仕事納め

仕事なのか趣味なのかよく分かりませんが、本日は米タン輸送本年最終日となったので久々に鶴見線で撮影して撮り納めとなりました。JRは年末年始安全総点検なんてやってますので、ここへ↓


安全違いでした

タキ1000は新製時期から逆算するとそろそろ交番検査なので、本日は運用を外れていました。タキ1000-900を撮影出来ず少しテンションが下がった。代わりに8286レ・8277レともタキ38000型で運転されていたのはグッドでした。カマが原色だったら国鉄チックだったのですが・・・。

撮影後は昭和へ移動して東亜石油側線から出て来る石油列車を撮影。午後1発目は5986レ+5581レ併結の13両でした。専用線内の入換が長かったので、乗る予定だった14時21分発の鶴見行に乗れず、後続便は16時32分とかお話にならないレベルだったのでやむを得ず鶴見臨港バスで川崎駅まで出る。

が、浜町交差点まで大渋滞で川崎に辿り着くまでに30分かかった。動力費節減でJRは日中浜川崎折り返しにしてるようだが、扇町で電車折り返させて南武支線との接続を良くするか、浜川崎構内を改良して南武支線の電車を尻手から扇町まで直通させた方がバスよりアドバンテージありそうな気がします。みすみすバスにシェアくれてやるのは鉄道事業者としてイケてないのではないだろうか？


おまけ：撮影の合間にここへやってきました。



2008年3月10日、大川支線の最終貨物列車となった8998レを見送ってからはや2年9ヶ月。久々に大川駅にやって来ました。
構内の配線はそのままで貨物用の信号機も場内・出発共に点灯していたので機能的にはまだ現役でした。ただ、電車線以外の線路は草ぼうぼうで廃線跡のような雰囲気。昭和電工側線へ続く線路は残っているものの、踏切部分は凹みがアスファルトで埋め立てられ、工場門にトタン状の波板が取付け固定されてました。

ここで初めてDE10を撮影してから16年、鉄道貨物輸送は終わったと実感させられました。そういや今日の浜川崎入換は大川駅の最終列車を牽引したDE101554でした。何かの縁だろうか・・・。考えさせられる撮り納めとなった。