前回に引き続き動力シャフトの可動化加工の続きです。
今回はタイヤ保持部分とその接続部分の加工です。
動力シャフトの基部とタイヤ保持部は連結ロッドで繋がれて
いますが、これを軸にひねりができるようにして、タイヤ
部分のノズルが前後にスイングできるようにします。
連結ロッドは、ポリキャップランナーの直線部分を利用して、
それを基部とタイヤ保持部に差し込めるように穴を開けます。
穴を開ける基部とタイヤ保持部は肉抜きがされているので、
一旦プラ板を詰めてからポリキャップランナー用の穴を
開けます。
肉抜きとプラ板に隙間が空くと、穴あけ時に曲がって
しまうので、ヤスリで削りながら隙間なく詰めていきます。
それでも肉厚がぎりぎりなので、慎重に中心と角度を決めて、
小さな穴から順次ドリルの径を大きくして、最後はヤスリで
微調整します。
次は、タイヤ保持部の加工です。
タイヤは保持部とノズル部でサンドイッチされていて、
ノズル部は上下に回転可能、タイヤは回るようにします。
タイヤの回転はオリジナルでも可能になっていますが、
保持されていないと不安定なので、ポリキャップランナーで
可動化と保持をおこないます。
タイヤ保持部とノズル部のオリジナルの軸は中空の
パイプ状になっていて、これにポリキャップ軸用の穴を
開けるにはパイプの外径がほぼ同じで、このまま穴を
開けると壊れてしまいます。
このため、それぞれのパイプの周囲に細く短冊状に切った
プラ板を貼り付け、さらに外側にパテを盛って補強して、
はみ出したパイプ部分を切断した後、ポリキャップ軸の
穴を開けて、ポリキャップ軸で現物合わせでヤスリで穴径を
調整します。
肉抜きの詰め物のプラ板はランナーのタグ部分を使っています。
タミヤプラ板では柔らかいため、そちら側に穴がずれる恐れが
あると考えたので(ランナーは黒およびグレーの部分)。
接着部分も弱くなるので、硬化時間は十分にとっています。
最後に、本体に基部を繋げて前後に可動させるために、
ポリキャップ軸を取り付けられるようにします。
すでに軸基部は可動化のために内部は目一杯使っている
ので、本体側に軸穴のためのブロックをプラ板で積層して接着
して、さらに本体の穴に合わせて周囲にプラ板をつぎ足しして、
本体取り付け時にぐらつかないようにしています。
そして、中心にポリキャップ軸用の穴を開けて、穴径調節します。
ようやく組み立てができたホイール部です。
タイヤ保持部のパイプ径とポリキャップ軸の径がほぼ同じ
だったため、タイヤの軸穴に潰した０．３ｍｍプラ板を貼り
付けて保持できており、偏心はほぼありません。
ポリキャップ(水色部分)で繋いでいるだけなので、この後分解・
塗装します。
タイヤの反対側がノズルになっています。
さて、これから反対側も作らないと。
なんだか改造病が本調子になってきました。
奴が言います｢ポリキャップランナーはまだまだあるぞ！｣と。
嗚呼、残りの部品数は少ないのに完成時期が遠のいていく…
次はどこが奴の餌食になるのでしょうか？