シマノＢＬ－Ｒ770に交換 【クロスバイクのブレーキレバー】

自転車をちょこっとグレードアップしました。

ものは、シマノ社製フラットタイプハンドル用ブレーキレバーＢＬ－Ｒ770。

シマノ社のロード･コンポーネントのなかで、10スピードのフラットタイプ・ハンドルバー用のブレーキレバーだ。

グレード的には、デュラエース・アルテグラ・１０５の各グループと組み合わせられるという位置づけになる。

愛車　06ＧＩＡＮＴ　ＥＳＣＡＰＲＥ　Ｒ　ＣＡＲＢＯＮＩＯ　のメインコンポーネントは、１０５（10速仕様）。

コンフォートロードバイクＯＣＲのフレームを使ったクロスバイクだ。

フラットバーロードなどとも言うらしい、良く知らないけど。

その愛車のブレーキセットとブレーキレバーは、シマノのコンポーネントとは違う物だった。

完成車では良くある事らしい。

ついていたのはブレーキセット　ＴＥＫＴＲＯ　ＧＲＸ41　と、ブレーキレバー　ＡＶＩＤ　ＳＰＥＥＤ　ＤＩＡＬ－７。

真っ黒い車体にカラーコーディネイトされた黒いブレーキセットとブレーキレバーは、とても格好良く感じた。

しかしその反面、まったくもって効かないブレーキに、初めはびっくりしたものだ。

そして、ロードバイクのブレーキは、以前乗っていたＭＴＢに比べると効かないのだなと（勝手に）思っていた。

乗り始めて一年ほどすぎると、ちょと遠出をするようになった。

初めて100キロを越える距離を走った時の事だ。

そのヒルクライムの峠の下りで怖い思いをして、ブレーキセットの交換を決意した。

しらべてみると、愛車はロングアーチのブレーキが必要である。

ロングアーチのブレーキは、太いタイヤを許容する反面、ブレーキの効きはちょと甘いらしい（特にレースでは）。

そこで、シマノのロード・コンポーネントでアーチサイズ５７ミリのブレーキキャリパー　ＢＲ－Ｒ６００に交換した。

フロント

リア

銀色に輝くブレーキキャリパーは、やたら目だって気に食わなかった。

けれど、ブレーキの効きは少々向上し、良い物なのだと思えるようになった。

と同時に、やっぱりロードバイクのブレーキの効きは、こんなものかとも思った。

それからさらに一年がすぎ、すっかりドロップハンドルのロードレーサーが欲しくなっていた。

思い悩んだ挙句、フレームを残してロード・コンポーネント総とっかえも検討した。

が、その場合ロングアーチのブレーキがボトルネックになってしまう。

高いお金がかかる割りに、ブレーキの甘い（注：レースのレベルにおいて）ロードレーサーが出来てしまうのだ。

さんざん悩んだ結果、愛車はクロスバイクとして仕上げようと決心したのは、つい最近の事である。

そこで、手始めにブレーキレバーの交換をしてみた（前フリ長っ！）。

…結論から最初に言うと、まず最初にブレーキセットとブレーキレバーをシマノに交換するべきでした！

効き良し、ブレーキの感触良し、思い切ってブレーキをかけられます。

いままで３年も遠回りしてきたのが、馬鹿みたいです（笑）。

それに加えて、取り付け部のネジが上に露出していて、手に当たって痛いのも解消しました。

これがＡＶＩＤ　ＳＰＥＥＤ　ＤＩＡＬ－７　

それが、ＢＬ－Ｒ770では、裏側に取り付けネジがある。

手が当たらなくて具合がいいんです。

シマノ、芸細っ！

こんかいブレーキセットとブレーキレバーをシマノのコンポーネントに統一して思ったこと。

シマノのコンポーネントは、本当にすごい♪

特にブレーキセットＢＲ－Ｒ600は、改めて良いブレーキだという思いを強くしました。

実は購入前に、ロングアーチブレーキなので効きはイマイチ…という情報を得ていました。

今思えば、それはデュアルコントロールレバーとの組み合わせた時の話なんだと思います。

フラットタイプ・ハンドルバー用ブレーキレバー、ＢＬ－Ｒ770との組み合わせでは全く問題なしでした。

クロスバイクではしっかりブレーキレバーを握れる為、充分なブレーキの効きが得られます。

絶対的なブレーキの効きが良い上、ホイールのリムを締め上げる感触がブレーキレバーを通して伝わってくるのです。

そのため、とても安心してブレーキをかけられます。

いままでのように、下り坂で躊躇する…なんてことはありません♪

それに、ロングアーチブレーキを生かして２８Ｃのタイヤを履かせてれば…。

乗り心地良くパンクに強い通勤快速号の完成…。

フレームが許せば、３２Ｃあたりのシクロクロス用タイヤなんかも、ちょと面白いかも？！

さて、コレで下り坂も怖くない。

後は苦手な上り坂だ♪

…ロード・コンポーネントに、電動（アシスト）発売にならないかな♪　（無理！）