頼んであったＯリングが届いたので、コンプレッサーを組み立てる。
何とか汎用のベアリングやＯリングがないか探したものの、結局あったのはこのＯリングのみ。
Ｓ１１２というサイズ。
しかし、大きな収穫は現車のコンプレッサーのリークはこれが怪しいということ。
税込み１個１０５円也。
まずはケースのバリなどを削って磨く。
見えなくなるところだけど、アルミパーツは無性に磨きたくなってしまう。
（ちょっとマダラだけど、組んでからまた磨くからいい）
Ｏリングのあたるところを１０００番のペーパーで磨いておく。
エッジでＯリングが傷みにくくなるし。
そのあと、はパーツクリーナーで洗浄する。
ただ、この時期冷えた部品に結露した水分がうっとおしい。
固定側の部品をこじらないように注意して押し込む。
ここのＯリングは換えなかった。
高圧と低圧の隔離なので多少リークしても問題なしと判断。
銅ワッシャも再利用するので、念のため表面に極薄くシール剤を塗って締め付ける。
ここからはこのスニソオイルを塗りながら作業を進めます。
（スミマセン、しぶとくＲ１２使ってます。）
もう片方の螺旋状の部品に先ほどのオイルを塗ってかぶせ、ボールを並べます。
位置は左のボルト穴とローターの黒いピンを合わせます。（たぶん。）
中央のニードルベアリングにもオイルをたっぷり塗って。
お相手の偏心シャフト。
潤滑状態悪いです。
オイルが入って行き易いように適当に溝を彫っておきました。
ピン穴の横には貫通溝を深さ１ｍｍぐらい。
サビだらけだったベアリングもがんばってサビを落とし、パーツクリーナーとエアーで吹いたら、ゴリゴリ感が消えました。
シャフトをカバーに組み付ける。
このあとボールのリテーナーを黒いピンに合わせてコンコンとハンマーで叩き込みます。
Ｏリングにはもちろん、スニソオイルを塗っておきます。
ドレンボルトをポートの反対側にしてセットしシャフトを左右に回しながらボルトを少しづつ締めこんでいきます。
ここにはスラスト調整用のシムが入っているのでお忘れなく。
カウンタウェイトとオイルを塗ったメカニカルシールを取り付けます。
シールには一番奥に回り止めがあるのできちっと奥まで回しながら押し込みましょう。
溝を脱脂して、角断面のゴムリングをセットします。
サビサビだったカバーも旋盤にくわえてペーパーで仕上げました。
メカニカルシールの摺動面にもオイルを塗ってかぶせます。
ドレンボルトの逃げがあるので間違いようがありません。
コイルをセットして、Ｃリングで止めます。
プーリーを圧入して、Ｃリングで止めます。
シャフトにシムを忘れずにローターを締め付けて、リビルト終了。
回しても引っ掛かりもなくスムーズで、ポートからはげっぷのような排気音も聞こえます。
これはあくまでスペアです。
次は実車のコンプレッサーを直します。