若者の車離れの次は熟年の車離れ トヨタの過ちを専門家指摘
若者の車離れが加速している。かつてトヨタ自動車の豊田章男社長はその理由を問われて「良く分からない」と..........≪続きを読む≫
若者の車離れの次は
熟年の車離れ
トヨタの過ちを専門家指摘
2月05日
提供：NEWSポストセブン
若者の車離れが加速している。かつてトヨタ自動車の豊田章男社長はその理由を問われて「良く分からない」と答えたが、危機管理専門家であるリスク・ヘッジ代表の田中辰巳氏によれば、このままでは「若者の車離れ」だけではなく、「熟年の車離れ」も進むという。
以下は、田中氏の視点だ。
＊ ＊ ＊
２０１０年１０年２６日、テレビ東京のワールドビジネスサテライトに出演した豊田章男社長は、小谷真生子キャスターに『若者の車離れの理由』を問われた。答えは「良く分からないのですが」だった。
社長就任から間がないとは言え、あまりに残念な言葉に私は唖然とした。
トヨタのお膝元の愛知県に生まれた私は、幼い頃から車が好きだった。部屋には常にスーパーカーのポスターを貼り、スポーツカーのプラモデルを組み立てて遊んでいた。家業も自動車部品を加工する町工場で、必然的に最初の就職先も自動車部品の製造メーカーだった。
新入社員当時の私はトヨタのカリーナに乗っていたが、本音を言えばセリカやコロナの２０００ＧＴに乗りたかった。後に発売されたソアラには心底憧れて、それを買えない悔しさこそが、後の転職から独立の動機となったくらいだ。根底には学生時代のコンプレックスもあった。
大学（慶応）の時、同級生がフェアレディーＺやケンとメリーのスカイラインを乗り回していた頃、私は町工場にあった油まみれのライトバンを運転していたからである。あの無念な気持ちは、今でも忘れられない。
私を含め、当時の若者が競ってカッコイイ車に乗ろうとしたのは、車がデートの必須アイテムだったからだ。デートと言えば車、車と言えばデート、と言っても過言ではない。
テレビのＣＭも『ケンとメリーのスカイライン』に象徴されるように、若い男女にターゲットを絞っていた。青春映画やテレビの恋愛ドラマでも、デートの場面には必ず人気の車種が登場していたものだった。
それが今では、低燃費だのエコカーだの、あるいは安全性や収納性の高さなど、機能の優位性を訴えるＣＭばかり。その結果、若者の目から見れば、オジサンやオバサンの乗り物としか見えないだろう。
昨今のトレンディードラマにも、デートに車が登場するシーンは滅多に見られない。これでは、若者が車に乗りたくなる訳がない。私はこれが、若者の車離れの最大の原因だと思っている。
背景として、公共交通機関網の整備による、車の必要性の低下もあるだろう。しかし、それは若者の行動範囲が、都市部に偏っているからに他ならない。
地方へ足を延ばせば、逆に公共交通機関網は衰退している。従って、魅力的なデートスポットを地方に見い出せば、若者は車の必要性を感じ始めるに違いない。首都の東京から見ても、軽井沢や那須高原あるいは湘南や伊豆など、車で二時間も走れば行けるデートスポットは沢山ある。
カーメーカーの広告宣伝力をもってすれば、トレンディードラマのデートシーンに、車を登場させることなども難しくない筈だ。ＣＭにも「二人だけの空間。車でしか行けない場所がある」くらいのナレーションを流して欲しいものだ。
事業はサイクル型に構築しないと、寿命が短くなってしまうものだ。若い頃に車を運転しなかった人は、年を取っても車を運転しないから、やがて熟年層の車離れも深刻になってくるに違いない。
その熟年層の子女、すなわち未来の若者は、今よりも更に車離れを起こすだろう。逆に、若者が車にのれば、年とともに高級車に乗り換えていく。たとえば、ベンツはＣ→Ｅ→Ｓ、ＢＭＷは３→５→７、というように。
そして、ベンツのＳクラスに乗った親は、子供にベンツのＣクラスを買い与えたくなる。ＢＭＷの７シリーズに乗った親は、子供にＢＭＷの３シリーズを買い与えようとする。これがサイクル型の事業である。トヨタには、この発想が欠けていると私は思っている。
ココで一言
この著者のサイクル型事業という考えかたは正しいのでしょう。
私から付け加えさせて頂くと、このサイクル型事業に忘れえはならないのが、クルマオーナーになろうとする方々の経済力を考慮しなければならない。
著者は、“お金持ちをモデル”にして考えた場合のサイクル事業を挙げているようだが、最も購買力を期待できる普通の一般家庭というところは必ずしもお金持ちではない事をシミュレーションへ組み込まないと正確さを欠くこととなります。
失われた２０年といわれる、経済状況もあるように “買いたくても買えない” 社会状況が続いたことも非常に大きなファクターだと言えるでしょう。
クルマを必要とし、買いたいと思う人は多く居ます。
しかし、非正規雇用で働く若者や中高年の急増を招いたことで、急速に購買力を失いデフレ経済が拡大したことは経済界と日本政府に大きな責任があるのです。
月収２０万円にも満たない収入で、結婚も諦める若者も多く出ていて日々の生活だけで精一杯だと言うのに、７０万円を超える高額なクルマを購入する余力が果たして有るだろうか。
購入後のクルマを維持する経費も考慮しなければならない事からハードルは更に高くなる。
このような現実からクルマを買いたいけど、買えない・・・ だから公共交通で間に合わせよう。と言うのが真実でなかろうか。
高額所得者（お金持ち）よりも、庶民の人口比率の方が圧倒的に大きいのですから、庶民の購入者が増えるように企業は考えないと日本経済の成長は衰え、中国や韓国に負け続けることに成りかねないでしょう。
（ｂｙ
）
トヨタ系の部品メーカー（アイシン精機）に勤務していた私の目には、トヨタが道を間違えた発端はセルシオだったと思えてならない。素晴らしい性能の高級車が生まれ、収益率も飛躍的に高まった。その成功体験が、国内でのサイクル型の事業構築を疎かにしてしまったのではないか。
米国におけるセルシオはレクサスだが、サブプライムローンの担保余力という特需で売れた。サイクル型事業などとは程遠い因果関係で……。だから、一瞬にして業績が悪化してしまったのだろう。
新年に行われた経済団体の賀詞交歓会で、今年のキーワードを聞かれた豊田章男社長は、「笑顔」と回答していた。思わず私はパチンコメーカーＳＡＮＫＹＯの、沢口靖子さんのＣＭを思い出してしまった。せめて、「若者の笑顔」と言って欲しかったと思ったのは、私だけではなかったであろう
【関連記事】
若者の車離れが続けば日本の車文化消えると森永氏指摘
カローラとパッソ持つ森永卓郎氏 軽トラを1台欲しがる
EXILEのレモンサワー70杯ガブ飲みは若者の酒離れ救世主に
徳大寺有恒氏「女にモテる車を作れば若者の車離れは止まる」
若者の車離れの理由 「クルマにセクシーさがないから」
若者の車離れが加速している。かつてトヨタ自動車の豊田章男社長はその理由を問われて「良く分からない」と..........≪続きを読む≫
若者の車離れの次は
熟年の車離れ
トヨタの過ちを専門家指摘
2月05日
提供：NEWSポストセブン
若者の車離れが加速している。かつてトヨタ自動車の豊田章男社長はその理由を問われて「良く分からない」と答えたが、危機管理専門家であるリスク・ヘッジ代表の田中辰巳氏によれば、このままでは「若者の車離れ」だけではなく、「熟年の車離れ」も進むという。
以下は、田中氏の視点だ。
＊ ＊ ＊
２０１０年１０年２６日、テレビ東京のワールドビジネスサテライトに出演した豊田章男社長は、小谷真生子キャスターに『若者の車離れの理由』を問われた。答えは「良く分からないのですが」だった。
社長就任から間がないとは言え、あまりに残念な言葉に私は唖然とした。
トヨタのお膝元の愛知県に生まれた私は、幼い頃から車が好きだった。部屋には常にスーパーカーのポスターを貼り、スポーツカーのプラモデルを組み立てて遊んでいた。家業も自動車部品を加工する町工場で、必然的に最初の就職先も自動車部品の製造メーカーだった。
新入社員当時の私はトヨタのカリーナに乗っていたが、本音を言えばセリカやコロナの２０００ＧＴに乗りたかった。後に発売されたソアラには心底憧れて、それを買えない悔しさこそが、後の転職から独立の動機となったくらいだ。根底には学生時代のコンプレックスもあった。
大学（慶応）の時、同級生がフェアレディーＺやケンとメリーのスカイラインを乗り回していた頃、私は町工場にあった油まみれのライトバンを運転していたからである。あの無念な気持ちは、今でも忘れられない。
私を含め、当時の若者が競ってカッコイイ車に乗ろうとしたのは、車がデートの必須アイテムだったからだ。デートと言えば車、車と言えばデート、と言っても過言ではない。
テレビのＣＭも『ケンとメリーのスカイライン』に象徴されるように、若い男女にターゲットを絞っていた。青春映画やテレビの恋愛ドラマでも、デートの場面には必ず人気の車種が登場していたものだった。
それが今では、低燃費だのエコカーだの、あるいは安全性や収納性の高さなど、機能の優位性を訴えるＣＭばかり。その結果、若者の目から見れば、オジサンやオバサンの乗り物としか見えないだろう。
昨今のトレンディードラマにも、デートに車が登場するシーンは滅多に見られない。これでは、若者が車に乗りたくなる訳がない。私はこれが、若者の車離れの最大の原因だと思っている。
背景として、公共交通機関網の整備による、車の必要性の低下もあるだろう。しかし、それは若者の行動範囲が、都市部に偏っているからに他ならない。
地方へ足を延ばせば、逆に公共交通機関網は衰退している。従って、魅力的なデートスポットを地方に見い出せば、若者は車の必要性を感じ始めるに違いない。首都の東京から見ても、軽井沢や那須高原あるいは湘南や伊豆など、車で二時間も走れば行けるデートスポットは沢山ある。
カーメーカーの広告宣伝力をもってすれば、トレンディードラマのデートシーンに、車を登場させることなども難しくない筈だ。ＣＭにも「二人だけの空間。車でしか行けない場所がある」くらいのナレーションを流して欲しいものだ。
事業はサイクル型に構築しないと、寿命が短くなってしまうものだ。若い頃に車を運転しなかった人は、年を取っても車を運転しないから、やがて熟年層の車離れも深刻になってくるに違いない。
その熟年層の子女、すなわち未来の若者は、今よりも更に車離れを起こすだろう。逆に、若者が車にのれば、年とともに高級車に乗り換えていく。たとえば、ベンツはＣ→Ｅ→Ｓ、ＢＭＷは３→５→７、というように。
そして、ベンツのＳクラスに乗った親は、子供にベンツのＣクラスを買い与えたくなる。ＢＭＷの７シリーズに乗った親は、子供にＢＭＷの３シリーズを買い与えようとする。これがサイクル型の事業である。トヨタには、この発想が欠けていると私は思っている。
ココで一言
この著者のサイクル型事業という考えかたは正しいのでしょう。
私から付け加えさせて頂くと、このサイクル型事業に忘れえはならないのが、クルマオーナーになろうとする方々の経済力を考慮しなければならない。
著者は、“お金持ちをモデル”にして考えた場合のサイクル事業を挙げているようだが、最も購買力を期待できる普通の一般家庭というところは必ずしもお金持ちではない事をシミュレーションへ組み込まないと正確さを欠くこととなります。
失われた２０年といわれる、経済状況もあるように “買いたくても買えない” 社会状況が続いたことも非常に大きなファクターだと言えるでしょう。
クルマを必要とし、買いたいと思う人は多く居ます。
しかし、非正規雇用で働く若者や中高年の急増を招いたことで、急速に購買力を失いデフレ経済が拡大したことは経済界と日本政府に大きな責任があるのです。
月収２０万円にも満たない収入で、結婚も諦める若者も多く出ていて日々の生活だけで精一杯だと言うのに、７０万円を超える高額なクルマを購入する余力が果たして有るだろうか。
購入後のクルマを維持する経費も考慮しなければならない事からハードルは更に高くなる。
このような現実からクルマを買いたいけど、買えない・・・ だから公共交通で間に合わせよう。と言うのが真実でなかろうか。
高額所得者（お金持ち）よりも、庶民の人口比率の方が圧倒的に大きいのですから、庶民の購入者が増えるように企業は考えないと日本経済の成長は衰え、中国や韓国に負け続けることに成りかねないでしょう。
（ｂｙ
）トヨタ系の部品メーカー（アイシン精機）に勤務していた私の目には、トヨタが道を間違えた発端はセルシオだったと思えてならない。素晴らしい性能の高級車が生まれ、収益率も飛躍的に高まった。その成功体験が、国内でのサイクル型の事業構築を疎かにしてしまったのではないか。
米国におけるセルシオはレクサスだが、サブプライムローンの担保余力という特需で売れた。サイクル型事業などとは程遠い因果関係で……。だから、一瞬にして業績が悪化してしまったのだろう。
新年に行われた経済団体の賀詞交歓会で、今年のキーワードを聞かれた豊田章男社長は、「笑顔」と回答していた。思わず私はパチンコメーカーＳＡＮＫＹＯの、沢口靖子さんのＣＭを思い出してしまった。せめて、「若者の笑顔」と言って欲しかったと思ったのは、私だけではなかったであろう
【関連記事】
若者の車離れが続けば日本の車文化消えると森永氏指摘
カローラとパッソ持つ森永卓郎氏 軽トラを1台欲しがる
EXILEのレモンサワー70杯ガブ飲みは若者の酒離れ救世主に
徳大寺有恒氏「女にモテる車を作れば若者の車離れは止まる」
若者の車離れの理由 「クルマにセクシーさがないから」