１０数年前峠道を総重量１，５ｔ程度のトレーラー引っ張り
きつい登坂するとノンターボＴＤ４２はどんなに頑張っても
３速２８００回転以上回らない まわそうと踏み込むと
Ｄ５１のような黒煙 水温上昇 ４速だとみるみる失速
結局３速でだましだまし登坂しなくてはならずストレス
それに引き換え１２Ｈ－Ｔ 登坂でもふつ～に走れる
黒煙でない 水温普通 黒煙なし アクセル踏めば加速していく
３速使わず４速で登れる まるで何も引っ張ってない
みたいにストレス無し
予兆は２Ｂの４１でジェット乗せたトレーラー引っ張っていた時
８５ｐｓの４１から１２０ｐｓのＴＤ４２サファリで同じトレーラー引っ張った
ならＴＤ４２はぶっ飛んで走っていけるんだべな～と
思っていたら４１とそれほどは変わらなかったその衝撃
高速道路をかっとんで見ようと単体で満開するも気持ちよく加速できるのは
せいぜい１２０ｋｍ程度 あれ？っサファリってこんなもん？というのはあったな
ある程度大きなボートトレーラーのヘッドはランクルになってしまうのは
ノンターボのサファリじゃ走らないからという事だな
あとはＶ８のアメ車とかしかないわな
ターボつきは標高高い場面に強いのと
負荷が増えるほど頑張るし、結果
トルクの違いなんだろうな
それとカタログ値というのもあてにならない
見本ともいえるか
ＴＤ４２は汎用発動機として発電機のモーターとか
ポンプ用モーター代わりに負荷変動の少ないシチュエーションに
向いているエンジンで車両に乗せるには成熟が足りなかったな
まあ ボディが変わってもエンジンが以前のままとか
エンジンが変わってもボディが以前のままとかで
ランクルシリーズに比較すると１０年遅れていたな
最終型のサファリは１０年前に出たランクル８０とそっくり
車も人もここぞという場面でその真価が露呈するな