ステアリング変更

前回装着品よりちょっとだけ小径

椅子はイスト　純正と大差なし　ポン付け車検の心配ないのがメリットか　

柄はいい　ポジション高くハンドルが腹の位置　もう２ｃｍ下がりたい　座高を変えるか

ん～・・・ハイトアジャスターの出る幕無し　やっぱシートヒーター付きのあれだべかなぁ

カタカナ3文字のやつ？

　FF車で4WDみたいな走り+デュアルポンプはギミック

すっかりFF乗りでありま

出だしで4WDに負けないような発進を目指す

走りだしてしまえばあとは４ｗｄとさほど変わらんランクルに比較すると軽く運動性能が高い

ランクルはアクセル踏んで特攻させている感じが強い　踏めばそちらに進むからなぁ・・・踏んでいる限りは兎に角速いべな　

ｆｆは特攻出来ない　グリップと相談しながら最大限のアクセル操作になるべ

猛烈ダッシュとかコーナーを強く加速しながら曲がるとなると４ｗｄにはかなわない　ただアクセル踏めないドライバーの４ｗｄ車ならくしょーについていけちゃうべな　

坊本田デュアルポンプ４ｗｄはがっさいけど4WDと考えるからがっさいんだべな　あれはあくまでFF車なのである　

デュアルポンプシステム採用
リアルタイム４WD

Hondaの各4WDモデルに
幅広く採用されています。

デュアルポンプシステムとは

前輪側のポンプと後輪側ポンプ、二つのポンプを装備し、必要なときにだけ瞬時に後輪にも駆動力を配分するシンプルな機構の4WDシステム。前輪の回転数が後輪側を上回った場合のみ、油圧が発生して前後輪の間のクラッチをつなぐ、軽量・コンパクトで経済的なシステムです。

それにになんかギミックがプラスアルファされているのである　FFサクシードで市内走り回る、除雪された峠道ならどんなに圧雪凍結してても問題なく走れるわけだから　同様にデュアルポンプもFF車と同じレベルでなら間違いなく走れるべな

なんたって強い前輪空転続けない限り　まともに後輪駆動しないのだからFF同様だべ

あれを4WDとして使うならとにかく踏むことだベ

直線でもコーナーでも前輪が空転していても強く踏み続けることが

出来るドライバーが4WDとしての機能を堪能できる　

そのかわりドアンダー、4ドリ、タックインを氷結路下でコントロールできることが条件になるべ

冬道ぶっとんで走るちょっと気違いじみた人々には問題ないべな

ロシアの人々は喜んで使えてるようだし　異人さん向けだべかなぁ

普通の日本人にはちょっと向かない４ｗｄだべなぁ　FF車としてなら全く問題ない

日本人の場合エマージェンシー機能としてのみ使う

埋まった時にアクセル全開すれば

眠っていた駆動輪が目覚め脱出できる可能性が高まる　　フリーハブも４ｗｄスイッチやレバー操作もせずにアクセルを兎に角全開にし続ければ動いていない駆動輪が動き全輪駆動する　お～

ある意味凄い　アクセル操作で４ｗｄになるパートタイム４ｗｄだ

車からも降りなくていいわけだしアクセル以外の操作不要　アクセル戻すだけで全輪駆動解除　アクセル満開で簡単に全輪駆動以降その繰り返し　うん　そう考えればわるくないべな　

ただグリップした段階で突進気味に進む・・・

極低速に全輪駆動状態で走れない・・・これがなぁ　致命的・・・

ホンダは売り方を間違った　これはFF車です　４ｗｄ,AWDではありません　雪道で埋まった時アクセルを強く踏み続ければ後ろのタイヤも動いてスタックから脱出できる可能性が高まります　それ以外特別な操作不要です、脱出後は普通にアクセル踏めばｆｆですから燃費も悪くないです　フルタイム４ｗｄではありません！これはパートタイム4wdです！　ランダム4WDです！

selfishness4WDです！

よって飼い主次第です！

ivdr-sのように今頃評価

高まっている例があるから

デュアルポンプもそうなるか？

ならんべな・・・

　新車時でｆｆに比較して20万円位高かったはず・・・　う～んびみょーだな

肝心なこと忘れてた

デュアルポンプ式4WDは使い物ならんという意見と全然問題ない　札幌のミラーバーンや峠道でも何の問題もなく走れるという意見があるがどちらも正解なんだべな

　　中古スタッドレス　効き具合比較

す１

　175/65r15 ig60　2017年8分山　ベンチマーク

はこれになる　効き具合に不満はない　

２　175/60r16　ブリザックｇｚ　2016年　６分山　

うん　これは駄目　減っているからもあるが滑る

一番最初にこれを使っていたならまあこんなもんなんだべなぁと使用していたはず　使えないことは無いがIG60と比較してしまうと常にゆっくりとしたスピード、ステアリング操作を要求される　

急いで合流したいときには不向き　比較さえしなければまだ使える　君は秋春用だね

３　リアを175/.60R16　ブリザックgzのまま　Fのみを185/65R15ブリザックVRX2　2017年7分山に変更

山は案外あるんだけどなぁ

これは１７５の６５ＧＺだべ　いっかりした山である　

うむ　太くてもたいして効かない　175/60R16の6分山GZよりはいいがig60にはとても及ばない

ステアリングを切った状態での発進。もしくは発進後アクセル踏みこみながらのステアリング操作は滑る　旋回時も滑る　これまたいいまいち

縦方向のトラクション、ブレーキはまあこんなもんかなぁというレベルで　期待した、イメージした効き具合からは程遠い　おまえってこんなもん？

って感じだなぁ　ま　古いし中古だし減ってるし？

４　リアをFに履いてたVRX2　185.65R15に変更する　そのうえで一旦IG60をフロントに履かせて再度ベンチマークを作成　　やはりIG６０は発進、旋回、ブレーキ共に安心安定　よく効く　コントローラブルである　動作が想像通り　既に体がIG６０のブレーキ、旋回、発進性能を標準として認識しているためそれより劣るのはもう駄目だ

５続いて　フロントを　175/65R15　VRX2　2019年

7分山にする　が　　やはり185の時と変わらない　

IG６０と比較するとこれは滑る　効かない　旋回が特に弱く感じる　ステアリング操作伴う発進、合流は遅いし滑る・・・　これ駄目だ　vrx2ってこんな程度なん？　BS信者脱会間近　マヂか？

注　極端に劣るというわけではないが客観的に見てもやっぱり劣る　結局劣る　なんだかんだ言ってもそういう評価になってしまった　　過大なる期待があったせいも多少は有る　１８５サイズのほうが微妙に良い気がする　新品に近い品物ならもう少し違うべか？いんや　こいつはこんなもんだベ　と評定下された

６　VRX2にはがっかりだ　そこで次は

175/65r15のブリザックgz2015年　9分山をテストすべし　これ山もしっかりしてるし柔らかいし期待は出来るが世代的には2世代前　評判はいいので期待してしまう

んが

しかし

やはり

駄目だ・・・　これならvrx2のほうが微妙にまだいい・・・

ダメだけど

　bs信者脱会決定。

横浜信者に移行する。185/60r15　2016年6分山

VRX残ってるが期待薄だべ　やるだけやっか？

気が乗らんなぁ・・・　訣別のためやるべか

追試

vrx185/60R15　2016年　6分山

これ一番効かない　本日の路面が劣悪ではあるので今一度ig60へ変更してテスト　

うん　ig６０でも滑る　滑るけど滑り方が違う

Vrxはブレーキロック後加速していく感じに対し

IG60は減速する　発進加速も違うなぁ　

で

再度vrxに　で　走行

これ危ない　滑りすぎ　

ＧＺ再チャレンジもいいけど

もうあきたから

IG６０に戻して終了　

ランクル６０　HJ61　冬眠中　なもんで　SUCCEED　VAN　で行く　√２７４

永眠はしていない

そんな今は支援機がメイン機になってしまっている　本当はffサクシード冬眠の予定だったのが高齢者送迎等に活躍している点で冬季も運用となった　ランクル、修理箇所が少々あって車検取得に時間切れしてしまった関係で冬眠中

冬季運用となったSUCCCED　問題はff車の

雪道走行性能・・・免許取得後　FR車2台　その後4WDのみ　社用車も４ｗｄ　夏場短距離でFF車の運転したことは有るが、雪道

運転は皆無に等しい

FR,FFのタクシーが沢山走ってるので走れないわけではないべなと想像できる　だからFFでぢゅうぶんとも思いきれない　んが　　なんにしろFF車で北海道の冬道を乗り回すのだから高性能なスタッドレスがいるべなとも想像できる　　そこで　買うのは　当然

ブリヂストンで新品だべ？VRXか？２か？　

とおもわせて　冬の怪物いってみるべか　やっぱ　新品だべよ！　　？　とおもいきや　中古　中古は安いんだよ　特に１７５・６５ｒ１５とかは　

これは10月に行った大沼だ　タイヤ採りに・・・

　んだらやっぱブリヂストンVRX2も買ってみなくちゃならんべよ　

蓋つけたった　かっこいくなった

２０１５　ｇｚ１７５　バリ山ホイール付き2本で2000円安すぐる・・・

両雄だべ？今のところ　？ちょっとまてよ？　１７５サイズより幅広なほうが凍結路面では有利ではないべか？　で１８５サイズも買ってみる　べか？タイヤだけあってもホイールもいるべやな　15インチはホイールが小っちゃくてなんかみすぼらしいなぁ　あ16インチが余ってた　ぢゃあ　16インチ中古VRXだべ　4本1000円？安いぞ　5分山だしなぁ　でもまだいけるぞこれは

ホイール手持ち　タイヤはもうちょいでプラットホームがこんにちは品

ってな具合で雑品屋さんかタイヤ屋さんを目指している途中だな　はたしてどちらになるのか？

切削リムが腐食品　それ以外は正常　ぬったくった

中古品の比較ながらｖｒｘ２よりもGZの方が効きそうな感じがする　

ＶＲＸとGZは似たようなもの　IG６０もこれらと同じ

ではないべかな？と想像する太さがどのような影響になるかがわからん　凍結路で効果的なのか

単に燃費悪化に貢献するか　パワー食われて楽しくないとか・・・

とまあ妄想しても肝心の走行性能　走らんことにはいいも悪いもわからんので走ってみる　ただ走るわけにはいかないのでやはり中古タイヤを買って取りに行くことにする　何事も建前は必要だ　

遠路はるばる津別　片道３３０ｋｍ　カロバン4WDでかっとんでいた国道274号樹海ロード、同日勝峠を20年ぶりに走ってみる　そうなんだよ　この道を夏から走りたかったんだよ　夏場は走れずこの時期になって走ることになろうとは・・・いまでもカロバンで走行した感覚は覚えている　実走すればなお一層はっきりする　いそいそとAM３：００に出てみる

プロローグの三川街道はふきっさらしで日当たりがいいからつるつるてかてかになる　直線が多く平坦でスピード出しやすいのが実に危険　大型車の轍に横風に・・・　そこ過ぎるとカーブやアップダウンが増えてくる　樹海ロードは相変わらずで　アップダウン、にコーナー沢山　行きは早朝のため一般車両が全然いない　対向車も大型ばかり　　三川街道で轍に遊ばれて

樹海ロードでちょっと踏んでコーナー中アウトに膨らむとかちょっと多めにアクセル踏んだら空転してるしと・・・FF車に翻弄された　相当にジャブくらった

両メインデイッシュのもう片割れ　日勝峠はトンネルと覆道が増えたりで少しだけ走りやすくなっている　やはりアクセル強く踏むと空転するし・・・コーナーで強く踏むとアウトに膨らんでいくし・・・かといってアクセルオフでコーナー回るとけつが出たがるし・・・トラックぶち抜き時に強く踏むと空転起こして直進性が悪くなるし・・・　やはりFFはカロバン4Wdのような操作は出来ない・・・

強めのストレート一発くらったな

が　ノックアウトまでには至らない

かといってちんたら走れないし　660ｋｍの道中で過酷な冬道を20年前の４ｗｄカロバンのように、ここのFFサクシードを走らせる事が出来るようになるべか？

　今回のお供は　冬の怪物　ig60　175/65R15　2017年　8分山奮発して4本7000円　旭川引き取り品　　

一応現在での最高峰レベルになるスタッドレスになるらしいのでいいんだべな　ABSが違和感

キャンセルしたい・・・

で　冬の樹海ロード、日勝峠は手練れた野郎の巣窟だ。チンタラ走ってたらトレーラーが背後に迫る、無理してアクセル踏めば即座にコースアウト。遅いと思ったトラック追い越すのも簡単ではないぞ。彼らは長い。チンタラ抜くと対向にこれまたトレーラーが現る。衝突すると１００％負けてタオル投入も間に合わない　ムリして踏めば大型車がこさえた轍にあしをすくわれどっかにとんでいける　登坂車線にはビミョーに雪が残り、ハンドルとられ、空転も起こす。彼らのコーナーリングスピードは遅くは無い　直線もコーナーも一定に走行する　それでも登坂車線を使ってそれらを追い抜くなら直線が安全だ　登坂車線にはコーナーも含まれている　例えば左コーナーで左手にでいる大型トレーラを抜きたい、雪ある登坂車線を頑張って踏み込む　ハンドルはとられてもアクセルを単純に戻してはいけない　やっぱ踏む　抜いてる最中に対向車線からやはり大型トレーラー現れ、コーナー途中で大型トレーラーにサンドイッチされた状態になる　少しでも膨らめば対向するトレーラーと衝突し、アクセル緩めるとタックインぽくなって尻ふってイン側の

大型トレーラーと衝突する　コースどり間違えることは許されない　アクセル緩めた段階で左車線にいるトレーラーを追い越すことに時間がかかる　なおかつコーナー途中で大型トレーラーと並走する時間も増える　それはいやだべ　だから踏む　踏めないやつはおとなしくトレーラーのテールランプを眺めながら走るべし　最近のトレーラーは排気ガスコ汚くないのでだいぢょうぶ

んだが　コーナー途中でアクセル緩めスピード落ちた車は隣の大型車両に高見で笑われてる　おま　がっさい　おれのけっつおとなしくはしっとけと　　本州から来てレンタカーでこの道走るのはスリル満点だべ　北海道の雪道走行スピードは異常と騒ぐやつらはタクシーや汽車で移動しなさいというこっちゃな　おこたでミカン食ってれといわれちゃう～　女子供を寄せ付けない道路である　

メイン過ぎた道中は舗装路面も結構ありで

走行ペースは速い　燃料消費も速い　スタッドレスはレグノに比較すると燃費性能落ちる　それに

この道中アクセルの踏み込み量も多い　トータル燃費は悪くなるべなぁ　

足寄近辺まで走行するとなんとなくわかってきた

　コーナーはパーシャル気味のアクセルオンが良い感じ　　トラック、トレーラーの追い越しは高速道路のようにハンドル操作をごく少なくして車線変更、アクセルもじんわりと深く踏み込んで全開そのまましばらく対向車線を走って

鹿追

じっくり戻る　対向車見えてる状態で急いで追い越し急いで戻る操作をするとどっかに飛んでいけそう　

　4wdに比較してすべてゆったり操作しないとならん感じだな　アクセル、ステアリング共に乱雑急な操作は受け付けてもらえないので4WDよりは挙動や限界をつかみやすいかもしれない　

足寄に抜ける道

到着

　４ｗｄは踏めばそっちに進んでしまうからオーバースピードにはなりやすいべな　ＦＦ車はグリップと対話しないと上手く走れない　その面白さも見っけた　あとは雪が走行抵抗になってしまう場面もやはり弱い　除雪さえしてあれば峠道も凍結路面も問題なし　ゼロ発進だけはのろい　4WD車のようにはいかない　なんちゃって系統となら良い勝負

　これはいかんともしがたい　慣れるしかないべな　

次回予定は　ブリザック　GZ　175/60R16　

5分山4本　1000円　雑品1，４歩手前

以降フロントのみを交換　FF故　フロントのみでその停止、発進、ステアリング切った際の姿勢変化とその際のアクセルオンでの反応の差がそのままそのタイヤの評価と考えて差し支えないべ以後　ｖｒｘ２の１７５，ｖｒｘ２の１８５/65,vrxの、185/60ｒ１５　gzの175/65ｒ１５　はたしてどれが性に合うべかなぁ　なんだかんだig６０がｲﾁﾊﾞﾝだったりして・・・