JR東日本甲信越地方の看板特急列車『E351系』を紹介します
↑私撮影：新宿駅より
この車両は中央本線、大糸線などの路線を使用し首都圏と甲信越地方を主に結ぶ特急車両です。
183系、189系の老朽化と高速化に対応する為製造＆導入されました。
最高速度は130kmでJRの在来線車両の中でも上から2番目くらいの速さです。
また平均速度も90kmと在来線の中では並外れた数字です。
この様な運行を可能にしているのが『制御付自然振り子装置』です。
いわゆる振り子装置とは曲線（カーブ）区間走行時に車体を何°か遠心力で傾ける事によって重心が安定し乗り心地と速度アップを図る事が出来る装置です。
曲線区間の多い中央本線では振り子装置はかなり有効な装置なのです。
また制御装置はVVVFインバータ制御装置、パンタグラフはシングルアームパンタグラフが搭載され約20年前の車両ながら現在の車両らいし装置が搭載されています。
更に高速化と中央本線では勾配が比較的多い為強力なブレーキも装備されています。
あとE351系の特徴として特急種別を表示する前面の大型LED表示器と中央本線の小型トンネルに対応する為のボディーデザインになっている事です。
編成は基本編成8両＋付属編成4両＝12両編成で運行され、場合によっては切り離しをして8両編成、4両編成で運行される事もあります。
使用特急種別は『スーパーあずさ』で普通のあずさ号より短時間で首都圏と甲信越地方を結びます。
この他通勤時間帯の『おはようライナー』、『ホームライナー』、『中央ライナー』としても運転され、過去には夜行列車の『ムーンライト信州』でも運転された事があります。
この様にE351系は甲信越地方の看板特急として性能面で人気の高い特急車両ですo(^▽^)o
ちなみにこの車両JR東日本では初の車両名前にEが付いた車両（例としてはE231系やE259系みたいな感じ）
あと経済産業省『グッドデザイン賞』を受賞しています。
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↑私撮影：新宿駅より
この車両は中央本線、大糸線などの路線を使用し首都圏と甲信越地方を主に結ぶ特急車両です。
183系、189系の老朽化と高速化に対応する為製造＆導入されました。
最高速度は130kmでJRの在来線車両の中でも上から2番目くらいの速さです。
また平均速度も90kmと在来線の中では並外れた数字です。
この様な運行を可能にしているのが『制御付自然振り子装置』です。
いわゆる振り子装置とは曲線（カーブ）区間走行時に車体を何°か遠心力で傾ける事によって重心が安定し乗り心地と速度アップを図る事が出来る装置です。
曲線区間の多い中央本線では振り子装置はかなり有効な装置なのです。
また制御装置はVVVFインバータ制御装置、パンタグラフはシングルアームパンタグラフが搭載され約20年前の車両ながら現在の車両らいし装置が搭載されています。
更に高速化と中央本線では勾配が比較的多い為強力なブレーキも装備されています。
あとE351系の特徴として特急種別を表示する前面の大型LED表示器と中央本線の小型トンネルに対応する為のボディーデザインになっている事です。
編成は基本編成8両＋付属編成4両＝12両編成で運行され、場合によっては切り離しをして8両編成、4両編成で運行される事もあります。
使用特急種別は『スーパーあずさ』で普通のあずさ号より短時間で首都圏と甲信越地方を結びます。
この他通勤時間帯の『おはようライナー』、『ホームライナー』、『中央ライナー』としても運転され、過去には夜行列車の『ムーンライト信州』でも運転された事があります。
この様にE351系は甲信越地方の看板特急として性能面で人気の高い特急車両ですo(^▽^)o
ちなみにこの車両JR東日本では初の車両名前にEが付いた車両（例としてはE231系やE259系みたいな感じ）
あと経済産業省『グッドデザイン賞』を受賞しています。
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