１２月に入ってから２１１の運用が更に半減しました。平日の通勤快速運用が無くなったようです。
「３ドア」の表示が高崎以南で消滅するのも間もなくです。
前回の記事からほぼ三週間後、三度倉賀野に寄りました。
今回も蒸機を撮りに行く途中ですが、だいぶ勝手が分かってきたんで、今回は駅外に出てみました。
７時過ぎに出て来るデーテン。今回は車がいないのですんなり通過。
入替専用機として余分な物を総て撤去したスカート周り。
貨物線側です。高崎線は反対側。
７：０７、８０７７レ到着。今回は荷があります。
すかさずデーテンが後部に接近。
わずか５両の青タキですが、荷があるに越したことはありません。
牽いてきた青タキを持って行かれたロクゴーと２１１。
７：２５今度は緑タキが牽き出されて来ます。
今日は１０両くらいありそうです。奥から出て来ると言うことは、荷役が終わった空タキですね。
据え置くとダッシュして少し前進。
転線して戻って来ます。奥にいるのは先ほど８０７７レを牽いてきたロクゴーですが、この緑タキの牽引機にはなりません。
７：３７には３０９９レの到着。
緑タキの隣の線に入ります。この線にはさっきまでロクゴーが居ましたが、既に高崎に引き上げています。
今日もコキ２００やタンクコンテナが繋がっています。
７：３９、いちいち引っ込んでいるデーテンがまた登場。ＪＲの構内でずっと居てはいけないのか、はたまた貨物駅の方で別の作業があるのか。
空のコキ２００に連結。
引き上げの最中の７：４１に向こう側の高崎線上り線を２０９０レ（たぶん）が通過。２０９０レだとすると今日も数分遅れています。
コンテナ列車の併走ですよ。
ＩＳＯ規格２２Ｔ６の３個積みはたぶんコキ１０６でしょう。外で撮るとこの列車はちゃんと撮れません。
これもたぶんそうでしょう。Ｎで揃えてみたいですね。
この後は蒸機撮影まで新前橋で時間調整。ホームから高崎方を望んだ所ですが、左奥に引き込み線が途中で切れたような感じになっています。
行ってみると手前側にはバラストが残っています。たぶん石油関係の施設への引き込み線があったんでしょう。
倉賀野で入替風景はこの後も２度ばかり撮っていますが、次は違うネタにしますよ。