今日も寒かった。ここ二日ほど冬に逆戻りで、公園の桜はまだ五分咲きくらい。ダウン着てお花見してる方もいました。
改正後の平日朝１１時前。通勤通学対応が終わって４０・４７は夕方までお休み。本文にも書いてますが、アンパンマン車の回送方が不明で週末早起きして確認に行きたいところですが、この寒さであっさり断念。
６月号で休刊となるRJ誌。今回はシリーズの「凋落のメインライン 上越線」はもちろん良かったんですが、何と言っても「ＪＲ発足５０周年 ２０３７の日本鉄道は」が素晴らしく良い記事でした。先週、拙記事でトロッコ列車の洋式便所化が遅いみたいな事を書きましたが、このＲＪ誌記事によると洋式の普及率は官公庁や学校より高いそうです。お詫びしますわ。この記事は今年が昭和で言えば１００年で、ＪＲ発足後３８年となり「日本国有鉄道」時代より長くなったので、ＪＲ化後５０年となる２０３７年は？と言う内容です。新型車両がどうのとかではなく、体制がどうなってるかが中心で、ＪＲ上場４社の外国人株主（投資家）に注目しています。海の向こうで電車なんて生まれてこのかた一度も乗ったことがない人達がパソコン前で考えるのはＪＲ各社が持つ資産（主に不動産）のことだと言うこと。他には今のコンテナ寸法のガラパゴス化も指摘してました。日本は島国なんやなぁと痛感し国際化の遅れを感じます。まあ、どれもこれも目からうろこが落ちるような話ばかりで衝撃的ですらあります。こんな記事を載せる鉄道趣味誌は他にないんで休刊（廃刊？）はほんまに惜しい。さて、北陸新幹線と北海道新幹線がこの時点で全通してるかな？
本文はまだ改正前の話で、列車番号等は当時のものです。
二月中旬朝７時過ぎの中田駅。この頃は未だ改正後の運用が分かってなくて、中田での４０・４７同士の交換をもういっぺん見とこうとやって来ました。
牟岐発の一番列車５２２Ｄ。改正後も同じ時刻で鳴門行きです。
後の車両は見づらいデジタルのヤツ。最近１５００でも増えてきました。路線バスが装備してるデカいヤツを流用出来んのかなと思うんですが、改める気は無さそう。
交換の片方、阿南発５２４Ｄが到着。実際に見たわけではないんですが、改正後もたぶんそのまま。
交換相手の鳴門発５２７Ｄが来ました。
５２７Ｄは先日池谷で確認して４０・４７のままです。
結局、朝の上り牟岐線徳島口での変化は特急が無くなったことで牟岐発５２８Ｄの徳島着が１０分早くなったくらい。
５２８Ｄは南小松島で１０分停まって特急の追い越しを受けていたんです。
５２４Ｄの約１０分後を５２６Ｄが追って来ます。
ＡＦが薄を拾ってしまいました。面白かったんで載せます。
国道５５号の下を潜る所。鳴門行きになってますが、鳴門に行くのは先頭の一両だけで後二両は牟岐線に折り返します。
勝浦川の鉄橋に向かって築堤を上っていくところです。先に見えるのはジワリジワリと工事中の南部自動車道だと思います。
特急は５５号を潜った先で撮りました。中津峰背景の記念写真です。
その後は８時半過ぎの列車で徳島駅に向かいます。勝浦川鉄橋を渡ってるところです。河川敷の竹の勢いが凄くて鉄橋の隙間からも伸びてきてます。
お気に入りの撮影地である勝占の辺りを通過中。この季節でさえ下回りどころか車体が隠れそうなくらい雑草灌木が繁茂。結局去年はいっぺんも刈られませんでした。
徳島では徳島線特急の隣に到着。この頃は４００３Ｄだったんですが、改正後は早朝のが無くなって４００１Ｄに繰り上がりました。
乗って来た車両は直ぐに引き上げ。この当時の４００３Ｄは土休日ならアンパンマン車組込ですが、この日は２両の簡素な編成。
９時丁度に発車。
直ぐにポイントを渡って１番線から伸びる徳島線に続くルートに移動。向こうの出来島の踏切で停まってるのは阪神のサラダエキスプレス。
留置線からアンパンマン車を挟んだ編成が佐古方に出て行きます。
ヘッドマークは「うずしお」
折り返して４００３Ｄが出た後の２番線に。
今改正まで１８５で運用されていた３００８Ｄです。休翌日は徳島線で運用されていたアンパンマン車を高松に回送していました。
改正後も徳島線でのアンパンマン車運用は土日中心に続いてますが、高徳線での１８５定期運用は無くなったので高松との回送方法が気になっています。
先日、改正後の運用を確認しようと池谷へ出向きました。朝、留置線にアンパンマン車を挟んだ編成が停まっていたんで、この後来るんかなと期待してたんですが来ず。昼前に徳島に戻るとアンパンマン車を挟んだ編成はおらず、トロッコ編成が居たんですわ。ひょっとして、こっそりと佃廻りの回送があるんかな？と勘ぐってます。
４番線では前にも載せた縦列停車で両方向への発車。乗換には便利です。
このホームと言うか、徳島駅にはエスカレータが無く、エレベーターが一基あるだけ。１番線から発着する列車や便所の利用には不便。そのうち高架化されるから、とずっと来たんだと思います。
９時半に桑野からの５３２Ｄが到着。結局この列車も４０・４７で残ったようです。
４０は便所が付いてないし、４７はワンマンに不向きなんで朝夕しか運用されない。
４７が数を減らしてきて、４７も４０とペアを組むことが増えてきました。４０は決してラッシュ向きの車両とは思えませんが。
とは言え、改正後も４０・４７運用に大きな変更は無さそうで撮り鉄としては良かった。