昨日はNSRのエンジン制作しましたが今日は１KTの第３弾
ベースエンジンバラします
クランクシールはいつもの通り・・・
１KTあるあるですがジェネレーターコイルとピックアップのプラスネジ
良くナメますしよく折れます
今回折れたというか千切れたので穴開けてタップ立てます
柔らかい鉄ボルトにネジロック塗ってるからです
なんでヘキサゴンボルトにしないのか？
３XVからはヘキサゴンになりました
サクッとバラしました
各部洗浄して塗ってウレタンクリアでコートします
クランクは錆びていたので別のものでOH後の保管品を使います
ケース内がちょっと腐食していますがジャーナル部にスリップ痕無し
研磨修正しています
サイドクリアランスは左右０．５です
新品が０．４５～０．５です
ミッションのドグは良好
シフトフォークは偏摩耗なし
スムーズにスライドしたらOK
ピックアップ先端は磨きます
折れたネジ穴は開け直してタップ立てて固定
ちょっと斜めですがズレ止めがあるので大丈夫
クラッチは良好
クラッチ板も良好
クラッチカバーのシール類も交換
ここのガスケットは純正販売終了
WPのインペラシャフトは大概腐食があるので研磨修正します
腰下組んだら
シフトのチェックとキックペダルの動作チェック
ヤマハはよくキックギアの立て付けが悪いとキックできるけどリターンしないとかあるので・・・
このエンジンはキックが無いのでもう一基進めてるTDR用でチェック
腰上パーツ整えます
シリンダーは下部が若干錆びてたので研磨修正
２枚目の右の黒っぽいのは汚れなので傷ではありません
掃気の仕切りは鋭角に削っています
シリンダーの排気口はガスケットとの段差を削っていますが写真撮り忘れたので
パート１，２画像から・・・ここから３枚と同じ加工していしています
当時の定番加工ですね・・
サイドクリアランスは左右だいたい０．０７
リングクリアランスはトップ０．０５
セカンド０．０４と０，０５
特にトップは広がりすぎると上下に暴れて溝を広げて飛び出すとリングスティック起こします
使用限度はたしか０．０９
でもどちらかというとカーボン固着でリングが固着してるパターンがほとんど
溝は折ったペーパーで清掃しますがリング入れて・・・
こうやってゆるゆる回転させてスムーズに回転しなかったらダメ
サークリップの合口はピストンの切り欠きからズラします
そうしていても外れることがまれにありますがピストンピンの左右のガタも
NSRとかより多いので打撃で溝がいたむのかも
シリンダーガスケットは純正測ります
何回も書きましたが０．１ｍｍでも２次圧縮変ります
前に測った純正は０．６キッチリでしたが
コレは２枚とも０．６６
０，１ｍｍ以下は許容範囲とします
ヘッドガスケットはメタルなので圧縮しないので液ガス塗って再利用
純正は８０００円はするかな？新品使っても漏れる時あるので・・・
再利用します
完成しました
明日はTDR用組みます