今日はスッキリしない天気でしたね。。。
日中、チビっとウグイスまで走りに行きましたが
いつ降りだしてもおかしくない天気なので
ちっとも気分が乗りませんでした((+_+))
そんな時は家で読書か、考え事をするのが一番！
というワケで、以前から考えていた
”車庫でオプティメート作戦” を実行しました（笑）
相棒のCBR900RRはココんところ、
「バッテリー」に悩まされています。
思えば、日光に走りに行った辺りから
”呪い”とも言えるような不具合に見舞われています(-_-;)
単純に”乗らないから”っていう理由もありますが（笑）
まぁ、そこんところは突っ込まないでおいて
前向きに「なんとかしてあげたい！」という思いから
数回に渡り、手を尽くしてきましたが
やはり、専用の充電器でキチっと充電する方がベターなので
ACが使えない車庫の環境で、
どうやってオプティメートを使うかが、
でした。
幸い、車庫にはソーラー充電という環境が整っていて
蓄電するためのバッテリーもあるので
それならば、
”変換器を使ってオプティメートを使えばいいんだ！”
という結論に到達しました。（最初からやれよ）
フローとしてはこんな感じ。
12Vバッテリー（供給用蓄電池）
↓
シガーソケット
↓
AC/DCインバーター
↓
オプティメート
↓
車両バッテリー
ちなみに、蓄電用の12Vバッテリーは
自動車用のモノで、容量は各40Ahしかないので
２個を並列に繋いで容量80Ahとしています。
そこから、シガープラグを取って、
シガープラグにAC/DCインバーターをかまして
AC/DCインバーターのコンセントから
オプティメートの電源を取っています。
早速、ブラックバードをチェックしてみます。
最近、あまり乗ってやっていないので
驚愕の12.46V・・・（トホホ）
しかし、さすが「オプティメート」です。
わずか、30分足らずで13Vまで回復(*^^)v
これはイケる！
もっと早くやれば良かった、と思いつつ
相棒のCBR900RRの電圧を計ります。
す、すると・・・
こちらも驚愕の10.61V・・・
というか、これ終わってます(-_-;)
ほぼ「放電終了」といったところか？！
この電圧では、１００％セルは回りません。
う～ん、また買い替えだな・・・。
取りあえず、オプティメートでサルフェーションを取り除いて
蘇生可能か、試してみます。
一応、繋いでみた感じでは
表でいう、⑤通常充電中という場所にランプが付いているので
それでも、過去に数回は”上げて”いるバッテリーなので
完全回復というのは物理的にあり得ないので
夏のロングツーリング前には交換になると思います。
明日は、お天気がよかったらCBR900RRで
走り回ってみようと思います！
借りるぞ！相棒（笑）