ブログを見ている方からの依頼です。
来ていただいたので現状聞くとどうもＳＵＧＯの指定標準セッティングみたい・・・・
多分濃いので始動してもらって暖気して軽く吹かしてみる・・・
スローがモへ～っとしてレスポンス悪い・・・・
ＰＪの番手から絶対濃いし、濃い症状も出ているけど濃いも薄いもモへーっとなるので
その時の調べ方はスロットル１／４ぐらい吹かしながら少しづつチョーク引いてみる・・・・
薄い場合はどんどんレスポンスが上がるけど濃い場合は悪化する・・・・
濃すぎる場合はあまり変化がない・・・・
結局やはり濃いのでＡＳをどんどん開いてみる・・・
０，５回転とかだと分かりにくいので一気に１回転づつ開ける・・・
開けて行って結局３回転戻しになった・・・・
エアスクリュはパイロットジェットの微調整ですが通常１～２回転以内に収めるようＰＪを決定します。
今回の場合はもう３回転も開いているのでその場合はＰＪを１ランク絞ってＡＳで１～２回転以内に収まるようにしないといけません・・・
ＡＳはエア通路を極端に言うなら鉛筆の先のようなＡＳが抜けて来ることで通路を開きエアを増やすので常に戻し回転数に応じて均等に変化していません・・・・いうなら１から２回転戻しの１回転開ける変化量と３から４回転戻しの１回転開ける同じ１回転で変化量が違うという事です。３回転も４回転もほぼ全開になっているので変化は少なく回した意味がないという事です。
なので今回は３回転緩めてエアを増やしたのでＰＪを１ランク薄く絞ってＰＪでガス量を調整してＡＳで１～２回転内に収めます・・・
逆にどんどんＡＳを締めて濃くしていって戻しが０になった場合ならＰＪを１ランク濃くしてＡＳを１～２回転内に収めます・・・
ＰＪを変更したらＡＳを開けたり閉めたりでスロットルを１／４ぐらいあけながらㇾスポンスが一番いい位置を探します・・・
この車体もＰＪを１ランク絞ってＡＳで調整したらレスポンスはかなり変わりました・・・
エアクリ―ナー付きは通年変えなくていいと思いますが直キャブレーサーの場合はスロー系のセッティングはその都度サーキットで行います・・・
ただし本来はＭＪを決定してからです。今回はうちのガレージなので全開は出来ませんがこの状態ではヘアピンやシケイン立ち上がりで全然加速しないはずです。スロー域のパワーはトラクションに影響し、パワーが乗らないと旋回しないのでスロー系のセッティングは第３のステアリングですから重要です。
このエンジン仕様は実容積も１１ｃｃ近くＭＪも濃いと思います。
ＳＵＧＯの９ＡのＣＤＩなのでウチの鈴鹿レーサーはＴＺの４ＤＰなので点火時期も違いますがうちのは通年実容積１０ｃｃでキャブはＴＭ３２で夏１９０～真冬２３０ぐらいの間ですがＰＪは換えたことがありません・・・
自分の経験による感覚ですが変化、調整量（何かを変えた場合の補正として）
ＰＪの１ランク２．５番に対してＡＳは１．５回転 例※ＰＪ２７．５番で３回転ＡＳ戻しなら２５番にしてＡＳは１．５戻し
ＭＪの１０番の変化量でエンジン回転数は３００回転 ※１２０００回転から１０番絞ったら１２３００回転回るようになる
ＭＪの１０番変化＝ＰＷＪの１０番 ※ＰＷＪ１０番絞ったらＭＪ１０番上げる
ＪＮのクリップ１段変更のＮＪ変化量は２ランク 通常はクリップ段数は換えません・・・
ＭＪの３０番変化はＮＪの１ランク調整 ※ＭＪ３０番あげたらＮＪは１ランク下げる
さて～この車両のエンジンは低圧縮高回転型で鈴鹿に向いていますがそれでも実容積１１ｃｃ近くは圧縮低すぎ・・・
ウチも真冬に１１ｃｃテストしたら１４０００回るのにデトネは皆無・・・それで通年１０ｃｃでデータ取りましたが最高でも６９ＰＳでした。
本来は気圧、湿度、標高で容積調整すべきですが迷宮に入らないよう実容積は１０ｃｃで通年走りました・・・
１３５００は回りましたがギリデトネが出ても決勝で溶けない範囲まで詰めていましたので
点火時期の違いもありますがこの車両も実容積１０ｃｃにしてレースに勝つというより壊れない仕様にするためにです。
車両は預かれなかったのでスペアのヘッドで測ります。
左は３ＹＬ（９１ＴＺ）右が３ＸＶの９３？９４ＳＰです。
ＴＺは燃焼室形状がアブガス用だからか台形ですがＳＡＭ師匠にウチの９１ＳＰヘッドもこんな感じに加工してもらっています。
ピストンピン上の中央に爆発力を集中させる形状になっています。
測るのにうちの９１は５穴これやＴＺは６穴なのでアクリル板で作ります。
グリスでシールしたら使用プラグを入れて注射器で入れていきます・・・・
表面張力があるので水の場合は洗剤入れないと測れないかも・・・
ＳＰは９．８ｃｃ ３ＹＬは６．５です・・・・
３ＹＬのヘッド付けたらまともに走らないか一瞬で溶けるでしょうね～
３ＹＬでは容積が少ないのはピストンのファーストリングj上の高さ（ピストンの高さ）が低いからでそこが欠けてトラブルが多かったので９２の４ＤＰ１からピストンもヘッドも変わっています・・・・・たしか９４ぐらいだかアブガス禁止、無鉛ハイオク仕様になってさらに変わっているかもしれません・・
ＳＰのヘッドが９．８ｃｃなのでベースガスケットで－０．１ｍｍで約１０ｃｃになります・・・
次回エンジンバラして調整ですね。
何を言ってるのかワカランコアなネタでした・・・・