SIGNALS　TRIPLE　TUBE　SPECIALのブログ

エアロブレーキレバー、

　ブルホーンに付けるのが一般的なレバーですが

その価格は普通のフラット用ブレーキレバーや

　ドロップ用のレバーに比べると

一番安い物でもそれの数倍

　それに中古でも高いですし(－－；)

これを買わずに手持ちでなんとかできんものか・・

ちなみにこの案を考えてたのは自分だけじゃありません

　店長さんからも全く同じ提案が(笑)

そんなわけで組んでみました。

ベースはロード初めたばかりの人以外に

　盛大に嫌われている補助ブレーキレバー

低価格のロードを買ってまず最初に外されるパーツですね。

　用途的には意外と使えるんですこれが

セッティングは至って簡単。

　反対向きにつけて、

ワイヤーも反対向きに付けるだけ。

ただこれだと広すぎるので何かスペーサーを入れると良いです。

こんな感じ。見た目は綺麗とは言いづらいですが、

　実用性は多分大丈夫。

ちなみにワイヤーはエンドの形は関係ないので

　ママチャリ用でもOK(笑)

でも全体的には(＾ω＾　)おっ　って感じになってたりｗ

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　今日はさらに暖かめで山も澄んで見えます。

よし、五家原に行こう

　(またかｗ)

そんなわけで近所の超級山岳へ(笑)

　　(↑標高だけで言えばね。傾斜は他と比べたこと無いから知らん)

装備は夏ウェアに防寒具はカンパの上着のみ

　(これでも登板中は上着要らないと思うほど今日は暑かった)

　今日はタイム計測はするけどペースは上げない方針。

目標は70分程度、調子が良かったら途中でペース上げて

　1時間切り狙い。

サイコンはつけてないので変なプレッシャーはかかりません。

　気ままにちょいキツイくらいのペースで。

今日は難関のストレート坂を登板成功。

　(ここ登れなかったら一気にテンション下がるので)

　自然の家前でちょうど30分、そこそこ良いペース

ちなみに現在までの走行経験から↓

　(30分切るとかなり良いペースで50分台の可能性大。)

　(30分～32、3分くらいだと1時間前後(切るか切らないか)

　(35分以上だと1時間切りは絶望的)

けどちょと腰が痛い。

　ポジションのせいなのか、ダンシングのせいなのか。

　　　(※多分どっちも)　

　ダンシング時にハンドルに当たる、こりゃハンドルちけーな。

途中まではリズムには乗らなかった物の、

　そこそこ良いペースだたんですが

ほぼ60パーセント終了した所で吐き気に見舞われリタイア。

　ココまでのタイムは35分

そのままのペースで行けば理論上は1時間切るくらいで完走

　(もうちょい体調良かったら断言できたんですが)

カンパホイールはいい感じでした。バルブカバーがどっか行ってたけど(笑)

フレームの感想は、あんまーり登りは得意じゃない。

　(登れないわけじゃないけど、登る時の楽しさは無い)

　と言ってスプリントタイプかというとそうでもない

　　(思ったより進まない

乗車感はやや柔め。乗り心地はアルミにしてはかなり良い

　低速域の激坂は得意。スイスイ進みます

　　(こういうトコがロング向けなのかな？)

そしてやっぱり・・

　一人でヒルクラつまんねー(－－；)自分だけかな？

黒木回りのサイクリングとかは別に1人でも行けるんですが・・・

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完成車価格が定価10万程度でなんと新型105搭載。

　このコストパフォーマンスには驚きました

フレーム性能がもう少し着いていってたらかなりの高評価だったんですが

　まあロングライド向けのフレーム構造らしいですからね、パワーロスは出るのかな

　　(でもロングライド向けで105って・・？2200か300あたりで6、7万で出した方が売れｔ(ｒｙ)

よくよく考えてみたら熊本200kmライドにも結構後半まで耐えてたような。

そんなわけでこれに搭乗してたのがMERIDA少年。

　HNはMERIDA少年ですが、今はBOMA少年(笑)

　　高校合格祝いに(か？)今話題のBOMAフレームを購入。

ラピッドにディープ履かせてスイスイ走ってます。

　フレーム買いのMERIDAコンポ総移植。

それで彼からフレームのみを借りました

　(自分として　兼　大学チーム用として)

　自分からではワンサイズ小さいモデル。普通に乗れますけどね

　　(どこからか・・「TTはワンサイズ小さいバイクが・・・(ｒｙ」聞こえてきそうなｗ)

良かったら購入予定、そうだなかったら貸し出し要請予定

　(もう本人には承諾取ってありますしね)

そして本体がコチラ。

フロントホイールはR500より軽いMOSTのホイール(仮定)

　いえ(－－；)昔の完成車画像じゃないです(笑)

ちゃんとフレームからここまで組みましたよ

奥にあるGIOSのぶった切られたジュニアフレームの用途はまだ秘密・・・(笑)

　コンポは旧ティアグラ9速

　(最新型の105から旧型のティアグラて(笑)

ブレーキはそこそこ新しいメーカー不明のブレーキ。

千尋君のGIANTに付いてたもの

　　この前使って良いよと言われた(気がした)ので取り付け。

　すっごいゴリゴリしてたんでグリスアップしてから取り付け(－－；)

アウターとワイヤーは新品、

クランクとBBはFSAのOMEGA

　コイツもちょいと注油してから取り付け。

最終的にまだ誰が乗るかわからないのと、

　フレーム性能が分からないのでコンパクトクランク。

　　(推測では柔らかめのアルミのはず。)

ハンドルはTREKに最初につけてた角の無いハンドル。

ホイールとリアディレイラーはロードマンからR500のリアを移植。

　(ロードマンはやはりバーコンなどの関係からandの7速ホイールへ)

　チェーンもロードマンはこの前変えたばかりなので流用するだけ。

ボトルケージはミノウラのデュラケージ。

色がぴったりと言うか　同化してる(笑)

　そしてフロントディレイラーですが、

バンド式は持ってない・・・(－－；)リアならともかく、

　フロントにMTB用はさすがに付きませんでした(笑)

そんなわけで2300を注文。

　だって105とかティアグラ付けたらしらけるじゃないですか

異端性が無いと(笑)　　((意味不明

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えっ、インナーって３９Tが一番軽いんじゃなかったの！？(－－；)

　　　 (ノーマルでの話)

　ちなみに公開していなかったクランク。

と言うかチェーンリング

　これは一回目の試験段階のバイオペース(後期型)インナー４２T

を、通常より150度ほど回して、現在ある楕円チェーンリングの方向にし

　取り付け。(バイオペースは縦、斜め方向色が強いので)

アウターは変速関係も不安なので円形のものを採用。

　ただ1回目のは、リズムに乗ると坂をドンドン登れる、

さらに一定ケイデンスでの高速巡航がすごく楽になりました。

　これならオススメ。

日曜の練習会のときは、さらに変形した初期型のバイオペースを試験的投入。

　そこで発覚したのが、「高速ヒルクラでは役に立たない」むしろ漕ぎにくい

リズムも作れず、

　ペダルが頂点過ぎたら「カクン」とパワーダウン感が・・・OTZ

さてさて、コンパクトクランクインナーはどこにあるかというと・・・

エマルジェンのドロハネカバーをはがすと、

そこからスペーサー代わりになっているスギノのリング。

外して驚いた、確かにノーマルクランク用だが・・・

３８Tとかあったんかよｗ(ノ∀｀　)

そしてバイオペース、インナー

　これでもう異常なくらいコンパクトなクランク

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　今日はいい天気ですね、

昨日より暖かくて、

　空気は澄んでて遠くがハッキリ見えるほどに。

よし

　－五家原に行こう。

　　　　　　(！？

千尋君には　だが断られた　ので

　単独ヒルクラ。

今日は路面は凍結して無いでしょ、暖かいし。

　暖かいと言うか、フル装備で行ったらむしろ暑かった。

バイクはもちろんG4。

　　登り始めたけどなーんか続かない。

　結局2.7ｋｍでリタイア、上手く回せない

家に帰ってから気づいた

　－クリートが最先端にある・・・(笑)

先日つけたクリートなんですが、ネジが緩んでたようで(ノ∀｀)

ちなみに自分の位置は、

　シューズサイズが1個分大きいので、

思いっきり手前まで下げてます。

一番先端だと多分脚の指くらいになるんで(笑)

　欲を言えば現在の位置よりさらに1cmくらい手前を踏みたい。

　(↑実線が今踏んでる所)

ついでにフラペであんだけ登れるトコを見ると、

　自分はまだ引き足をほとんど使っていないようです(－－　)

ビンディングよりフラペの方が　踏み足だけで言えば

　さらにベストな位置で踏めるから速いんですね。多分。

　うーんいるのは練習と、やっぱりサイズの完全に合ったシューズかぁ(－－；　)

　　　やっぱ購入検討かなぁー・・

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チーム全員で出ます(－－　)少なくとも自分らの学年は。

　ただバイクが無い(－－；)一人は持っておらず、

(↑フォンドリエスト譲りました)

一人はシクロクロス　(シクロクロスでオンロードＴＴとか聞いた事ねえよｗｗ)

　　　ミゾ無しタイヤのクロスならまだしも・・ｗ

　一人はもはや高速走行に通用する自転車でもない・・

・・・・・・・・・・・・・

　・・・・・・・・・いや無理だろうナァ(－－；)タイヤ交換とフォンドリエスト、ビアンキ号かなぁ

　チームＴＴは多分　千尋君、自分、ＳＡＹＡ君のＳＩＧＮＡＬＳスーパーチームで(笑)

デュアスロン、もしくはチームＴＴで昨年敗退した(特にチームＴＴが疲労もあり痛かった)

　ＭＥさんを抜かす(・ω・´　)多分去年より速くなってるだろーけど

　　(ＯＳじゃないです　　　　　　　　　　　　　　((知らん知らん

バイクはＧ４かロードマンファニー

　元々のフレームやバイクスペックはもちろんＧ４が上ですが、

向かい風に対する強さはロードマンには勝てません。

　平地のみ、向かい風スーパーストレートを考えると、

どちらか迷います(－－　)

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午前9時、

　森園公園に車を止めて集合場所へ。

ちなみにバイクは皆さん推奨のBH G4

まずその前に話が・・・

　朝は早めに起きて全ての準備を完璧にしました。

ボトル、シューズ、シューズカバー、工具(念のための)などなど

ただ公園に付いた時気づきました・・・

　玄関にシューズとシューズカバー忘れた・・・OTZ

しょうがなく予備で持ってきた

　ビアンキ号のフラットペダルを付けようと思ったら

・・・・・・・・・・・・・

・・・・・・・・・

・・・・・・

G4につけてるビンディングペダルは大型のアーレンキーがないと外せないじゃん！！

　(ペダルレンチは持ってきてたのに・・・)

しょうがなくスニーカーｘビンディングペダルの組み合わせで集合場所へ。

　着くといかついバイクがたーくさんｗ

　　(自分のもいかついはずなんだけどなんか違うｗ)

スペシャのTTとかBHのTTとか。完全に来るトコ間違えたな俺。



集合場所にはおなじみの

　てれすけさんやゴールドマンさん、

　　(あの！)Hさんに、T尾さんやYASUさんなどなど。
　　　　　　　　　　　　(朝練後の参加)

今日のターゲットはHさんかてれすけさんかなーとか考えてましたが・・・

　　(後々発覚)

コースは至ってシンプル。

　国道通って俵坂の頂上から折り返すだけ、

約40kmのコース。

スタートちょっとしてからT尾さんとスペシャの人(Mさん)、自分に。

　Mさんの後ろに着いてはいるものの、

平地が速すぎて先頭交代に回れない／(＾０＾)＼

　向かい風の中33～35維持。

東彼杵ICあたりでT尾さんが交代。(－－；)すげー

坂に入る直前、

　Mさんから先頭交代指示。／(＾０＾)＼オタワ

傾斜がキツくないとは言え29で坂登るとかやったことねえよｗｗ(ノ∀｀)

　そして次にMさんに交代してもらう時に一言

「フラペでやりますね～(笑)」

　余裕だ(－－；)この人。すごすぎる

ただ自分も絶好調、

　G4に乗った中では最高調。ガシガシ登っていきます。

坂内をアベレージ26～27で登り続け、

次に交代した時に今日初搭載の

　新型インナーチェーンリングがあだとなって

ガックリペースダウン。

　その隙をついてMさんが圧倒的カウンター。

カウンター後にペースが落ちたので

踏み込んで後を追いますが

　離されないけど、追いつけない。同じペースと言う事か・・

頂上までには追いつけず、折り返し。

ココから下り、さらにMさんに驚かされる事に。

　決戦用で今まで1度も負けた事のないダウンヒルで、

思いっきり千切られる。

　よくよく考えたらブレーキングの無い向かい風下りって、

TTバイク大得意じゃん！！(－－；)

　　琴の尾ダウンヒルとかと全然違いました(－－；)

USDHで踏み込んで下ったものの、

　下ってしまう頃にはもう姿は見えず。

平地では38～43で後追いしたものの、

　全然追いつかず。

信号にも３つ４つ捕まって、

　ゴール。オフィシャル(え？)では4分差だったとか

信号入れても２，３分がイイトコ、

　下り終わりで見えなくなってたんだから数分差は確定　

まあそんなもんか(－－　　)結局2着でしたがG4の全開走行が見れたんで満足。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(なんで好調の時は毎回フラペなんだ・・ｗ)

しばーらくして、T尾さん到着。

　ガンガン朝練した後の朝練で3着ってすごいっすよ(－－；)

さらにしばーらくして、てれすけさん

YASUさん、

Hさんが到着。

最後に記念撮影をして、

　ラン練習はパスして
　　(着替えとテスト勉強があるのでｗ)

ｔｋｔさんに寄って帰宅。

　感想ですが、大満足！(負けたけどなんかすがすがしいｗ)

　　　(↑ナイトキッズの中里がとうふ屋に負けた後みたいな(笑)

G４は乗り方分かればすっごい登れました！！

　(フラペでも(笑)

あと新型インナーチェーンリング(ブログ非公開)

　　は全然駄目でした！！

坂で引きずり回してくれた(褒め言葉)Mさんにはホント感謝です(＾０＾)

　またMさんと坂走りたいなぁ～(・ω・｀)登りで全開走行したのホント久しぶりでしたよ。

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によって微妙にポジションが崩れる事が最近発覚(ーー　)

　通常のステムに戻しました。

が

現状ではビアンキ号に対してハンドルは高く、

　急降下ステムでは下がりすぎます。

(体が固いのとTTが長いので腰にくる)

微妙に下がってるーステムを探す必要がありそうな(－－)

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最近MTB用などでフロント内装変速機は見かけますね。

　とんでもないお値段ですが。

ダホンの1部車種にもついてたような

　ついてなかったような

　　(リアの内装ｘリアの外装だったかな？)

はい、懐かしのPPSシフター搭載機。

　久々のご登場ですが

チェーン変えな(－－；)よくコレで五家原とか琴の尾とか登ったな

　(当時物チェーン)

え？タイトルと違う内容だって？(－－　)そんな事はないです。

　ハイ。

トップチューブにもシフターがあるのにハンドルにもシフター

　それが繋がる所はコレ。

シマノ製フロント5段変速、FM5

　当時としては画期的、今あっても画期的。

ただ難点はその重量。

　推定重量：片方のクランクだけで２～４ｋｇ

推定年式80年代後半製

　内装4段変速のタイプが一部のロードマンにも取り付けられていました。

うーん、ワイヤーが当時っぽい配列になってきた・・・

　イカン・・・フラッシャー自作したく

もとい、

　フラッシャー自転車作りたくなってきた(－－；)

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今日は暖かかったのと、

　時間に余裕があったので自走で行ってきました。

コースは市内ー土師の尾ー飯森ーゴール

Avは29.5

走行感想は、全然駄目。

　登りの多い方の飯森コースを選びましたが、

トルクダンシングが効かない、

　　アウターのままトルクシッティングができない、

　　　傾斜10%位だと一回ペースが崩れると立て直せない

などなど。明らかに乗れてない(－－；)

利点はDHバー。本物は初購入ですがなかなか良いですね。

　帰りはｔｋｔさんに行こうと思い、

国道から海津(山の方)経由で。

　とにかく回そうと思い最初からインナー

どうせ駄目だろうなと思っていたら登りの途中から・・・

・・・・・・・・・・・お？(＾ω＾　)

　おっおっおっ？(＾ω＾　)

この感覚は・・・・進む、進んでるぞ。

　速くもないけど遅くもない

この感覚、

　自分が他のマシンで「登りで楽しい」と感じていたまさにそのもの

やっぱりTREKの反動の良さはアルファアルミ特有だろう、

　でも登れる、登り方が分かった。

何台かのマシンでこの感覚は味わった事がありますが、

　(特に１２００とR400、KOGAで)

　これは少し違う・・でも乗った事がある・・・・

・・・・・・・・・・・・・・・・・

・・・・・・・・・・・

・・・・・・

(ーー！)そうだ！

　ビアンキ号で登ってる時と似た感じだ！

ギア比は全くと言っていいほど違うものの、

　登板感覚はまさにそれ

そんなわけで後半は快調。

　ダウンヒルストレートがあんまり伸びないな・・

コーナリングはかなりキビキビしてるのに・・(－－)フレーム形状のせいかな？

　そして下った後、左STIが故障しながらも到着。

店休日ｋｔｋｒｗｗｗ／(＾ｐ＾)＼

　調べてない日に限ってww

どうしようもないので帰宅。

　帰りは鈴田経由

鈴田もまあ悪くないペースで登れた方

そして帰宅。

　これで練習会はG4でも行けるかもしれんな

他に気づいた事は・・アウターがどうも踏みづらい

　(－－　)まあクランクのせいなんですけどね。

やっぱりこのマシンのカギはケイデンス

　高いケイデンスではすごく良く回ります。

ただ普通より３、４枚高いギアで乗ってた自分にはギャップが(＾＾；)

　(ビアンキ号でぶっ千切った時は多分ケイデンス40か50くらいでしたからね)

　そこは慣れでしょうね～　ケイデンスで登る練習しなきゃな

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