約1週間前に新発売された鉄道模型(Nゲージ)であり、丁度欲しくてつい購入してみたので、今日紹介したいと思います。
このNゲージモデルは、KATO製「JR東日本211系3000番台(長野色)」です
まず最初に「211系3000番台(長野色)」とは、先代車両である「115系」の置き換え用に東海道本線向けの211系0・2000番台をベースに寒地仕様として宇都宮線と高崎線(いわゆる東北本線上野口)へ充当された車両で、スノープラウ(排雪器)・耐雪ブレーキ・半自動ドア・レールヒーター等の耐寒耐雪装備(寒地仕様ならではの装備)がなされています。
この211系3000番台は、登場してから宇都宮線・高崎線で長期に渡り活躍しました(内房線・外房線でも活躍)が、2011年度から本格的に増備が再開された後継車両の「E233系3000番台」によって順次置き換えが進行し、それにより置き換えられた211系3000番台は一部編成を短編成化して長野地区で活躍している115系を置き換える事としました。
そして誕生したのが「211系3000番台(長野色)」で、既に充当されており現在は大糸線・篠ノ井線・中央本線で営業運転されています。
尚、本形式の長野地区投入に当たり、ボディーカラー帯を当地区で既に活躍中の115系とE127系100番代に合わせる形でアルパインブルー+リフレッシンググリーンのいわゆる「長野色」に変更し、更に長野地区では特有の狭小トンネルが存在する事から狭小トンネル断面に対応した「PS33E形シングルアーム式パンタグラフ」への交換がなされています(その他にも様々な変更があり)。
そんな「211系3000番台(長野色)」を今回はKATOがNゲージ化して来た訳ですが、実はTOMIXも今後モデル化を予告をしており、TOMIXも発売すれば大手2社の対決となりそうです(ちなみに、値段は両社同額の税込10,290円)。
でも私は、以前から「211系3000番台(長野色)」を早く欲しかったので、TOMIXを待たずに早々と今回KATOのモデルを購入しました。
なので両社のモデルを比べる暇無く購入してしまったのですが、まあ特別比較をしなくてもKATOの高品質を期待(信用)する事と私の中ではしています。
ではいよいよKATO製の「211系3000番台(長野色)」の完成度を検証して行きますと、まずこの手のブログ記事恒例の完成度を簡単に一言述べると・・・・・まあ期待通りと言いますか、購入してハズレではありませんでした。
・ボディー(車体)
ボディーだけの話では無いですが、元々「211系」はKATOのベストセラーモデルであるだけに、既に熟成し完成された様な出来栄えで、形状や質感は全く申し分無いですね。
特に、この車両一番の見せ場であるステンレス車体の質感は良好で、初期のステンレス車体特有のコルゲート(ボディーの凸凹)は細過ぎず且つ太過ぎずと言った感じで丁度良いです。
前面側形状は、幌有りと幌無しの2種類の顔が楽しめますが、一部の箇所がやけにオーバースケールになってしまってブサイクになっている事は無く良いと思います(形状がシャープであり整っている)。
中間側は、こちらもステンレスコルゲートの質感が最高なのですが、基本設計が古いのが原因なのか「幌」が装備されておらず、出来れば今後大幅に改良するなら幌を取り付けて欲しいです(また、中間側窓にガラスを模したクリアパーツが装備されてい無いのも今後の課題)。
窓は、実車で言うガラス部分は勿論模したクリアパーツで作られていて質に問題無しで、そのガラス部分よりも窓自体の211系特有の場所によって寸法＆大きさが異なる形状が上手く再現されています。
シートは、全車ロングシートで一見問題は無さそうに見えましたが、実車ではトイレがある部分も省略でロングシートとなってしまっており、そこは惜しいなぁ～と思います。
・屋根
屋根は、冷房装置(同メーカー製「西武鉄道101系」の流用品)・アンテナ共に不満にならない物であるし、一番良い箇所はこの車両の特徴である「PS33形」のシングルアームパンタグラフがしっかりと表現されています(勿論コルゲート形状も問題無し)。
シングルアームは、見た目としては良いのですが、畳んだ際に「避雷機」へアームが接触してしまうので、そこは改良ポイントですね。
・床下
床下は、大きく優れていると言う事はありませんが、昔から作り続けられて来たモデル化なだけに安定した出来栄えで、文句の付け所がありません。
機器1つ1つ裏側の隅々まで細かくは作られていませんが、走行させている間は全く目立たないので問題は無いでしょう。
また、中間車は動力ユニットを搭載しているが為に床下パーツはカバーを兼ねた物となっていますが、その床下カバーは上手く動力ユニットを隠した立体的な物となっております。
台車は、ディテールが潰れ甘くなって玩具っぽくなっている事は無く、各部隅々まで的確に再現されております。
台車とセットになっている車輪は、黒色車輪を採用し足元が引き締まっているのと、走行時の転がり具合は大きな抵抗無くスムーズでありました。
カプラー(連結器)は、ジャンパ管の再現がある同メーカー製「KATOカプラー密連形」を装備し、外観と取り扱い共に優れています(先頭車も重連を考慮して密連形カプラーを装備)。
この流れで「動力ユニット」については、モーターの回転を助ける「フライホイール」を未搭載ながらも、定めた速度を保持する様な安定した走りを見せてくれます。
あと、この車両は3両編成+3両編成=6両編成(重連)と言った実車同様(存在する)の運用を再現出来る様にする為、もし双方動力ユニット搭載のモデルを連結し走行させても、協調して走行する様に「トラクションタイヤ(スリップ防止ゴム)」装備されておりません。
・塗装＆印刷
塗装は、ステンレスボディーの銀色の感じが上手く出ているのと、ドア＆ドア周りにはメッキみたいな銀色を採用し区別させた凝った作りになっています。
長野色の帯も、乱れ無くキレイに一本の線として引かれていて、一番完成度を左右するだけに最高に満足しています。
印刷は、車番・所属車両区の表示まで黒色の印刷がキレイに施されてあります(勿論文字が理解可能であり、ちゃんと読めます)。
ただし、この事は人の価値観によって左右しますが、前面にある白色の「JRマーク」が若干薄い印象を受けます(JRマークは、ガラスを模したクリアパーツを取り外した黒色の所に印刷)。
この車両の特徴であるドア横の「ドア開け閉めボタン」は、モールドでは無く印刷表現であり、形状＆濃さ共に合格であります。
このモデルは、種別と行き先表示(前面＆側面)・優先席マーク・運番表示を収録したステッカー(シール)が含まれております、好みに応じて張り付けましょう。
個人的な意見ですが、運番表示は分解しない限り裏側に貼れない構造となっており、万が一貼っても貼らない方が見映えは優れると思います(私は一応を貼ってみましたが、貼らない方が良かったと後悔しています)。
ちなみに、運番表示の貼り方は取り扱い説明書によるとクリアパーツに直接貼れと記載されているので、尚更貼らない方がよろしいと思われます(私は、取り扱い説明書通りに張り付けました)。
ライトは、黄色のヘッドライト＆赤色のテールライト共に点灯しますが、通常の速度比例程には少々暗めな印象を受けました。
それでも、重連を考慮してライトの消灯スイッチ付いているので、そこは大変ありがたい配慮であると思います。
以上で一通り検証＆評価をして来ましたが、最後にまとめとして総合評価を点数(5点満点)として提示すると、果たして点数は・・・・・3点(普通)です。
結論今日のブログ記事で何を言いたいのかと言うと、一つ言えるのは購入して損も間違いも無いですね・・・・・さすがKATOと言える品質を誇っております。
211系は、首都圏区間の走行歴がある事から人気のある車両で、地方に転属しても尚その名残として大変人気を誇っております。
モデルでもその人気は全く変わらず、各模型店でかなり多くのタマ(在庫)が放出されており、店によっては品切れを起こしている様です。
なので、もしこのKATO製「211系3000番台(長野色)」に興味を持たれた又は初めから欲しいと思っている方は、是非早めに購入する事をオススメします。
勿論、今日のブログ記事を参考にして購入に至ってくれたら、ブログを書いている側としてはとても幸いであります＼(^o^)／