北総線の中で最も新しい車両『7500形』を紹介します
（↑私撮影：羽田空港国内線ターミナル駅より）
この車両は7000形の置き換え車両として誕生し、京成グループである北総線は京成線（3000形）、新京成線（N800形）をベースに製造されました。
日本車両製造、東急車両製造で製造され、ボディーは京成グループ標準車体『ステンレス鋼ブロック構体』で制御装置はVVVFインバータ制御装置、パンタグラフはシングルアームパンタグラフ、ブレーキ方式は回生ブレーキと併用した純電気ブレーキと電気指令式空気ブレーキ、駆動方式は平行カルダンと言う感じに最近流行りの構造、装備を施しています。
塗装は北総線のイメージカラーブルーとライトブルー、車体側面に飛行機のウィングをイメージしたスリットに塗装されています。
編成は8両編成（3編成24本）で北総線のみならず、京成線、都営浅草線、京浜急行電鉄に相互直通運転しています。
また都営浅草線（地下鉄線）に乗り入れる為モータ比が6M2Tと圧倒的にモータ車が多くなっています。
種別は普通から快特（快速特急）まで幅広く活躍していますが、成田スカイアクセス線に乗り入れない為、アクセス特急での運行はありません。
この様に7500形は京成線3000形ベースに最近流行りの技術を取り入れ、北総線の主力車両として活躍しています。
またこの7500形は京成線3000形、新京成線N800形と合わせて少数派の8両編成として比較的珍しい部類に入ります。
ちなみに京成線3000形には1編成、成田スカイアクセス線3050形には6本8両編成が存在します。
また新京成線N800形には8両編成は存在しません
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この車両は7000形の置き換え車両として誕生し、京成グループである北総線は京成線（3000形）、新京成線（N800形）をベースに製造されました。
日本車両製造、東急車両製造で製造され、ボディーは京成グループ標準車体『ステンレス鋼ブロック構体』で制御装置はVVVFインバータ制御装置、パンタグラフはシングルアームパンタグラフ、ブレーキ方式は回生ブレーキと併用した純電気ブレーキと電気指令式空気ブレーキ、駆動方式は平行カルダンと言う感じに最近流行りの構造、装備を施しています。
塗装は北総線のイメージカラーブルーとライトブルー、車体側面に飛行機のウィングをイメージしたスリットに塗装されています。
編成は8両編成（3編成24本）で北総線のみならず、京成線、都営浅草線、京浜急行電鉄に相互直通運転しています。
また都営浅草線（地下鉄線）に乗り入れる為モータ比が6M2Tと圧倒的にモータ車が多くなっています。
種別は普通から快特（快速特急）まで幅広く活躍していますが、成田スカイアクセス線に乗り入れない為、アクセス特急での運行はありません。
この様に7500形は京成線3000形ベースに最近流行りの技術を取り入れ、北総線の主力車両として活躍しています。
またこの7500形は京成線3000形、新京成線N800形と合わせて少数派の8両編成として比較的珍しい部類に入ります。
ちなみに京成線3000形には1編成、成田スカイアクセス線3050形には6本8両編成が存在します。
また新京成線N800形には8両編成は存在しません
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