6日ぶりの更新です(;^_^A
10月も後半に入っているのに、いまだに8月の記事を書いています(笑)。8月27日の夜出発で9月2日深夜帰宅でしたので、行程の半分は過ぎているのですが、読みにくい部分もあるとは思いますが、よろしかったらもうしばらくお付き合いください。
では、前回記事の続きです。
県庁前電停から伊予鉄道2100形ﾓﾊ2101の①系統松山市駅行き(環状右回り)に乗車し、松山市駅電停へ向かいます。
松山市駅で郡中線に乗換えます。“市駅”とも呼ばれる松山市駅は、伊予鉄道の中枢となる駅であるとともに、実質的に松山市の中心となる駅でもあります(
JR四国の松山駅は、とても街の中心にあるとは言えないような立地ですし・・・)。伊予鉄道の郊外線である高浜線・横河原線、郡中線が発着し、駅前の電停は⑤系統と⑥系統(本町六丁目電停～大街道電停～道後温泉駅間)を除く市内線3系統が発着(“坊っちゃん列車”は松山市駅電停発着のみ発着し、古町駅発着は入りません)します。郊外線の駅舎は伊予鉄高島屋と一体化した構造で、1971年に完成した駅ビル(当時はイヨテツそごうでした)は、地方私鉄としては斬新だったかと思われます。高浜線と横河原線は、現在一体的に運転されていますが、乗客はほとんどがこの駅で入れ替わるようです。また、松山市駅を通過する普通乗車券では、松山市駅での途中下車が認められています。改札口は横河原方面行きのホームに面した地上に北口、高浜方面と郡中線のホームの地下の南口と2箇所あり、1998年ごろから大手私鉄にあるような自動改札機が設置されていましたが、他駅への設置がなされていなかったことから機械化によるメリットが薄く(一応券売機発売の乗車券は磁気エンコード付きになっていましたが、無人駅も多くある中で車掌発行の車内券もそれなりに存在していました)、また、ICカード乗車券
ICい～かーどの普及によってかつてのような大掛かりな自動改札機よりもタッチするだけの簡易改札機への移行がベターと判断したようで、2013年度に撤去されています。自動改札機全廃によって、磁気エンコード付きの乗車券を発売する必要がなくなり、券売機も食券用などの簡易的なものに代替されています。
伊予鉄道700系ﾓﾊ726の郡中港行きに乗車し岡田駅で下車、鎌田駅寄りに歩いた場所で
撮り鉄開始です。
伊予鉄道3000系ｸﾊ3302の郡中港行き
1983年製造の元
京王電鉄
3000系ｸﾊ3721で2009年に伊予鉄道入りしています。
3000系は中間車のﾓﾊ3100形(京王電鉄ﾃﾞﾊ3000形)のみ電動車で、両端のｸﾊ3300形(京王電鉄ｸﾊ3700形)とｸﾊ3500形(京王電鉄ｸﾊ3750形)は付随車になるのですが、VVVF制御・回生ブレーキ採用による回生ブレーキ失効対策としてｸﾊ3300形にもパンタグラフが設置されています。
伊予鉄道3000系ｸﾊ3306の郡中港行き
1984年製造の元京王電鉄
3000系ｸﾊ3725で、2010年に伊予鉄道入りしています。
伊予鉄道3000系ｸﾊ3309の郡中港行き
1987年製造の元京王電鉄3000系ｸﾊ3728で、2012年に伊予鉄道入りしています。
2011年まで京王電鉄
井の頭線で活躍していた、京王電鉄最後の3000系でした。
伊予鉄道700系ﾓﾊ726の郡中港行き
1966年製造の元京王帝都電鉄5000系ｸﾊ5710で、1994年に伊予鉄道入りしています。
この編成はﾓﾊ716(京王帝都電鉄ﾃﾞﾊ5109)とｸﾊ766(京王帝都電鉄ｸﾊ5859)が1989年に伊予鉄道入りし、当初は2両編成単独あるいは同時期入線のﾓﾊ727+ｸﾊ767と併結での4両編成で運用され、後年ﾓﾊ726が追加された形になります。勘のいい方ならお分かりかと思われますが、ﾓﾊ716の種車である京王帝都電鉄ﾃﾞﾊ5109はつりかけ駆動の2700系の機器流用で製造された車両であるのに対し、ﾓﾊ726は元々先頭付随車であるｸﾊ5710だったので、京王帝都電鉄で廃車解体となった中間電動車から電装品を流用して電動車化しているため、床下機器やパンタグラフ周りなどが異なります。
この後撤収・・・
伊予鉄道3000系ｸﾊ3509の松山市行きに乗車し、松山市駅へ・・・
1987年製造の元京王電鉄3000系ｸﾊ3778で、2012年に伊予鉄道入りしています。
伊予鉄道3000系ｸﾊ3301の高浜行きに乗車。
1983年製造の元京王電鉄
3000系ｸﾊ3720で、2009年に伊予鉄道入りしています。
この日最後の撮り鉄目的で西衣山駅で下車し、衣山駅方向に歩いて掘割状の区間にある
第四種踏切(警報機も遮断機もない踏切)で撮り鉄・・・
伊予鉄道3000系ｸﾊ3310の高浜行き
1988年製造の元京王電鉄3000系ｸﾊ3729で2012年に伊予鉄道入りしています。前面上部のタッチアップが・・・
ここでしばらく撮り鉄・・・と思ったのですが、時間的な都合によりこれ1本のみ撮影して撤収。
伊予鉄道3000系ｸﾊ3305の高浜行きに乗車し、高浜駅へ・・・
1984年製造の元京王電鉄3000系ｸﾊ3724で、2010年に伊予鉄道入りしています。
乗務員室扉と側扉の間の側窓の上にはうっすらと“KEIO”のロゴの跡が・・・
伊予鉄道ﾊﾞｽ 愛媛200か227の松山観光港行きに乗車して松山観光港へ・・・
実はバスに乗るほどの距離でもないのですが、せっかくバスも乗れる1日フリー乗車券を持っていますので、バスに乗車します。
石崎汽船
旭洋丸で広島(広島港)へ・・・
乗船券
広島側の瀬戸内海汽船と松山側の石崎汽船の共同運航なので、両者の社名が記載されています。ちなみに石崎汽船は伊予鉄道の子会社だったりします。松山～広島間は、ジャンボフェリーの神戸～高松間より所要時間・距離が短いはずですが、運賃はこちらのが高いです。やはり、瀬戸大橋や明石海峡大橋と競合するジャンボフェリーに対してこちらは目立ったライバルがないからでしょうか?
船内の売店では、広島電鉄の1日乗車券と伊予鉄道の1日フリー乗車券を発売していますので、広島電鉄の1日乗車券を購入します。
到着した広島港は、広島電鉄(広電)の電車がターミナルに横付けされるように発着しています。
広島電鉄5000形5012Bの①号線広島駅行きに立町電停まで乗車し、この日の宿に向かいました。
ところでこの8月31日の伊予鉄道利用には・・・
この乗車券を利用したのですが、モトは取れているでしょうか?
清水町→古町・・・・・・・・・・・・160円
古町→横河原・・・・・・・・・・・・520円
横河原→港山・・・・・・・・・・・・620円
港山→大手町・・・・・・・・・・・・300円
大手町→県庁前・・・・・・・・・・160円
県庁前→松山市駅・・・・・・・・160円
松山市→岡田・・・・・・・・・・・・260円
岡田→西衣山・・・・・・・・・・・・410円
衣山→高浜・・・・・・・・・・・・・・300円
高浜駅→松山観光港・・・・・・100円
合計で・・・・・・・・・・・・・・・・・2990円
一日フリー乗車券で1500円はモトが取れなさそうと予想していましたが、郊外線の普通運賃がアレなので、モトを取るどころか1500円の倍近く利用する結果になりました。余談ですが、2010年の800系引退時に発売された郊外線のみ通用の記念1日乗車券は800円でした。
次回からはいよいよ9月に入ります。