ファイルNo,252 E様RZ リヤブレーキマスター変更

さてE様のRZですが本日完成しましたので早速アップしておきます。

元々のオーター内容はメーカー不明のリヤマスターを取り外し

リザーブタンク一体型のロッキードのマスターを

取り付けて欲しいという事でした。

しかしながらステップ回りも大幅に改造されており、

スイングアームとのクリアランスも狭い。

何よりロッキードのマスターでは角度が合わない。

と言う事で早々にNG。

代わりに選択したのがR1Z用のマスターと

市販の削り出しリザーブタンクのセットでした。

もちろん新品を取り寄せてNGとなれば洒落になりませんので、

取り寄せる前にできるだけの検証は行いますが、

それでも初めから100％すんなり行く保証はどこにもなく、

それがこう言ったパーツ購入を伴う難しさでもあります。

↑以前ちらっと他の記事に便乗して報告したと思いますが、

　初期検証を終え、実際にR1Zのマスター等

　パーツを取り寄せてプレートの設計に入った段階です。　

↑これも以前報告しましたが

　Aが元々使われていた改造プレートで

　RZのノーマルステッププレートとフレームブラケットの

　間に挟む構造になっていました。

　Bが市販のマスターです。

↑CはR1Zの新品マスターですが

　ロッドが長すぎるので3XV用の短いものに交換。

　そしてこのマスターを取り付けるために

　試行錯誤してカタチにしたのがDの紙型です。

↑CADの図面を現物大にプリントしたものです。

↑そしてジュラルミンで製作したプレートです。

　NCフライスで私が直接製作しているため

　外注には出しません。

　当然ですが加工用のジグも別途製作しております。

↑ここからは店長の出番です。

　A様のステップはドラム用のビート製を更に改造して

　ディスク用にしてありますので

　それを更に改造するカタチになります。

　写真はマスターロッドの連結部分ですが

　このままでは角度もオフセットも合いません。

↑切断して面出ししたところです。

↑新たなステーをスチール材から切り出し整形。

↑溶接

↑あくまで簡易出来ですがペイント

↑そして各パーツの組み付け。

　簡単に書きましたが組み付けはちょっと大変です。

　各パーツが入り組んでいるので

　段取りを考えて組み付けないと

　ホースの脱着すら困難になるからです。

↑ロッドは狙い通りの角度で連結できました。

↑リターンスプリングは

　コワースバックステップのスプリングと受け皿を

　仕込んで機能させました。

↑ホースは元々の状態では短いため新規に調達。

　フィッティングパーツで使える物は再利しました。

↑外したパーツと交換を前提に持ち込まれた

　ブレーキペダルです。

　一旦バラしてペダルの換装にトライしたのですが

　バラしてみたら軸の構造が異なりNG

元々のペダルの軸にはベアリングが仕込まれてあり、

　内径も大きかったです。

　仕方がありませんので元に戻しました。

↑こちらも元々のマスタープレートで

　他車の市販ステッププレートを改造してありますね。

　

↑ブレーキスイッチのスプリング長の調整等を終えて

　無事に走れる様になりました。

　いや～　正直R1Zの新品マスターが無駄にならず

　ホッとしております。

　さてこれで後は同業者様からのカラーを2点製作すれば

　今年の私の仕事は終わりです。

　明日は午後からまず工場の大掃除にとりかからなくては・・・

　店長はS様のTDRの作業を続けておりまして

　明日中に終わればと思っております。