主に特別快速や臨時列車として活躍しているJR東日本『215系』を紹介します
↑私撮影：新宿駅より
この車両は東海道線混雑緩和と特別快速である湘南ライナー、湘南新宿ライナー（現おはようライナー、ホームライナー）で充当する為に投入されました。
10両編成が4本＝40両が製造され、全車現役で存在しています。
ベース車両はJR東日本211系0番台の2階建て構造（ダブルデッカー）車で、実はこの215系は全て全車両2階建て構造車両となっています。
機器類も211系機器ベースで制御方式は界磁添加励磁制御、車体はステンレスとなっています。
また横須賀線、総武快速線の東京トンネルを走行出来る様になっています。
更に車体の大きさは限界に近いですが、屋根のパンタグラフの高さを低く設置した為、トンネルの口径の小さい中央本線も総武する事が出来ます。
現在では通勤ライナーの運行が主で、臨時で『ホリデー快速ビューやまなし号』としての運行もあります。
215系と言えば『快速アクティー』と言うイメージを持たれている方がいらっしゃるかと思いますが・・・・・
もちろん過去には快速アクティーとしての運行がありました。
しかし片側2ドアしか無い同系は、乗車時間に時間が掛かり2001年のダイヤ改正で快速アクティーの運行を離脱しました。
その代われ投入されたのが当時出来立ての湘南新宿ラインで、横須賀線横須賀～新宿間、東海道線小田原～新宿間で普通又は各駅停車として使用されました。
しかし現在は湘南新宿ラインは全車両E231系1000番台の運行となり、215系は撤退しています。
215系は特別快速として他の快速電車とは違った快適性を備えた車両で、更に臨時列車としても幅広く活躍しています(*^_^*)
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↑私撮影：新宿駅より
この車両は東海道線混雑緩和と特別快速である湘南ライナー、湘南新宿ライナー（現おはようライナー、ホームライナー）で充当する為に投入されました。
10両編成が4本＝40両が製造され、全車現役で存在しています。
ベース車両はJR東日本211系0番台の2階建て構造（ダブルデッカー）車で、実はこの215系は全て全車両2階建て構造車両となっています。
機器類も211系機器ベースで制御方式は界磁添加励磁制御、車体はステンレスとなっています。
また横須賀線、総武快速線の東京トンネルを走行出来る様になっています。
更に車体の大きさは限界に近いですが、屋根のパンタグラフの高さを低く設置した為、トンネルの口径の小さい中央本線も総武する事が出来ます。
現在では通勤ライナーの運行が主で、臨時で『ホリデー快速ビューやまなし号』としての運行もあります。
215系と言えば『快速アクティー』と言うイメージを持たれている方がいらっしゃるかと思いますが・・・・・
もちろん過去には快速アクティーとしての運行がありました。
しかし片側2ドアしか無い同系は、乗車時間に時間が掛かり2001年のダイヤ改正で快速アクティーの運行を離脱しました。
その代われ投入されたのが当時出来立ての湘南新宿ラインで、横須賀線横須賀～新宿間、東海道線小田原～新宿間で普通又は各駅停車として使用されました。
しかし現在は湘南新宿ラインは全車両E231系1000番台の運行となり、215系は撤退しています。
215系は特別快速として他の快速電車とは違った快適性を備えた車両で、更に臨時列車としても幅広く活躍しています(*^_^*)
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