ファイルNo,279 S様 R1Zリヤ足回り変更 完

すでに1KTのスイングアーム仕様のR1Zに

3MASPのアームと3XVホイールのコンバートオーダーですが、

その他オイルポンプの交換や前後タイヤの交換等も行いました。

アームとホイールのコンバートに関しては

すでに当店のオリジナルメニューとして定番です。

↑お持込頂いたSPのアームの幅詰め加工を行いました。

↑3XVホイールをコンバートさせめためには

　キャリパーサポートの幅詰めも必要です。

　写真は加工後各パーツを組み付けた状態です。

↑ピポットベアリングはR1Zのノーマルブッシュ(パイプ)が

　使える様にしてあります。

↑写真パーツの他にリンクカラー類もキット付属となります。

↑3XVホイールとハブダンパーの加工も完了。

　ベアリングは位置出しのためのダミーです。

　この後新品を組み付けました。

　因みに今回お持込頂いたホイールは

　アクスルカラーが圧入タイプ(RS RSP等)でしたが、

　スプロケットハブは通常のRタイプでした。

　3XVは形式によって使用ベアリング径や

　アクスルカラーの形状が異なりますので要注意。　

↑ホイール右ベアリングに挿入するカラーは

　3XVコンバート加工付属品として製作しております。

　写真は圧入タイプのカラーに対応させたものですが、

　純正とは異なり圧入一歩手前の精度で製作しております。

↑リング本体やサスはノーマルをそのまま使います。

　一旦車体から取り外し各部清掃&グリスアップして組み直します。

↑こちらは入庫時の足回り。

↑ガソリンタンクはFRP?

↑オイルポンプはオイル漏れ大のため

　新品交換となりました。

　その際ホース類も交換します。

　ただR1Zのオイルタンクホースは純正廃盤のため

　他のホースで代用します。

↑完成しました。

　SPのアームはチェン引き部分がカッコ良いですね。

↑ホースやチェンは新品を調達。

　フロントホイールベアリングは交換の必要無し。

↑チャンバーはSAO製ですね。

キット付属のトルクロットも三角プレートを介して

問題無く装着できました。

↑3MAと3XCではサスのセンターが異なるため

　それを合わせるカラーを挟んでリンクアームを固定しますが、

　チャンバーとのクリアランスも問題無く済みました。

↑今回はアームと共に程度の良いXJRのキャリパーもお持込頂きました。

　3MAのキャリパーとは↑の長さが異なります。

　XJRの方が長いためキャリパー固定ボルトは

　必ずXJR用を使用してください。

　3MA用の短いボルトでトルクをかけるとサポートの

　ネジ山が崩れる恐れがあります。

　写真は一先ず持ち込まれた3MAのボルトで仮止めしてありますが

　XJRの穴あきボルトの新品を調達して組み込みます。

以上　今月末納車予定となります!!