詳しくは↑にどうぞー
HALTECフォーラム
z1000
バイクにHALTEC装着したとさ。
前に書いた様な気もしますね。
バイクはストックECUよりもスムーズに走行し、
RPMリミッターもはるかにソフトで
コールドスタートも良く、
スロットルに触れることなく、
すべての温度でボタンから瞬時に起動します。
↑翻訳ソフトにて
カワサキ系はスロットル触らないと掛からないって
世界共通だったのね。
イグナイターは必要。
これも書いたなぁ。。。
クランクとカムの信号に問題はありませんでした。OEMダイアグラムを配線し、トリガーパターンをほぼ伝え、トリガーがTDC上にあるときのセンサー位置を見て、TDCオフセットを推測し、2度以内に収めました。その後、スコープで極性が正しいことを再確認しました。
常にイグナイターが必要です。多くの自転車ECUにはECUに組み込まれていますが、すべてのタイプの点火をサポートする必要があります
常にイグナイターが必要です。多くの自転車ECUにはECUに組み込まれていますが、すべてのタイプの点火をサポートする必要があります
↑これも書いたっけ？？？
ターボ化するとか書いてあるけど、
出来たのだろうか？
2016年頃だから・・・？
今2021年・・・。
前は2020？2019年かな？
ショップさん系は見て他製品で
商品化しているみたいですね。
他製品なのは何故かは前に書きました。
コスト的に経済的では無いって所も書いた様な・・・
でもH2の登場で完成品が走り出し、
そこまで珍しい事、物では無くなったと。
400キロの速度違反も新しい目の事柄。
国を上げて橋の上で走ったのも
覚えがありますね。
ターボでドカンとパワー載せると
クランクケース、クラッチに、
不具合、割れが発生するとか。
新型の隼ってどうなんでしょうね。
テスト車で作ったのだろうか？
アフターパーツ系がどうでるか。
H2越えないとリスクを引くだけ。