おはようございます～♪
さて昨日はGSXR1000（2013モデル）のECUチューニング＆現車ECUセッティングが完成♪
元々がフルパワーモデルの場合はそんなにパワーが上がらない事もあり、我々も・・・
かなりやり甲斐があります(笑)
今回のGSXR1000はアローエキパイ+アクラポビッチサイレンサーの組み合わせ・・・（で合ってましたけ？？ｗ）
最近のレーサーモデルに良くあるのが
フルエキ・触媒無しリンクパイプに交換するでアイドリングが安定しずらいという症状があります。
ひどければアイドリングしなくなったり・・・・
かなりの高圧縮エンジンという事も相まった上に
アイドリング付近の燃調も厳しく。。。と
状況的には最悪ですね(^^;
で、燃調を合わせるのももちろんですが、
ECUから触りますのでせっかくのですのでアイドリング回転数を上げて対応します。
で、今回のGSXR1000(2013モデル）のメニューです。
・フューエルMAPセッティング（TPS)
・フューエルMAPセッティング（IAP)
・イグニッションタイミングセッティング
・セカンダリースロットルプレートセッティング
・レブrpm変更
・アイドリングrpm変更
・スピードリミッター解除
・エンジンブレーキ軽減
等、色々と(^^;
と、オプションで
・クイックシフター
を取り付けています＾＾
このクイックシフターが本当に優れもので。。。
ECUでの制御ができるからなのですが
・TPS
・回転数
・ギヤポジション
からの失火タイミングを制御できることで
かなーーり、緻密にセッティングが可能です＾＾
もちろん、元々のスイッチ入力の強度も変更できます。
ロッドスイッチもWGPで使ってるチームもあり
ECUソフト自体もWSBに参加するサテライトチームで使ってるチームもあります。
最初は触る所多すぎて迷子になってたのは内緒にしときますね＾＾
さて、大体こんな感じで・・・
※音量注意です♪
162ps→168.5ps
と、パワー以上に途中のパワーを一回りづつ積めたかなと思います^^
元々のA/F値もありますが、色々と、、苦労しました(笑)
途中のパワーの谷もある程度とる事ができて良かったかと。
サーキットで楽しまれているオーナー様ですので
また乗ってからのセッティングですね♪
そんなこんなで今日も楽しんで頑張っていきますー♪
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