予告通りライドアーマーの胴体の加工に入ります。
腕のもう片方の加工も併せておこないました。
手の平の穴あけでちょっと失敗して手の平に少し穴が開いて
パテで塞ぎました。
２回目となると少し油断が入るようです。
そういえばＧＴ－４０の胴体の炙り曲げも２回目は失敗して
パテを盛りまくったっけ。
胴体の加工ですが、腰の可動などはかなりハードルが高くて
無理そうです。
胴体のアーマーがごてごてくっついている上に、胴体と
バイク本体が一体化しているのですから。
可動させるにはアーマーをバラバラに切り離して胴体を自作
するしかなさそうなので。
あきらめるのはなんだか癪なので、何か可動できることを
探したところ、タイヤの動力シャフトがいけそうです。
ここは、変形時にライダーにぶつからないように、一旦横に
開いてから上にはねあげます。
ただし、前だけですが。
後も同様な可動機構になっているのは、初期設定で飛行機能が
備わっているためらしいです。
動力シャフトが自在にに展開してタイヤのノズルを偏向させる
らしく、資料本にラフスケッチがありました。
ＴＶ本編では跳躍時の補助程度でしたが、レギオスやトラッドの
出番が少しで大半はライドアーマーのアクションが中心だったので、
飛行できた方がアクションに幅が出てよかったかもと思いました。
せめて自分のだけは初期設定を実践してみようか。
で、加工に入ります。
まずは胴体基部をエッチングソーで切り離します。
そして、可動部分の関節カバーのシャッター部分も切り離します。
これで可動部分の外側のフレームができました。
そして、動力シャフト部分に関節カバーを接着して、関節部の
隙間隠しにします。
画像左側：胴体部分、足の股関節部分の可動検討のために、
切り欠いています。
そして、オリジナルのグフ改造関節まがいのパーツを除去
しました。
動力シャフトは斜め後方真上固定で、腕の可動域に干渉
しそうです。
画像右：基部切り離し後、カバー切り取り部は塞いで
可動軸を開けた時の強度確保にします。
基部の下もくりぬかないと可動時にぶつかりそうです。
で、くりぬいてすべてプラ板で塞いでから、可動のための
軸穴をシャフトと一緒に開けていたところ、基部が割れて
しまいました。
割れた基部は、プラ板に左右に割れたパーツを接着して、
左右の連結部分も関節カバーがあたらない側をプラ板で
厚さを増して補強しました。
そして、穴を開けなおしてようやく貫通させました。
もう片方は、予め補強をしてから軸穴を開けようと思います。
左端：関節カバーを付けたところ。
後で可動させたらいろいろぶつかったので、削ったりして
修正しています。
左から２番目、軸穴開け途中で割れたところ。
シャフト部分は基部とタイヤ部分でひねり可動をさせるため
切り離しています。
いろいろひっかかって邪魔になると思ったので。
下穴を開けて一旦貫通させてからドリル刃を仮の可動軸にして
関節カバーの干渉を修正して問題なく動くことを確認して、
本番の穴あけをおこなったのですが、あえなくぽっきりいって
しまいました。
ハンドチャックで注意深く手回しでやったのですが。
その日はダメージ甚大でそのままで寝ました。
真ん中、修理・補強をおこなってから穴を貫通させたところ。
この後、ポリキャップランナーの可動軸を入れてはヤスリで
穴径を調整しました。
右２つ：完成させて軸をまっすぐと曲げた状態を確認。
この後、軸を一旦押し抜いて塗装してから組み立て直しします。
可動軸は短めにして、フレームから０．５ｍｍ程度引っ込んだ
状態にして、プラ板とパテで塞ぎます。
次はタイヤ側の可動化をおこなう予定です。