かなり久々となりますが、再び今日から私が主に駅で撮影した鉄道画像（写真）についてアップし、私なりに解説をしてみたいと思います。
当記事復活第一号として紹介する車両は、最近変則的な置き換え・転属・廃車が行われている東京急行電鉄（東急）「8090系」です。
↑私撮影：溝ノ口駅より
8090系は、1978年（昭和53年）に試作された東急「デハ8400形(8000系)」の試験結果基づいて有限要素法を用いたコンピュータ解析による車体設計がされた車両であります。
その際の、強度・剛性を従来車より満たした上でオールステンレス車体より、重量を約24%（約2t）・編成全体で約8%の軽量化に成功し、これにより日本初の量産ステンレス軽量車体を採用した車両となっています。
本格製造は、1980年～1985年かけて8両編成10本(計80両)・1988年～1989年にかけて将来東急東横線と横浜高速鉄道みなとみらい21線の「相互直通運転」を考慮して組成を組み替える為の先頭車10両(計90両)が東急車輛製造で製造されました。
車両の導入は、1980年に東横線から最初に行われ、1次車1本 (8091F) は7両編成での投入であって、1982年製造された2次車2本（8093F、8095F) からは8両編成で投入されています(1次車も1983年に8両編成化されている)。
1984年と1985年には､4次車5本（8097F・8099F・8081F・8083F・8085F）が製造され､この車両より車両番号の下2桁90番台を使い切ってしまった事から今度は80番台が与えられました。
更に4次車では､機器配置の見直し・編成順序の変更・低運転台構造から高運転台構造への変更が行われています(この変更は、後に投入されていた車両にも施される)。
そして1985年に5次車2本（8087F・8089F）が増備されて計画通り8090系の製造は完了し全編成が揃いました。
車両構造に関しては、車体は20m級4扉車で、東急のステンレス車では初めて側面にも赤帯を2本通したデザインにされています。
車体ステンレスは、当初当たり前だったコルゲート板を廃し、その為ひずみ防止に車体上部を内傾させて裾を絞った様な形となり、また強度確保を目的に外板は従来の0.8mmから1.5mmと厚くなりました。
前面は非貫通構造の3面折妻とし、前照灯は角型で、尾灯と一体化させて車体下部に設置しています(3次車以降は、位置が少し上に変更されている)。
前面の窓ガラスは、当初3枚を連続で固定した設計とされていたが、もしもの破損時に交換を容易にする目的で、後に個別に固定する構造に改造されました。
主回路制御方式(制御装置)は、日立製作所製「界磁チョッパ制御」を採用し、先に登場した8000系よりも段数を増やして、この制御方式特有の発進じの嫌なギクシャク感を改善して乗り心地を良くしています。
台車は、軸ばね式空気ばね台車である「TS-807B形（電動車）」と「TS-815B形（付随車、新製時）」を採用し、双方共に波打車輪になっていて走行音の低減を図っています。
ブレーキは、電動車台車が踏面ブレーキ構造で初期は付随車台車も同様の構造でありました。
しかし、8097F以降の付随車台車はディスクブレーキ構造に変更た「TS-815D形」が採用され、後に「TS-815B形」もディスクブレーキ化が実施されて「TS-815E形」になっています。
集電装置(パンタグラフ)は、導入時(東横線()は菱形(PT42形)パンタグラフ式が装備されて、大井町線転属後はシングルアーム式に交換されました。
大井町線車両は、2006年に開始された田園都市線直通急行の運転開始に伴い、前面帯に誤乗防止の為のグラデーション塗装が施され、またプラス大井町線である事を表すマークステッカーも側面を含めて貼ってあります(この際に各駅停車運用時の行き先種別表示を無表示から「各停」と表示させる様にしています)。
ちなみに、この車両計画当初は、前面形状に丸みを持たせた斬新的なデザインが考えられていましたが、コスト低減を第一としていた為に丸みあるデザインは却下されました。
車内構造は、シート全てロングシートで、材質は固めのモケットとし、カラーは茶色とオレンジ色となっていて、更にシートとほぼ平行して取り付けられている吊革は殆ど丸型となっており、優先席だけ例外的に三角形が使用されています。
特別として上げるのならば、車椅子スペースにある妻面のちょっとした出っ張り部分に前述した様なモケットが貼ってあり、腰掛け程度に利用出来る様に配慮されていて、万が一座れなくても寄り掛かれる工夫がされています。
天井は過去に分散型クーラーと扇風機が展開していて時代を物語ると共に、空気循環＆やや暑い程度では扇風機、車内がかなり暑い場合はクーラー、車内がとてつもなく暑い時は双方を用いります。
運用については、主に東急東横線で8両編成又は10両編成・東急大井町線で5両編成で運用されていました。
東横線では、主に当時桜木町駅～渋谷駅間に充当されていて、そして2004年からはこの車両製造時から計画されていた横浜高速鉄道みなとみらい線への乗り入れを開始しました。
大井町線では、当初は大井町駅～二子玉川駅間をメインに運用され､後に溝の口駅まで延長されています(車庫への入れ替えの為に、朝夕を中心に田園都市線鷺沼駅と長津田駅まで直通する列車もあります)。
ちなみに大井町線用8090系の特徴として、2007年と2008年までに全編成前面＆側面の行先表示器を字幕式から白色発光ダイオード(LED)に変更され、また列車種別表示部分がフルカラーLED・前面運行番号表示器が三色LEDに交換されていました(交換の際、通過標識灯撤去し、その部分は塞がれました)。
これらの表示器は、全ての書体が「ゴシック体」とされ、あと表示方法は日本語⇔英語(ローマ字)を交互に表示し外国人でも分かりやすい配慮がなされています。
ただし、初期に交換された8085F～8089Fはしばらくの間、日本語と英語を併記している関係で、細く且つ小さくなっていて、これらの編成は2008年までに全て上記の仕様に交換されています。
大井町線といえば、上から赤色→オレンジ色→黄色となるグラデーション帯が特徴で2006年頃に前面赤帯車両も存在していましたが、2008年からは全て前記した仕様になっています。
尚、前面帯が赤帯時代は前照灯・尾灯サイズに合わせていましたが、グラデーション帯変更後は赤帯よりも太めになっております。
そんな8090系ですが、後継車の9000系への置き換えにより、実は2013年(今年)の5月をもって東急線内での運用は全て終了し引退しています。
それら引退した車両(東横線と大井町線双方共)は、長津田車両工場へ回送され、一部余った車両は廃車解体されつつ残った先頭車2両とデハ8192は改造工事の上で、2010年に「秩父鉄道」へ譲渡されて同社「7500系」となりました。
2010年には8083F・8085F・8093Fが、2011年に8087Fが運用を離脱し、いずれも長津田車両工場へと回送され一部廃車解体の改造の上で秩父鉄道に譲渡されました。
この様に、東急8090系は過去に東急の主力通勤型車両として活躍し、現在は東急から引退されながらも地方私鉄へ転属し第2の人生を送っています。
また8090系は、8000系に続く様に後に誕生する1000系や9000系の基礎になった車両でもあり、今後の東急車両のベースを構築して行こうとした車両であります。
東急線内では引退したのでその活躍は見られませんが、もし見たい＆乗車したいのならば、是非転属先である秩父鉄道へ足を運んでみてはいかがでしょうか(*^^*)