久々のブログ更新です。
今年の初日の出。
振り返ると昨年は、
普段ならなかなか経験しない出来事が重なった一年でした。
妻の入院、手術に始まり、
夜の高速道路のトンネル出口での車両故障停止。
共同開発で預けていたバイクが倒されるという出来事もありました。
そして秋には、18年連れ添った愛犬が虹の橋を渡りました。
よく頑張ってくれた。
そんな感じで、いろいろと考えさせられる出来事の多い一年でした。
そんな中、体調面で不安を感じることが増え、
サーキット走行も以前のように走ることが難しくなってきました。（病院通いだけど、検査には引っかからない謎の体調不良）
時には、朝練予約しても、当日朝出陣できずにキャンセルする事も何度かありました。
出陣してもラップタイム一点集中で走っていたあの頃とは違い、今は常に体調と相談しながら、身体への意識一点集中。
今は、ペースを落とした走りなので、
結果として、それが「転ばずにいられる」ことにつながっているのかもしれません。
そろそろ潮時なのかな。と、考える事もしばしば。
ですが、
走りたい気持ちはあるので、
今年もほどほどに、
バイクライフを楽しみます。
暑い日が長く続いていましたが、
やっと、
昨日あたりから朝晩が涼しくなってきましたね。
今年の夏休みは久しぶりに車じゃなく電車旅。
行き先は広島！
厳島神社や原爆ドーム、平和記念公園をまわって、
帰りは観光列車で瀬戸内の景色をのんびり眺めながら帰ってきました。
公共交通機関での旅行なんて30年ぶりくらいだけど、たまにはこういうのもいいもんですね。
さて、
9/14、
zx10rの方は、サーキット準備。
純正シートからFRPシートに変えて、ミラー外して新調したアグラス製のミラーキャンセラーを取付。
ついでにスクリーンも交換。s1000rrでも使用していたMRA製です。
翌日9/15の鈴鹿ツイン朝練に向け、
積み込みまで完了していましたが、、
前夜から体調不良にて出陣ならず。
次回は23日の朝練。いけるかな？
インスタ360X5試し撮り:
スマホで簡単に編集できるところが良い。
しばらく10Rが無かったので、
更新が滞ってましたが、
ようやく帰って来たので、
涼しくなったら活動再開予定です。
◯ブレーキホース 共同開発
プラザさんからお話をいただき、
ブレーキホース共同開発のため車両をプロトさんへ提供。
その代わりに無償でホースを取りてけて頂き感謝です。
1ヶ月ほどzx10rを預ける予定でしたが、最終的に2ヶ月半程かかりましたが、今年の夏は暑くて乗れなかったと思うので問題なし。
rr用純正メッシュは一部ゴム部分が残りましたが、フルメッシュ化となり、ブレーキタッチのしっかり感が増したかな。
フルメッシュとなると、リアはスイングアームを取り外さないと交換が出来なかった様です。
◯520コンバート
スイングアームを外したついでに交換して頂きました。
押し引きが軽くなると言う話、半信半疑でしたが、実際は凄く軽くなっていて驚きました。
◯ファイナル見直し
s1000rrの時と同じく、1速を封印するベリーショートな2速仕様（フロント2丁下げ、リア2丁上げ）にしていましたが、10rの場合減速比が異なり、どうやらこれでは4速5速で最高速が伸びないことが判明。
早い段階で気づいてはいたのですが、そこまで追求しなくても良いかなとほってました。
コンバートするならと、ついでに見直し。
ノーマルからリア1丁上げ（フロント17丁、リア42丁）の1〜4速ふけ切り仕様（鈴鹿ツインサーキット）が、s1000rrで言う2〜5速ふけ切り仕様と同じ最高速であり、それがたぶんベストであると踏んで変更しました。
さて、実際走ってどんな感じか楽しみ。
◯フルパワー化
この一年サーキット走って、どうもリズムが取りずらくて、乗りにくいと感じていた部分についての改善をプラザさんに相談。
プラザさんから、モトjpさんによるECU書き換えを依頼して頂き、一年点検ついでに対応を行なって頂きました。
シフトレスポンス改善。
ドンツキ改善。
その他フルパワー化。
レインモードだけはノーマルマップ仕様、車検時はレインモードで対応して頂く仕様。
街中では、高回転域はチェックできないけど、
シフトレスポンスは随分改善したかな。
サーキットが楽しみです。
◯レース官 イカヅチレーシングマフラー
フルパワー化に合わせて、思い切って政府認証タイプからレース官に交換。
でも、音は意外と静か。
スリップオン仕様のs1000rrの方がうるさかったですね。
サーボキャンセル、ワイヤーは引き抜かずフレームにくくりつけてます。
さて、
サーキットでのシェイクダウンは9/15朝練。
の予定です。
