今月初め、テレビのニュースでこのイベントを知り、東北には少々縁があるんで早速行って来ました。開店の１１時チョイ過ぎに着いたら、お目当ての塩鯖とメヒカリのから揚げは５分で売り切れとのこと。
仕方なくアンコウの料理が入ったヤツになりました。まあ、それはエエンですが対応の悪さにガッカリ。食券を買ってから売り切れと言われ、さらに写真の代替品も未だ出来て無くて皆右往左往・・・どうも徳島はイベント対応がまずい気がする。
食べ物ついでにコイツも。京滋方面に撮り鉄に行った帰り、新大阪で抑止に遭い、バスに間に合わなくなるのでメトロ→阪神→山陽と乗り継いでなんとかセーフ。その時、新大阪駅で黄色い紙袋が目立ったんで調べてみたのがコレ。値段の割には格別感はなく、これなら私としては芦屋の名店や帝国ホテルの方がええなァ。
その１では夕方でしたが、翌日は朝です。高徳線の鮎喰川鉄橋から開始。定番の踏切脇は三脚多数でサイドに回りました。
河川敷の稲も刈り入れ寸前。３１６Ｄは高松行きで通常通り２両。
次はいつも５連の３００４Ｄですから全部収まるように飯尾川鉄橋の方に移動。
３００４Ｄを吉成で待避していた９５１Ｄは昨日の編成のまま、普段の倍増の４連。
４分の３が４７。なかなか４７だけの４連にはならん。便所が無いんで４０だけの組成は出来ず、今はこれでも多い方だと思います。
３１８Ｄはパスして、板野始発の４３０３Ｄ。これは普段も３連。
続行して来る３００１Ｄ。日本に４両しかない車両が１列車に全部編成されてます。
多客期の高松－宇多津間代走に２両で使われたりもしてますね。ＪＲ四国は結構柔軟にやり繰りしてます。
桑野発鳴門行きの９５２Ｄの後追い。これは普段と変わらず。
これは高松発の各停徳島行きでは一番列車となる３０５Ｄ。この時点で高松を出て丁度２時間になります。それでも全区間の所要時間２時間７分は下り直通各停最速で、一番長いのは３５３Ｄの２時間５１分！表定速度はなんと２６㌔くらい・・・
通常３両の９５５Ｄは予想通り４連。鮎喰川鉄橋を下流方の河川敷から。
何度も来てる場所ですが、長大編成（徳島としては）を順光側から撮るには最適です。
徳島方の踏切の所は人数減りましたが未だ居ますね。
ここに来るとき、土手の道路の見たことある車が停まっとんなと思ったら、案の定支部長でした。
どのカットも手前のアレチウリの蔓が目障り。もう少し高い場所から撮れば蔓を避けて、かつ遠方に白く見える弁天橋の橋桁もガーターで隠す事が出来そうですが、脚立でもないと無理。
再び飯尾川の方に戻って４９５４Ｄ。この日初めての単行です。
飯尾川自体は狭い川ですが、鉄橋は吉野川の土手から鮎喰川土手から続く築堤までで長い。
板野発の３０９Ｄは４０・４７に置き換え。
と言うことは、さっきパスした３１６Ｄからの折返ですから一本取り逃しです。置き換えられるとは知りませんでした。
もったいないことした。
この山の中みたいな構図が気に入ってます。
先頭は７次車。何度も言ってますが、近車のセンスが素晴らしい。
今度の電気式のヤツも近車になるとええなぁ。
これは９５７Ｄ。さっきの撮り逃しがあったんで油断せず見てます。
４３１１Ｄはいつも通り。上の９５７Ｄと元は同じ車両ですが、塗色で随分印象が変わります。
そう言えば、予約してあるジオコレの１０００形は未だ来ない。
４９５６Ｄ。日中はこの車両が往復か。
予算不足で手前の１スパン塗り直しただけで先の方は錆びる一方。
３００８Ｄのニーロク。３００１Ｄで下ってきた編成ですが、直ぐには折り返さず、岡山行き５００６Ｄを先行させるんで２時間近く間があります。
こんな時しか撮れない４連を撮ってから引き上げました。