気で良いわねぇ。うちは今日帰るから、毎日騒がしくても大丈夫よ。」と笑って返してくれた。「あ、そうなんですか、それなら今晩も遠慮なくやらせて頂きます。」冗談混じりで軽く挨拶を終わらせると「あなた達のその家ね、昔は絶頂期のピンクレディーがよく来てたのよ、知ってる？」てな事を言って来た。「え？ピンクレディーってミーちゃんとケイちゃんの？ですか？」「そうよ～絶頂期のピンクレディーがよくお忍びで来ていたのよ～、何度もお会いした事があるわよ」それを言い終えると、キョトンとしている僕に構う事無くドアを閉めた。夜、叔父に別荘の状況を報告する際に、この話について聞いてみた。すると、叔父はやはり知っていた。なんでも初代オーナーがピンクレディーのマネージャーだったそうな。電通の仕事とは関係なく、偶然買ったこの別荘がたまたまそれだったのだと。何と言っても、僕等はピンクレディー直撃世代なのだから、「この風呂にミーちゃんとケイちゃんが入ったのか！」と大盛り上がりを見せた。直接会った訳では無いけれど、同じ場所、同じ景色を共有したと思うと、ちょっと嬉しい出来事だった。高校生活最後の夏休みに、とても良い想い出をプレゼントされた気がして、今でもそれを思い出す。あの当時、国民的人気を誇ったピンクレディー。絶頂期では忙しいスケジュールの合間に出来たほんの僅かな休暇だったに違いない。その貴重な休暇を人知れず、ここで過ごしていたんだな、と思うと彼女らの秘密を知ったみたいな気持ちになった。僕等は実際に会った訳ではないのだけれど、ね。（笑）その別荘も老朽化が進み、今ではもう全く使われなくなってしまったが、まだ残っているらしい。僕はすっかり場所の記憶が無くなってしまったのだが、いつかもう一度、あの赤い家を訪れたいと思っている。高校時代にバイクに乗っていて良かったな。３ナイ運動なんてクソくらえ、だね。え？死語？(;^_^A
19Jul
- タイヤ、どうしたものかねぇ。
  「80's Rider」へようこそ！タイヤ、毎年4月に交換するのがルーティンなんですが、今年はちょっとやりそびれてしまった。その後、骨折だったり（笑）、フォークの修理など色々先延ばしになってしまい、ようやく走れそうな目途が立ちました。いつもは中古のα13SPをヤフオクで落札して自分で組み替えるのですが、ここへ来てオークションで連敗、今までそんな事なかっただけにちょっと驚いております。中古タイヤにそんな高値つけちゃうんかい？それにしても困った、ちょろっと落札してサクっと組付けってシナリオだったのになぁ。新品を買うというのが全うな話なのではあるけれど、今は年間3000㎞程度しか走らない。この走行距離だと新品買っても使い切るのに2年以上かかる。仮に1万km持つとして３年、そうなるともはや新鮮度が低く、レーシングスペックの場合かえって危険だと考える。それならば１年未満の中古を毎年交換した方が性能維持ができて、コストも大幅に下げられる、という考え方。レーシングスペックのハイグリップラジアルは温まってさえいれば次元が違う。山に行く人、人生で一回くらいはそういうタイヤを履いてみる事をお薦めします。バイクがもっと好きになるんじゃないかな、でも、一回経験したら後戻りできなくなりますので注意してください。グースのようにバイアス、ラジアルの両方が選択できるバイクは、その時の状況に合わせてラジアルかバイアスかを選択できるのも良い所。僕はもうやらないけれど、ラジアルとバイアス、履き比べもできるので、タイヤの勉強をするには持ってこいだと思います。それで思い出した。ここから話が脱線します。何年か前に、ちょっと話題になったタイヤがありまして、どうせなら、それがいいなと。そのタイヤがコレ「シンコー　stealth 003」スイカの種が印象的。「80's Rider」ならこのスイカの種、記憶に残っている人いるんじゃないでしょうか？そうです、かつて横浜ゴムが出していた2輪用ハイグリップラジアルタイヤゲッター003めっちゃ懐かしいですね！懐かしいナァ、このタイヤ、大好きだったんですよ。何セット使ったかなぁ。中古だけど（笑）残念ながら90年代に横浜タイヤが２輪から撤退してしまったので、幻となってしまったタイヤですが、僕はこのタイヤが大好きでした。というのは横浜の２輪タイヤはテクニカルライターの和歌山利宏さんが開発に携わった時期があり、僕はその和歌山さんの書く記事がとても好きなんです。きっかけはバイク便時代、先輩から「和歌山さんの本を読め」と言われた事。それで買った「サーキットライディングを科学する」という本の内容が、それまで読んだライテク本とは一線を画す内容でした。以来、和歌山信者となった僕は、当然その虎の子である「GETTAR　003」を愛用するようになったという訳です。もちろんシンコー製のは型だけ譲り受けた「そっくりさん」なのだけれど、もう一度あのタイヤを履いて走る事ができたなら、そんな気持ちが心の片隅にある。で、サイズを調べたら、「無いじゃん」(>_<)がっかり。前後ワンサイズアップならあるけど、前を太くするのはちょっとなぁ、120でも走れない事はないけれど・・・そもそもZRレンジのタイヤをグースのような軽量車に履かせるのも色々とマッチングに問題があるし、まぁ今回は諦めましょ。ん？ワンサイズアップ？まてよ？と思い、ヤフオクで検索してみると、ありましたα13SP、しかも21年製、goodですね。110/70-17 150-60-17のセット、リアがワンサイズアップになるけどギリ大丈夫。よし、これでいくかぁ。無事に落札できたらですけどね。そしたら来週は山に行けるかな。(*^-^*)
18Jul
- はぁ、倒立フォーク修理っす。
  「80's Rider」へようこそ！ようやく雨の小休止となったのでグースのフォーク修理やります。ところで先日、初めて虫コナーズとやらを半信半疑で購入してみたのです。作業場に結界を張る事ができるのか、頼むぜ虫コナーズ！それでは作業開始ィ。手が汚れる作業なので、写真は適当に割愛しています。先ずはバーハンドル化してあるのでハンドル周りをごっそり取り外し、そのあと30㎜延長してあるフロントフォークのトップキャップを緩めます。みなさん御存知なので説明不要なのですが、説明して文字数を稼ぎます。（笑）倒立フォークはトップキャップの連結を外す事から始めます、これの脱着が色々と面倒だったりするんですよね、ＳＳＴなんてもってねーし。幸い、我が家には自慢のチェーンブロックがありますので、スタンド類は不要でいつも宙づり整備をしています。このために足場パイプを四方に組んであるようなもの。写真はトップキャップを緩め、少し車高を落としたところです。今日は車体のディメンジョンも変更予定だったので、後ろも吊っています。スプリングカラーにフックを掛け、ラチェット式のタイダウンベルトでカチカチと力を掛けて下げて行くと、ジョイントナットが顔を出してきます。ここまで下げればストッパーワッシャーがサクっと取り外せます。アップで、このフックはステンレス製のものを万力で潰して作ったものです。キャップの連結が外れれば前半の山場は終了～。びよーん。洗浄後、スライドメタル類とオイルシール類をきちんと組み込んで完成した所。これからオイル注入とシリンダーのエア抜きを行います。ロッドが中に沈んでしまうので、針金などで引っ張り上げられるようにしておきます。フォークの突き出し量は14㎜が規定値。写真が前後していますが、これでウェスを掴んでアウターチューブ内を拭きます。こんな風にね。便利じゃね？一生懸命エア抜きしております。この後オイル缶を倒したりでオイル塗れになってしまい、写真を撮る事ができませんでした。車高調整は後日に見送り、とりあえず本日はフロントフォークの修理のみ完了致しました。クソつまんねー整備記事で申し訳ありません、真似などする人いないと思いますが、チェーンブロックはやっぱり便利。あ、虫コナーズ、結構効き目があると思います。虫刺されゼロでした、この時期外で蚊に刺されないなんて事ないのですが、今日はゼロ、有難いですねぇ。実は全部組み立てが終わってませんので続きをやらなきゃいけません。あークソ面倒くせぇなぁ。
12Jul
- センタースタンド取付けとサイドスタンド交換
  「80's Rider」へようこそ！ミニモトさんで販売されているセンタースタンドとロングサイドスタンド200mm（ノーマル＋25mm）を取り付けます。大分違和感なく仕上がっていると思いますし、使い勝手にも違和感がありません。純正のサイドスタンドスイッチにも対応しています。正面から、中々ノーマルルックでよろしいかと思います。センタースタンドはステップ下に取り付けます。これでメンテンナンス性が大幅アップ、駐車時の安定感もプラスされ、良い事ばかり。やはりバイクにセンタースタンドは必須だと思います。この後、ステム周辺を分解してハンドルロックを取り付けましたが、楽勝でした。早速センタースタンド効果が体感できて満足です。続けてキャブセッティングも変更こちらは展開と覚書きPJ#32、クリップ3段目、MJ#70だけど全然ダメでPJ#35へ戻す。PJは3種類全部試してみて#35に決定しました。MJはPJ#35との全開走行での組み合わせは＃75が一番まともな感じでした。こちらも#75で決定かなと言う感じ。微調整その他含め現在のセッティングメモノーマルエアクリーナーノーマルマフラーキャブレター　PC20PJ#35AS１と1/2戻しクリップ2段目（上から）MJ#75一応これで走るは走るけど、フィーリング的には90点くらい。やはり49㏄に対してキャブがデカすぎる印象。今後はミクニVM16あたりを検討していきたいと思います。とりあえず走れるようになった我が家のモンキー「フランケン」。単調な整備記事ばかりでしたけど、吸排気系がノーマルでPC20っていうバカも珍しいかなと思います。（笑）この組み合わせで完璧なセッティングはほぼ不可能と判断しました。パワーフィルター仕様ならもう少しはまともになるかと思います。これでモンキーはひと段落。これが動けるようになると車に積んで離れに借りてある別の車庫へ車を置いて戻ってこられるようになる。そうすると車庫が空くので屋根の下で大掛かりな整備をする事ができるようになります。次はグースのフロントフォークとタイヤ交換やろうかなぁ。あー面倒くせ。
11Jul
- 選挙
  「80's Rider」へようこそ！今回は「80's Rider」とは関係ない話題。今回の参院選はこれまでとはちょっと違って記憶に残りそうな選挙だった。結果は面白くも無い大差だったが、阿部元首相の件は有権者心理に微妙に働いた感がある。その陰でもう一つ面白い出来事、NHK党が今回も議席数１を確保した。インターネット族の方なら御存知、暴露系のYOUTUBE「ガーシー」が比例で当選する結果となった。3年前の参院選でもそうだったように、1議席という少数ながら、選挙を理詰めで攻略していく戦略に個人的にとても興味が湧いた。自民党に近い数で日本全国に候補者を立て、僅かながらの票を稼ぎ、2％の得票数を超えようとする戦略を笑う声は多いが、前回、今回ともに実を結んでいる事は事実以外の何物でもない。地盤のない小数野党という立場ながら選挙を戦うのは、いかにも「負け戦」に見える部分が多いし、候補者の数で押し、比例で１議席というのは効率も悪い戦略に違いないのだが、それでも国政政党という看板を存続できるのだから、この１議席の価値は重い。今回で「ガーシー」が正式に国会議員になった訳だから、最近勃発したM社長とのバトルにも影響が出る事は間違いないだろう。ついこの間まで詐欺犯として海外逃亡していた人物が、数か月後に国会議員になってしまう。こんなどんでん返しが起こるのをリアルタイムで見る事ができて、非常に面白い。僕個人は日本の電波メディアに対してどれくらい打撃を与える事ができるのかに興味がある。民法各社がNHK党を無視すればする程、言動の真実性が増してゆく。かといってNHK党を扱えば扱ったで、都合の悪い発言が電波に乗ってしまうのだから見ている方はたまらなく面白い。M社長の今後の動向とガーシーの暴露に今後も目が離せない。