早速、ルーティンカスタムを施します
まずはオプティメート
バッテリーに電源車両ケーブルを設置
タンデムステップ付近にカプラーを固定
充電が始まりました
続いては、必須のシガーケーブル
BMWにはヘラーという電源ソケットが着いています
しかしながら、欧州規格なので、このままでは一般的なシガープラグが使えません
変換アダプターが販売されていますが
二段挿しになるため、見た目がよろしくありません
また、全ての機器(スマホ、電熱グローブ)はハンドル中央付近に集中するため
ハンドル左下のヘラーからの取り回しでは
USBケーブルその他がゴチャゴチャして危険です
先人のアドバイスから
メーターパネルとシールドの間を検討しましたが
そうするとメーターパネル上をケーブルが横断するために計器類の視認性が犠牲となります
そこでシミュレーションを重ねた結果
ハンドルのステム付近、イグニッションの脇がベターだと判断し
この場所への設置としました
電源の取り出し場所ですが
当初はイグニッション連動のスモールライトからの分岐を試みましたが
テスター段階では電気の導通を確認出来るのですが
実際にシガープラグを繋いでみると
通電せず…
またスモールライトも非点灯という現象に見舞われました
色々、調べていくと
『BMWあるある』という壁にぶつかっていることが発覚
BMWは『CANVAS』という特殊な電装システムが組まれていて
スモールライトなどから電気を分岐しようとするとCPUが『漏電』と判断し通電を遮断する仕組みになっているようです
これはライトの球切れなど、
電装不具合を一元管理できて、メリットもあるようなのですが
カスタムには大きな障壁となってオーナーを悩ませている『BMWあるある』とのこと
そこで、ヘラー電源は『半常時電源』
という情報を得たので
そこからの分岐を試してみました
すると、事なきを得ることが出来ました
ただ、半常時電源(60秒後に電源オフ)ということですが
スマホなどの機器を繋いだままだと
60秒後でも電源の供給が行われたままなので
そこはまだ調査が必要です
ひょっとすると
イグニッションキーの盗難防止用のICチップとの相互通信が影響している可能性もあります
つまり、イグニッションオフでエンジンを停止しても
キーと車体が相互通信を取れない距離まで
ライダーが遠ざからないと
電源オフとはならないのかもしれません
これは時間がある時に試してみたいと思います
初めての外車で戸惑うことも多いですが
色々、勉強して早くR1200RTに慣れたいと思います
想像の域を出ない話しが多いので
ご存知の方は教えて下さい<(_ _)>
ディーラーにも問い合わせてみたいと思います