NCP55V サクシード フルタイム化

クラッチ交換後の走行感は大変よろしい

レスポンス良く加速していく　交換前はぶん回さない状態でも滑っていたのだろう　　これはやった甲斐があったというものだ　

で　本番の凍結路面での走行感に不満が噴出・・・

交換前はさほど気にならなかった前輪のスリップ　勢いよくでようとするたび

前輪がスリップしながら動くので頭が振られる　動力伝達がダイレクトになったからだべかの　ゆっくりつないでアクセル深くふみこんでも同様な傾向　四輪はしっかりと駆動しているがしょっぱなの挙動が気に入らん　バックでもしっかり駆動しているがそのスリップが気に入らん

どうやっても気に入らない・・・

上　直結シャフト

下　ビスカスシャフト

ヒッチ使ってホイールローダーでケツ持ち上げ　　

切れたら死ぬので　馬いれ潜る　んで交換

交換後軽く試走

フロントタイヤのスリップ無く加速していく　

ん～こりゃいい　

パートタイム4WDの挙動に慣れているならそれと同じだべな

タイトコーナーブレーキング現象はしっかり出る　ハンドルの切れ角

大きいし当然だべな　アスファルトでのフルステアは厳禁だべ

積雪凍結なら問題なし　　常時四輪駆動するのは挙動つかみやすいが

常時つながっているため低速域ではトルク食われてるのが良くわかる

ぶん回せば同じ　燃費は悪化方向だべ　

冬仕様車だからきっとこのままだべなぁ

NCP55V サクシード シート変更

 

ポン付け？　は無理・・・　溶接加工、穴あけ加工要す

座り心地は固い　雰囲気に満足

NCP55V サクシード クラッチ交換 完了

敷地内走行するとクラッチミートポイントがストロークの

3/10で近くなりつながりもいい　ギアの入りも良い　　これはいくなったんではないべか　

が　左旋回時異音発生　中古ドライブシャフト使用が間違いだったか？で再度ドラシャを外し　でも簡単には外れずスライディングハンマー登場　外れたはいいが

その時オイルシールのスプリングが外れる　これは組めない　でジェームスにてオイルシール発注　

ここいらのトヨタディーラー軒並み月曜火曜がそろって休み　届くのに時間要する

で　待ち焦がれたオイルシール打ち込んで　慎重に元のドラシャ入れてその他復旧　

で懸念の異音　・・・　まだしてる　ん～　なんだ？

で　ジャッキアップして左転舵で車輪を回すとタイヤとフェンダーライナーが当たって

バキバキ音を発生させている　あ～クリップで止めてないからライナーが遊んでぶつかってるわけだ　ライナー固定して再度テスト　さすると　異音なし　実走でも異音無　

何やってんだべな　ま　こーいうこともヒカルドアローナ。

次は車検だ　そこでオイル漏れやその他発生したら投げ物コースということで

前日に臨時運行許可証とナンバーを借り受け　当日まずは

周辺走行、オイル漏れその他確認　問題ないので予備車検場へ

クラッチのフィーリング、シフト感、走行感　良好　

ライトとサイドスリップを見てもらい調整　んで　車検

この時期は除雪関連の車両が目に付く

混雑具合は大したことはない　

多少のなんだかんだはあり～のでも新しい車検証を無事受け取る

う～ん　疲れたなぁ　もう2度とクラッチ交換なんてしないぞ

と思うことはなく　2回もやったら　あ～あれとあれとあれやれば

降りるなぁ　面倒だけどやれんこともないって感じか　

次やるときはターボエンジン載せ替えか？　軽量フライホイール搭載か？　帰路の走行感は快調　この冬の雪遊びの楽しみができた

NCP55V サクシード クラッチ交換 ２

だいたいクラッチ交換にナックル外してドライブシャフト外して

になるのが面倒だべな　

ハーネス、カプラー、クーラント、ミッションオイル、トランスファーオイル、ナックル、キャリパー、スタビリンク、マフラー、プロペラシャフト、シフトワイヤー、エアコンコンプレッサー、ラジエーター、クラッチレリーズシリンダー、ホース類、バッテリー、スロットルワイヤー、などなど取り外すものたくさん

ま　なんだかんだ降りてクラッチ交換出来てエンジンを車に再登載できるまで来たと　んで　エンジンが戻りハーネスが戻りその他ももろもろ戻ってドライブシャフト入れてナックル組んでっミッションオイル入れてハブナット締めて加締めてミッションオイル入れて

最終確認だべ　と思ったら　なんか　おでこに　落ちてくる

ん？　水？　オイルだ・・・　確認するとミッションとトランスファーのつなぎの溝部　パーツクリーナーでしつこくオイル流してしつこく拭いてしばし放置　さすると・・・　きましたきました　じわーと　漏れてくるではありませんか　そういう時はいったん放置して　コーシー飲んで現実逃避後再確認　先ほどと同じ手順で再確認　　うむ　これは　オイル漏れで間違いない　

で　どーすんのよ　おまい　

①　放置　②　投げ物　③　雪がとけて暖かくなったらやる

④　体が覚えているうちに速攻で降ろす　⑤　同じ中古車を買う

⑥　売る　⑦　多い日も安心を貼り付けて漏れ対策　オイルもいけるか？　車検ではじかれるか・・・　⑧まわた　⑨　がたがたいわずもっかいやるべや。⑩　気分転換後にやるべやな

厳正な抽選の結果　⑨と⑩が正式採用された　

2回目はさすがに早い　　ミッション分離して原因探すと

やはりオイルシールがやられていた　おもいあたるフシはあるなぁ　まずはオイルシール発注か？　ん？そうよ　2年前に買ってある中古ミッショントランスファー付きがそこにあるのよ　

それ使うべ　でそれで組む　　組んで　再度車載　

今回は車載前にドラシャもすべて組み込んでミッションオイルも注入　　エンジンのっけてナックル、マフラー、プロペラシャフトを復旧してエンジン始動さーどうだ？

漏れはなさそう　走らせてオイルシールからの漏れもない　今度はいけるか？　

NCP55V サクシード クラッチ交換

坂道3速全開～4速シフトアップ～全開　

回転だけが上がった感じで速度と比例しない　

これは？

クラッチのつながりもストロークの7/10でつながる感じで遠い

1速とRの入りも良くないしクラッチミート感もいまいちすっきりしない

シフトアップもどこかぎくしゃくするし・・・　NLP51の

操作性とは相当な違いを感じる　それでもま　フツーに

街乗りは出来てしまうし、冬しか乗らないのでまあ我慢するか

と思って幾年月　やはり我慢ならので大変面倒だがクラッチ交換を自己交換にて決意する　大変面倒なので近隣修理工場に問い合わせたがあまり気乗りしない返答だったのも一因か　

これエンジン降ろさないとうまいこと交換できない　降ろさずにやるには構造を熟知し特殊工具を用意せねば無理　エンジン降ろしたほうが間違いがない　で　手をかけるが

電装ハーネス、コネクター類外している段階でやっぱ

やめっか　いや　やっぱやるべや　との葛藤の末　ある程度ばらしたらもうやるしかないべや　問題は元通りになって元通り動くか？　だべなぁ

ぐだぐだいわずばらして降ろす

降りてミッション分離へ

バレた

不良クラッチ？

レリーズBガタアリ

PSギアユニットも外す

フライホイール固定ボルト新品と分解時の品物　やはり伸びてる

再利用して既定の締め付け方法施したなら破断するべな　据え付け時に

破断してくれたらいいけど走行中はいやだづら　新品でもとても安価　こんな

値段でいいんだべか

波打ってたので研磨　0.25mm

ディスク・・・減ってる・・・

上滑ってるディスク　下　新品　外周がズルズル

多分滑りながらつながっていたんだべな

ディスク、カバー新品鎮座

乗せれる状態になったか？

車まで運ぶ準備完了

合体中1/10

同じく1/10