マフラーとインジェクションコントローラーをセットで！

みなさんこんにちは。
ピットスタッフBonnyです。

最近ご紹介する車両に偏りがある様ですが・・・
それでもやっぱり紹介しちゃいます。
ZRX1200ダエグ。
もう何回目でしょうかね？
それだけカスタムベースとして人気が高い事の証明でしょうか。

御覧のようにすでにかなり手が入っていますが、ココから更にいじくりますよ？

SP忠男さんトコのパワーボックスが入っています。
スリップオンとしてはとても優秀な製品ですが、やはりスリップオン。
フルEXへ今回はバージョンアップです。

STDのエキパイとはこれでサヨナラです。

まずはグラブバーから外しましょう。
ナンデ?!と思われるかもしれませんが、STDエキパイには排気デバイスが付いていて、カウル内のサーボからコントロールされているのです。
それをどうにかしなければいけないんですね。

カウルが外れました。

この2本が曲者です。

サイドカバーをこの時外してましたが、一緒に排ガスセンサーのカプラーも抜いておきましょう。
新しいエキパイに移植しなきゃならないので忘れずに。

肝心の排ガスセンサーですが、コネクターを外してもメガネレンチが通過出来ないのでこんな工具があると便利です。
17mmのメガネをサンダ―でぶった切っただけですが、スパナよりも安心して作業出来ます。
常に熱が加わり固着していることが多い場所なので、専用工具やこういった加工工具が無いと躊躇する所ですね。

今度は腹下のパワーボックスを外して

フランジも緩めます。

さっぱり。
直４の中でもマフラーが外しやすい車種ですかね。
ラジエターずらさないで済むし。

フランジはこんな風にセパレートです。

ガスケットの新旧比較。
やっぱり古いのはつぶれてますよ。
これを再利用はいただけませんね。

液状ガスケットを塗ってポート部分に張っつけておきましょう。

流石に商品の梱包は一つ一つしっかり丁寧になされてます。

チョット解りずらいかな？
ジョイントの内側に液ガスを塗っておきます。
排気漏れと結露した水分が垂れるのを防止です。

マフラーはひとまずここまで。
今回はもう一つ。
FIのコントローラーも装着なのでまずガソリンタンクを外します。
指で押さえてるのが燃料ポンプとセンサーのカプラーなのでこれらも外しておきましょう。
狭い場所なのでラジオペンチや精密マイナスドライバー何かがあると便利です。
まあ指先だけでも何とかなりますが・・・

で、ガソリンタンクを取る時に厄介なのが燃料ホース。
キャブ時代ならただクランプで止まってただけなんですが、今時のフューエルインジェクションではカプラー接続になってます。
これがまた硬いんですよ。
左側がタンクとの接続部で外した後。
右がインジェクターとの接続部。

これがロック状態。

赤いロックパーツをスライドして解除。

引っ張って抜きます。
が、ホースでテンションがかかってるんでなかなか抜けないんです。
何よりこれら一連の作業をタンクの下、手探りでやらなきゃなので手こずるんです。

さてさて、装着するのはワイセコのインジェクションコントローラー。
ワイセコと言ったらピストンの印象ですがこんなパーツも作っているんですね。
既に私が付けるのは２個目、お店でも既に３個取り付けしています。

コントロールユニットはこんな感じで。
ボタンは三つしかありません。
コレだけでアクセルの低開度、中開度、高開度それぞれをセッティング出来ます。

シート下のここにマジックテープで固定しました。
シートを外すだけですぐにアクセス出来るので便利ですよ？

ココから各インジェクションに割り込みカプラーが生えてるのでつないでいきます。

サイドのカバーの内側にインジェクターが居まして、そこにコネクターがあるのでSTDを外してコントローラーカプラーを割り込ませます。

こんな風に。
配線に余裕はあるのでつなぐのはいいんですが、余り分をどうキレイに仕舞うかがこだわりですかね。
カプラーに順番は無いのでこれを４個繰り返せばお終いです。

一気に完成写真です。

エキパイを正面から。
STDからすると色気がありありと出てますね。

そんなこんなで作業は終了です。
今時のマフラーならポン付けで性能が上がって当然ですが、コントローラーで潜在能力を引き出してあげれば更に楽しみも広がります。
カスタムパーツを付けたり、交換時期の消耗品を新品にリフレッシュしたりバイクを楽しむ方法には様々なアプローチがあります。
自分なりの付き合い方を見つけて長く愛車に乗ってあげて下さいね。

それでは本日もライコランド埼玉店ピットブログをご覧下さり誠に有難うございます。

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